2018年中國(guó)輕量化需求充足及輕量化材料發(fā)展空間分析【圖】

    輕量化在我國(guó)需求充足，市場(chǎng)空間巨大由于我國(guó)乘用車技術(shù)和成本等原因，目前我國(guó)乘用車單車用鋁量相對(duì)較低， 2015年單車用鋁量?jī)H為115kg，對(duì)比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)現(xiàn)，2014年歐洲單車用鋁量約為145kg，北美為150kg。目前我國(guó)單車用鎂量2kg左右，僅相當(dāng)于日本的20%。隨著嚴(yán)格排放政策的推行，預(yù)計(jì)乘用車使用輕量化材料的比率將逐步提高，我國(guó)在輕量化材料上提升空間較大。

乘用車主要材料使用情況占比

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)乘用車市場(chǎng)深度評(píng)估及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》

中國(guó)乘用車單車鋁量預(yù)測(cè)（單位：kg）

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中國(guó)乘用車單車鎂用量及預(yù)測(cè)（單位：kg）

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    2016年1月1日，乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)正式開(kāi)始實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)沿用第三標(biāo)準(zhǔn)“車型燃料消耗值+企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值”的評(píng)價(jià)體系，分別加嚴(yán)單車燃料消耗量限值和企業(yè)平均目標(biāo)值要求，通過(guò)對(duì)單車和企業(yè)的同時(shí)考核，到2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)乘用車平均油耗降至百公里5.0升的目標(biāo)，對(duì)傳統(tǒng)車企考驗(yàn)較大，車身輕量化勢(shì)在必行。

乘用車百公里油耗目標(biāo)(單位：升/百公里)

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    碳纖維是輕量化車身的前沿理念目前，碳纖維車身依然屬于較為前沿的車身技術(shù)。碳纖維現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用在特斯拉、寶馬、奧迪等豪華車型中，2014年上市的寶馬i3獨(dú)創(chuàng)LifeDrive模塊構(gòu)架。其中，高強(qiáng)度鋁制模塊(Drive模塊)承載懸架、電池組、電動(dòng)機(jī)、碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)等車身大部分負(fù)載，乘坐模塊(Life模塊)采用碳纖維成型大大減輕了車身重量。

碳纖維復(fù)合材料零部件應(yīng)用

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    隨著科技發(fā)展以及技術(shù)的進(jìn)步，以車用塑料為聚合物基材，采用纖維作為增強(qiáng)材料生產(chǎn)的復(fù)合材料在汽車零部件的應(yīng)用日益增加，其中以天然纖維復(fù)合材料(NFRP)和碳纖維復(fù)合材料(CFRP)的前景最廣闊。