2018年中國(guó)化工物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析【圖】

    （一）行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

    1、全球物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

    物流服務(wù)是指物流供應(yīng)方通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息管理等功能的組織與管理來(lái)滿足其客戶物流需求的行為?，F(xiàn)代物流是借助現(xiàn)代科技特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量，對(duì)社會(huì)現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的快速、準(zhǔn)確和低成本轉(zhuǎn)移的全過(guò)程，獲取物流資源在時(shí)間和空間上的最優(yōu)配置。隨著全球和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的深度推進(jìn)，以及互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的廣泛運(yùn)用，全球物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了深刻的變革并獲得越來(lái)越多的關(guān)注。目前，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成包括合同物流（第三方物流）、地面運(yùn)輸（公路和鐵路系統(tǒng)提供的物流）、快遞及包裹、貨運(yùn)代理、第四方物流、分銷(xiāo)公司在內(nèi)的龐大體系。中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模位居全球第一，美國(guó)位列其次，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，全球物流業(yè)仍將快速發(fā)展。目前，現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是從基礎(chǔ)物流、綜合物流逐漸向供應(yīng)鏈管理發(fā)展。供應(yīng)鏈概念是傳統(tǒng)物移理念的升級(jí)，將物流劃為供應(yīng)鏈的一部分，綜合考慮整體供應(yīng)鏈條的效率和成本。供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理滲透至物流活動(dòng)和制造活動(dòng)，涉及從原材料到產(chǎn)品交付最終用戶的整個(gè)物流增值過(guò)程。供應(yīng)鏈管理屬于物流發(fā)展的高級(jí)階段，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)標(biāo)志著物流企業(yè)與客戶之間從物流合作上升到戰(zhàn)略合作高度。物流企業(yè)從基礎(chǔ)服務(wù)的提供逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈方案的整合與優(yōu)化，在利用較少資源的情況下，為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。

    2、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    現(xiàn)代物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，融合了道路運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和信息業(yè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，其發(fā)展程度成為衡量綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。物流行業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度具有直接關(guān)系，近十幾年的物流行業(yè)快速發(fā)展主要得益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展水平相比，我國(guó)物流業(yè)尚處于發(fā)展期向成熟期過(guò)渡的階段。一方面物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)；一方面物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，以“互聯(lián)網(wǎng)+”帶動(dòng)的物流新業(yè)態(tài)增長(zhǎng)較快；另一方面，社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率逐漸下降，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯，物流運(yùn)行質(zhì)量和效率有所提升。但是，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 比重一直遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家， 2016 年中國(guó)該比例為 14.9%，美國(guó)、日本、德國(guó)均不到 10%，因此我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有較大空間。2010-2017 年，全國(guó)社會(huì)物流總額從 125.4 萬(wàn)億元攀升至 252.8 萬(wàn)億元，實(shí)現(xiàn)10.53%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率，社會(huì)物流需求總體上呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2010-2017 年全國(guó)社會(huì)物流總額（單位：萬(wàn)億元）

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    2017 年，全國(guó)社會(huì)物流總額 252.8 萬(wàn)億元。從構(gòu)成上看，工業(yè)品物流總額234.5 萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng) 6.6%；進(jìn)口貨物物流總額 12.5 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) 8.7%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額 3.7 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) 3.9%；再生資源物流總額 1.1萬(wàn)億元，下降 1.9%；單位與居民物品物流總額 1.0 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) 29.9%。我國(guó)社會(huì)物流總額逐步擴(kuò)張的同時(shí)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和專業(yè)化程度不斷提升，我國(guó)社會(huì)物流效率有所改進(jìn)，物流市場(chǎng)環(huán)境不斷轉(zhuǎn)好。行業(yè)內(nèi)普遍以全社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 的比例來(lái)評(píng)價(jià)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的物流效率，社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 的比例越低，代表該經(jīng)濟(jì)體物流效率越高，物流產(chǎn)業(yè)越發(fā)達(dá)。2010-2017 年期間，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用從 7.1 萬(wàn)億元上升到 12.1 萬(wàn)億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為 7.91%，體現(xiàn)出我國(guó)物流行業(yè)在需求旺盛的情況下，物流總費(fèi)用規(guī)模也不斷擴(kuò)大。在此期間，全國(guó)物流總費(fèi)用與 GDP 的比例從 17.8%下降至14.6%，物流效率總體有所提升，但是較發(fā)達(dá)國(guó)家的物流效率水平相比，還存在較大改進(jìn)空間。

2010-2017 年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比例

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    3、化工物流發(fā)展現(xiàn)狀

    隨著全球化工行業(yè)正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過(guò)兼并收購(gòu)實(shí)現(xiàn)規(guī)模超大型化、裝置集中化的發(fā)展趨勢(shì)。此外，化工生產(chǎn)中心逐漸向亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移，從而帶動(dòng)亞洲地區(qū)的化工物流發(fā)展。隨著我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)張，物流行業(yè)正向著專業(yè)化、高效化發(fā)展。我國(guó)化工行業(yè)景氣指數(shù)保持平穩(wěn)向上的走勢(shì)?；の锪餍袠I(yè)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要細(xì)分領(lǐng)域之一，其發(fā)展與化工行業(yè)緊密相關(guān)。

國(guó)內(nèi)化工行業(yè)綜合景氣指數(shù)

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    在化工行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場(chǎng)日益集中、競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的情況下，化工企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)的專業(yè)化需求增加，越來(lái)越多的化工綜合型企業(yè)將物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)剝離，而選擇第三方專業(yè)物流服務(wù)商。第三方物流的產(chǎn)生是社會(huì)專業(yè)化分工的體現(xiàn)，化工行業(yè)企業(yè)通過(guò)將非核心業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司，可以更傾向于將有限的資源集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)。因此，化工物流行業(yè)的發(fā)展前景廣闊。

    4、行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

    （1）物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)升級(jí)帶動(dòng)行業(yè)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。隨著信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展并在物流業(yè)得到廣泛運(yùn)用，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程的自動(dòng)化運(yùn)作和高效化管理，提高物流行業(yè)的服務(wù)水平，降低成本、減少自然資源和市場(chǎng)資源的消耗，實(shí)現(xiàn)智能物流。現(xiàn)代物流行業(yè)兼并收購(gòu)趨勢(shì)明顯，行業(yè)整合加速。自 2005 年開(kāi)始，中國(guó)物流行業(yè)受經(jīng)濟(jì)環(huán)境波動(dòng)影響、國(guó)家政策刺激以及行業(yè)自身發(fā)展的三重因素影響，企業(yè)并購(gòu)熱潮不斷，成為物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的新驅(qū)動(dòng)力。 2015 年以來(lái)，各類(lèi)資本不斷挖掘物流企業(yè)的投資機(jī)會(huì)。從 2015 年 1 月 3 日至 12 月 9 日，中國(guó)物流行業(yè)公開(kāi)融資 58 起，大部分是新型的平臺(tái)型商業(yè)模式創(chuàng)新企業(yè)，同時(shí)物流企業(yè)也通過(guò)兼并重組等多種方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蛥f(xié)同化運(yùn)作。 2015 年，四大航運(yùn)央企啟動(dòng)重組，預(yù)示著市場(chǎng)向強(qiáng)勢(shì)企業(yè)進(jìn)一步集中，物流行業(yè)的集中程度將逐漸增加。物流行業(yè)服務(wù)不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸，逐漸與制造業(yè)建立深度合作。物流企業(yè)從最初只承擔(dān)簡(jiǎn)單的第三方物流，逐步拓展到全面介入企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售階段，并通過(guò)整合供應(yīng)鏈上下游信息，優(yōu)化企業(yè)各階段的產(chǎn)銷(xiāo)決策，物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)水平和效益顯著提高。在國(guó)家政策的鼓勵(lì)和引導(dǎo)下，更多物流企業(yè)向提供供應(yīng)鏈服務(wù)方向延伸發(fā)展。

    （2）化工物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    化工物流行業(yè)作為細(xì)分領(lǐng)域，除了與現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)趨同以外，還與化工行業(yè)的發(fā)展情況密切相關(guān)，化工行業(yè)的良好發(fā)展為化工物流行業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。未來(lái)化工物流發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下方面：

    ①?gòu)膰?yán)監(jiān)管、提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻。由于化工物流承運(yùn)貨物的特殊性，國(guó)家及各省市地方監(jiān)管部門(mén)相繼出臺(tái)監(jiān)管政策，規(guī)范行業(yè)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范化工品車(chē)輛道路運(yùn)行的規(guī)章制度，建設(shè)和加強(qiáng)化工品物流安全體系和應(yīng)急處理機(jī)制。未來(lái)隨著相關(guān)監(jiān)管政策的出臺(tái)及實(shí)施，我國(guó)化工物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)亦將提速，從而將進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)資質(zhì)審批更加嚴(yán)格，資質(zhì)健全的優(yōu)質(zhì)企業(yè)將快速發(fā)展，沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以及沒(méi)有取得相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)則被逐漸淘汰。

    ②化工物流將繼續(xù)呈現(xiàn)園區(qū)化、集中化的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)

    展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020 年）》中強(qiáng)調(diào)推進(jìn)專業(yè)類(lèi)物流園區(qū)的建設(shè)，因此在政府政策的引導(dǎo)和市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)化工物流園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模都將進(jìn)一步擴(kuò)大。

    ③現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用將有效提高化工物流管理水平。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的思想指導(dǎo)下，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)在化工物流行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用更加廣泛，更多信息化產(chǎn)品應(yīng)用于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而打通不同運(yùn)輸方式、不同地區(qū)、不同管理機(jī)構(gòu)的信息壁壘，增加對(duì)物流各環(huán)節(jié)的安全管控，使得化工物流整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的管理實(shí)現(xiàn)扁平化、協(xié)同化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。

    （二）行業(yè)市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因

    1、物流行業(yè)供求狀況及變動(dòng)原因

    物流行業(yè)供求狀況主要受到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和波動(dòng)的影響，行業(yè)需求側(cè)來(lái)源于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)，行業(yè)需求端的變動(dòng)帶動(dòng)供給側(cè)的轉(zhuǎn)型?？傮w上，我國(guó)物流需求不斷上升，需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。自 2008 年到 2015年，單位 GDP 的物流需求系數(shù)從 2.9 上升到 3.24，單位 GDP 產(chǎn)出對(duì)單位物流總額的需求上升了 14.1%，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)社會(huì)物流的需求不斷上升。從結(jié)構(gòu)看，受傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快， 2015 年高技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流需求同比增長(zhǎng) 10.2%。隨著供應(yīng)鏈體系的標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，行業(yè)需求已經(jīng)從裝備更新?lián)Q代向物流供應(yīng)鏈優(yōu)化、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、透明化等多領(lǐng)域、多角度發(fā)展。物流行業(yè)的供給側(cè)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及綜合型物流企業(yè)在行業(yè)中的比例及結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化，逐漸由傳統(tǒng)物流向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型。隨著需求側(cè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送要求的提高，原來(lái)低成本和高可控理念下形成的干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、配送分段分包的方式已經(jīng)不能適應(yīng)高效率的需求，因此更多物流企業(yè)向倉(cāng)配一體化方向發(fā)展?？傮w上，我國(guó)物流及供應(yīng)鏈管理還處于粗放發(fā)展的階段，基礎(chǔ)型物流企業(yè)居多，能夠完成物流整體方案設(shè)計(jì)并實(shí)施的綜合型物流企業(yè)在物流行業(yè)中占比較低，綜合型物流企業(yè)的供應(yīng)無(wú)法滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

    2、化工物流領(lǐng)域供求狀況及變動(dòng)原因

    在化工物流細(xì)分領(lǐng)域，我國(guó)石油化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)化工物流的需求。一方面，化工品大量進(jìn)出口需要專業(yè)化工跨境物流服務(wù)商提供服務(wù)；一方面我國(guó)化工品的生產(chǎn)和消費(fèi)存在區(qū)域不平衡，使得國(guó)內(nèi)化工品運(yùn)輸需求較大。與此同時(shí)，化工行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，將物流環(huán)節(jié)從生產(chǎn)企業(yè)剝離出來(lái)實(shí)現(xiàn)整體外包，繼而推行第三方物流以及供應(yīng)鏈管理，是化工企業(yè)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的另一突破口，因此采用第三方物流服務(wù)成為越來(lái)越多化工企業(yè)的選擇。目前我國(guó)已建成的國(guó)家級(jí)、省級(jí)大型化工園區(qū)達(dá) 200 多個(gè)?；の锪麟m然近年來(lái)發(fā)展迅速，倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)不斷增加，但是資質(zhì)健全、提供規(guī)范服務(wù)的綜合物流服務(wù)商數(shù)量和物流設(shè)施總量供給依舊不能滿足于行業(yè)發(fā)展的需要。

    （三）行業(yè)市場(chǎng)化程度及競(jìng)爭(zhēng)格局

    1、行業(yè)市場(chǎng)化程度

    中國(guó)于 2001 年底正式成為世界貿(mào)易組織成員，按照加入世界貿(mào)易組織的承諾，于 2005 年 12 月開(kāi)放物流市場(chǎng)，成為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國(guó)的物流業(yè)和分銷(xiāo)服務(wù)是最早開(kāi)放的行業(yè)之一，市場(chǎng)化程度較高。本土物流產(chǎn)業(yè)近年來(lái)通過(guò)兼并重組、戰(zhàn)略調(diào)整、聯(lián)盟合作等多種方式，市場(chǎng)集中度顯著提高。 2016 年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的“中國(guó)物流企業(yè) 50強(qiáng)”，合計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò) 8,000 億元，第 50 名入選企業(yè)門(mén)檻為 22.52 億元，比 2010 年提高 7.2 億元。截止 2015 年年底，我國(guó) A 級(jí)物流企業(yè)總數(shù)已達(dá) 3,500多家。其中， 5A 級(jí)企業(yè) 214 家，具有標(biāo)桿作用的領(lǐng)先物流企業(yè)群體成長(zhǎng)壯大。與此同時(shí)，公司所處的化工物流行業(yè)亦呈現(xiàn)行業(yè)集中度逐漸提高的趨勢(shì)。

    2、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

    目前，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在一定差距。我國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)低層級(jí)的物流服務(wù)商較集中，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化較嚴(yán)重，而綜合物流服務(wù)商較缺乏的狀況?；A(chǔ)物流服務(wù)商大多只能提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)容^為低端的物流服務(wù)，基礎(chǔ)物流服務(wù)商的市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈；能夠提供一體化綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)的現(xiàn)代物流服務(wù)商較少，僅有較少部分的領(lǐng)先物流企業(yè)可以參與企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售決策，共享資源、同擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，從物流環(huán)節(jié)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行價(jià)值管理。

    （四）行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)及原因分析

    1、提供物流增值服務(wù)的能力

    我國(guó)物流行業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)期，大量物流企業(yè)仍然提供以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模小，利潤(rùn)水平偏低。隨著物流企業(yè)從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)向提供線邊物流、制造物流等供應(yīng)鏈增值服務(wù)發(fā)展，物流企業(yè)將進(jìn)一步融入到制造業(yè)生產(chǎn)過(guò)程和流通業(yè)的流通加工過(guò)程，不斷提升供應(yīng)鏈效率，降低供應(yīng)鏈成本，并結(jié)合大量物流設(shè)施和廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供定制化一站式服務(wù)，以獲得更多增值服務(wù)收入，從而提升利潤(rùn)水平。

    2、先進(jìn)物流技術(shù)與裝備的應(yīng)用

    在人力成本不斷上升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大，綠色環(huán)保要求高的環(huán)境下，先進(jìn)物流裝備與技術(shù)在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)中起到重要作用。加快引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備，從普通機(jī)械化到人機(jī)混合操作，從射頻條碼技術(shù)到智能監(jiān)控，從半自動(dòng)操作到全自動(dòng)操作，物流裝備升級(jí)可以大幅提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量及效率，降低人工成本，進(jìn)而提升行業(yè)利潤(rùn)率。

    （五）影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素

    1、有利因素

    （1）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)奠定物流市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展

    中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，但是整體保持上升勢(shì)頭， 2010-2016 年期間，我國(guó)GDP 從 408,903 億元增至 744,127 億元。物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的上升亦會(huì)帶動(dòng)物流行業(yè)的需求量上升。同時(shí)， GDP 的增長(zhǎng)帶動(dòng)我國(guó)貿(mào)易進(jìn)出口總值穩(wěn)定增長(zhǎng)，進(jìn)一步拉動(dòng)物流行業(yè)需求。

    （2）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策大力支持

    物流行業(yè)的發(fā)展方向與政策和經(jīng)濟(jì)環(huán)境有密切關(guān)系。當(dāng)前，我國(guó)大力發(fā)展物流業(yè)，政府一系列政策的出臺(tái)與落實(shí)為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展?fàn)I造良好的監(jiān)管環(huán)境。 2016 年 11 月，商務(wù)部等 10 部委印發(fā)《國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，提出推進(jìn)實(shí)體商業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、提升流通供給水平、推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、提高流通信息化水平、加強(qiáng)流通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、促進(jìn)流通集約化發(fā)展、統(tǒng)籌區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、加強(qiáng)對(duì)外開(kāi)放合作、營(yíng)造法制化營(yíng)商環(huán)境這九項(xiàng)主要任務(wù)，并推出健全管理體制機(jī)制、加強(qiáng)財(cái)政金融支持、調(diào)整優(yōu)化稅費(fèi)政策、優(yōu)化土地要素支撐、推進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)、完善統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系以及落實(shí)規(guī)劃推進(jìn)機(jī)制七項(xiàng)保障措施。

    （3）精細(xì)化分工的需要

    從國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局變遷來(lái)看，經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐步從“賣(mài)方市場(chǎng)”向“買(mǎi)方市場(chǎng)”過(guò)渡，消費(fèi)驅(qū)動(dòng)時(shí)代即將來(lái)臨，這將導(dǎo)致生產(chǎn)訂單多次少量化、信息鏈條從消費(fèi)到生產(chǎn)方向傳遞。為避免信息從消費(fèi)端向生產(chǎn)端逆?zhèn)鬟f過(guò)程中造成的信息扭曲，需要更加高效的信息集成以及專業(yè)的供應(yīng)鏈管理模式來(lái)支撐。面對(duì)產(chǎn)業(yè)格局的變化以及全球競(jìng)爭(zhēng)加劇，越來(lái)越多的制造企業(yè)選擇與供應(yīng)鏈服務(wù)商合作的方式，通過(guò)精細(xì)化社會(huì)分工合作以追求效率最大化。供應(yīng)鏈概念作為傳統(tǒng)物流理念的升級(jí)，將物流劃為供應(yīng)鏈的一部分，綜合考慮整體供應(yīng)鏈的效率和成本，可以為生產(chǎn)型企業(yè)帶來(lái)信息歸集及成本優(yōu)勢(shì)，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，綜合物流和供應(yīng)鏈管理市場(chǎng)空間將逐步擴(kuò)大。

    （4）信息化發(fā)展與新技術(shù)應(yīng)用給予行業(yè)全新機(jī)遇

    移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能信息管理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和在物聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用擴(kuò)展，以及全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、智能標(biāo)簽等自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的發(fā)展，均為供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)提升在倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸運(yùn)輸、配送發(fā)運(yùn)的自動(dòng)化水平。此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用主要集中在物流運(yùn)輸、貨物配送環(huán)節(jié)的可視化管理；構(gòu)建全程監(jiān)控和可追溯的物流信息技術(shù)系統(tǒng)平臺(tái)，收集并且監(jiān)控產(chǎn)品全程產(chǎn)生的物流信息等方面。相關(guān)配套技術(shù)的不斷發(fā)展，構(gòu)成了供應(yīng)鏈管理的重要技術(shù)基礎(chǔ)，極大促進(jìn)了專業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)商的發(fā)展。

    （5）基礎(chǔ)設(shè)施完善拓展運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)

    國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展為物流行業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。截至 2016 年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 12.4 萬(wàn)公里，公路總里程 469.63 萬(wàn)公里，內(nèi)河航道通航里程 12.71 萬(wàn)公里，港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 30,388 個(gè)，頒證民用航空機(jī)場(chǎng) 218個(gè)。 2016 年，全國(guó)港口完成貨物吞吐量 132.01 億噸、集裝箱吞吐量 2.20 億集裝箱量，分別比上年增長(zhǎng) 3.5%和 4.0%，全國(guó)完成鐵路公路水路固定資產(chǎn)投資27,902.63 億元，比上年增長(zhǎng) 4.7%?；A(chǔ)交通的逐步完善，可以進(jìn)一步降低物流成本提高物流效率。

    2、不利因素

    （1）管理體制的影響

    現(xiàn)代物流行業(yè)涉及領(lǐng)域多、服務(wù)覆蓋范圍廣，行業(yè)發(fā)展需要打破行業(yè)與區(qū)域的限制，進(jìn)行大規(guī)模資源整合。受制于我國(guó)物流處于發(fā)展階段等因素的影響，我國(guó)物流行業(yè)管理尚未建立一個(gè)科學(xué)有效的統(tǒng)一機(jī)制，物流管理按照不同運(yùn)輸方式分部門(mén)監(jiān)管，從中央到各省市地方都有相應(yīng)的管理部門(mén)和層級(jí)。各層級(jí)的規(guī)章制度和管理分散，使得我國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)部門(mén)化、區(qū)域化特征，相互間協(xié)調(diào)性較差，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)、成本的上升，削弱了行業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    （2）傳統(tǒng)理念的影響

    現(xiàn)代物流行業(yè)中綜合物流服務(wù)以及供應(yīng)鏈服務(wù)屬于較高級(jí)別的經(jīng)營(yíng)管理模式，供應(yīng)鏈服務(wù)商與企業(yè)之間屬于互利共贏的合作關(guān)系，通過(guò)專業(yè)化分工合作，企業(yè)可以將非核心信息與供應(yīng)鏈服務(wù)商分享，由供應(yīng)鏈服務(wù)商統(tǒng)籌安排物流環(huán)節(jié)，同時(shí)將流通領(lǐng)域的貨物需求量信息采集分析后分享給生產(chǎn)企業(yè)，從而一定程度的影響生產(chǎn)型企業(yè)的生產(chǎn)決策，優(yōu)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)。但是供應(yīng)鏈管理的推廣需要生產(chǎn)企業(yè)管理者有前沿的管理理念及開(kāi)放的態(tài)度。然而，受傳統(tǒng)觀念影響，目前國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)在采購(gòu)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)仍然采用自給自足方式，避免過(guò)度依賴外部第三方而帶來(lái)的不確定性，從而一定程度上制約了供應(yīng)鏈管理服務(wù)的市場(chǎng)發(fā)展，也阻礙行業(yè)專業(yè)化分工進(jìn)程。

    （3）專業(yè)人才匱乏

    供應(yīng)鏈行業(yè)的發(fā)展需要具備綜合能力的專業(yè)人才的指導(dǎo)和推動(dòng)。然而我國(guó)物流行業(yè)處于發(fā)展階段，社會(huì)對(duì)行業(yè)的重視程度不夠，高等院校對(duì)物流以及供應(yīng)鏈管理的研究和教育不足，對(duì)專業(yè)供應(yīng)鏈管理人才的培養(yǎng)相對(duì)缺乏。而通過(guò)企業(yè)內(nèi)部培育物流及供應(yīng)鏈管理人才，時(shí)間周期長(zhǎng)，花費(fèi)成本高。因此，我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍將面臨專業(yè)人才匱乏導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境。

    （六）行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)、 行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式及行業(yè)的周期性、區(qū)域性或季節(jié)性特征

    1、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)

    現(xiàn)代物流行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)主要體現(xiàn)在實(shí)體物流和現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用方面。實(shí)體物流技術(shù)主要涉及運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上的通用設(shè)備?，F(xiàn)代信息技術(shù)讓“信息流”主導(dǎo)“物品流”，通過(guò)信息化來(lái)實(shí)現(xiàn)“物流”的標(biāo)準(zhǔn)配置，利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、智能交通技術(shù)、無(wú)線射頻技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供技術(shù)支撐，以及為事故發(fā)生后的應(yīng)急管理提供了技術(shù)保障。而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)支付技術(shù)均是物流服務(wù)的基礎(chǔ)保障，提供高效便捷的用戶感受。在上述物流行業(yè)通信技術(shù)基礎(chǔ)上，細(xì)分行業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)還有更進(jìn)一步的要求。在化工供應(yīng)鏈行業(yè)，由于不同化學(xué)品的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)差異大，對(duì)各類(lèi)品名的包裝、堆存以及運(yùn)輸均有不同的技術(shù)要求，并且物流過(guò)程會(huì)受到氣候、地形、道路、環(huán)境等多方面因素的影響。因此，在物流作業(yè)過(guò)程中，對(duì)包裝材料、包裝規(guī)格、儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸、以及消防與防爆技術(shù)、防雷、防靜電技術(shù)等技術(shù)均有較高要求。

    2、行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

    現(xiàn)代物流行業(yè)中，企業(yè)的業(yè)務(wù)定位和投資方向各有側(cè)重，依據(jù)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)側(cè)重、資產(chǎn)類(lèi)型以及經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，我國(guó)物流企業(yè)可以分為以下兩種經(jīng)營(yíng)模式，不同模式?jīng)Q定著物流企業(yè)不同的發(fā)展方向：基礎(chǔ)物流服務(wù)商的發(fā)展依托于資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)行拓展，一般擁有較大規(guī)模的物流設(shè)備設(shè)施，主要提供傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；綜合物流服務(wù)以輕資產(chǎn)為主，通過(guò)整合現(xiàn)代物流資源，提供從采購(gòu)到銷(xiāo)售的整體物流方案設(shè)計(jì)。

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    3、行業(yè)的周期性、區(qū)域性或季節(jié)性特征

    物流行業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)，承運(yùn)貨品涉及各個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，其發(fā)展需要由制造業(yè)、零售業(yè)帶動(dòng)，物流行業(yè)的景氣程度會(huì)受到需求端波動(dòng)的影響。從2014 年至 2017 年的中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）來(lái)看，現(xiàn)代物流行業(yè)并未顯現(xiàn)出明顯的周期性變化和季節(jié)性特征。

中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的影響，物流行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)區(qū)域性差異。目前，區(qū)域物流主要集中在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀地區(qū)、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和 21 世紀(jì)海上絲綢之路。此外，“一帶一路”主要涉及陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、重慶、四川、云南、廣西等 9 個(gè)西部地區(qū)，將率先影響西北經(jīng)濟(jì)區(qū)和西南經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)交通走廊，啟動(dòng)檢驗(yàn)檢疫一體化、啟動(dòng)港口區(qū)域合作、建立長(zhǎng)三角集裝箱物流配載網(wǎng)等。總體來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的區(qū)域性特點(diǎn)分歧并不顯著，總體目標(biāo)一致，區(qū)域性政策特點(diǎn)主要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。

    （七）與上下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性

    1、上游行業(yè)

    物流行業(yè)的上游行業(yè)主要包括為其提供基礎(chǔ)服務(wù)支持的行業(yè)，如航空、船舶運(yùn)輸、公路、鐵路、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)以及提供燃油動(dòng)力的石化行業(yè)等。交通基礎(chǔ)設(shè)施及倉(cāng)庫(kù)能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)的正常運(yùn)行提供基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)成本的高低對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)具有較大影響。同時(shí)，近年來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善也在較大程度上促進(jìn)物流行業(yè)的快速發(fā)展。

    2、下游行業(yè)

    物流行業(yè)的客戶所處行業(yè)呈現(xiàn)多樣性且地理范圍極為廣泛。近五年來(lái)，全國(guó)工業(yè)品物流總額占全社會(huì)物流總額的比例一直保持在 90%以上，是社會(huì)物流規(guī)模增長(zhǎng)的最主要?jiǎng)恿Α?/p>

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)化工物流園行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》