2018年我國(guó)加氫站建設(shè)分布及市場(chǎng)運(yùn)行情況分析（圖）

    加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃?xì)庹荆钤绲臍錃饧幼⒄疽苍S可以追溯到1980年代位于美國(guó)Los Alamos的加氫站。

    作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的數(shù)量也在不斷增長(zhǎng)，各種示范活動(dòng)在全世界各地火熱展開(kāi)，這些加氫站的建設(shè)及示范運(yùn)行活動(dòng)為今后積累了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

    智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)加氫站行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，加氫站的技術(shù)路線有：站內(nèi)制氫技術(shù)（電解水制氫、天然氣重整制氫）和外供氫技術(shù)。電解水制氫技術(shù)已經(jīng)十分成熟，歐洲大多數(shù)加氫站都采用這種技術(shù)。天然氣重整制氫廣泛應(yīng)用于化工行業(yè)，制氫成本低。外供氫氣技術(shù)中氫氣來(lái)自于鋼鐵企業(yè)的副產(chǎn)氫氣，使用高壓氫氣瓶集束拖車運(yùn)輸。歐美日已經(jīng)完全掌握加氫站系統(tǒng)三大核心設(shè)備氫氣壓縮機(jī)、高壓儲(chǔ)氫罐、氫氣加注機(jī)的制造技術(shù)。

我國(guó)加氫站產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    截至2017年，國(guó)內(nèi)建成可運(yùn)行加氫站僅有7個(gè)，新建2個(gè)。

2014-2017中國(guó)加氫站行業(yè)供給情況

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    從全球加氫站建設(shè)來(lái)看，國(guó)外加氫站設(shè)施建設(shè)更為完善,發(fā)展較為迅速。目前大力發(fā)展燃料電池汽車加氫站的國(guó)家主要有美國(guó)、德國(guó)、日本，并制定了長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，其中日本成為世界上加氫站最多的國(guó)家。相比國(guó)外，我國(guó)加氫站發(fā)展較為滯后，國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量稀少，運(yùn)營(yíng)數(shù)量?jī)H占全球的1%左右，與公共充電樁約全球50%的占比有很大的差距，且國(guó)內(nèi)加氫站多為大型賽事或示范項(xiàng)目而建，一些在賽事結(jié)束后即被拆除。

    國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量較少的主要原因是我國(guó)以發(fā)展純電動(dòng)汽車為主，燃料電池汽車發(fā)展相對(duì)緩慢，技術(shù)尚不成熟；另一方面，建設(shè)加氫站所需的關(guān)鍵部件沒(méi)有量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，大多依靠進(jìn)口，加氫站建設(shè)成本較高；此外，加氫站運(yùn)行維護(hù)成本較高，加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施需要依靠加氫規(guī)模效應(yīng)平衡收支來(lái)盈利，而目前我國(guó)燃料電池汽車尚屬起步階段，運(yùn)營(yíng)車輛較少，盈利較為困難。

    2015年以來(lái)，隨著我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展以及加氫站建設(shè)補(bǔ)助的完善，各個(gè)地區(qū)也開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)加氫站，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在建的和規(guī)劃建設(shè)的加氫站有20座以上，如佛山、云浮、如皋等地都正在建設(shè)加氫站。期望加氫站的建設(shè)能根據(jù)城市能源資源、交通特點(diǎn)合理布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，避免加氫站建而不用的現(xiàn)象，通過(guò)加氫站的建設(shè)進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和普及的進(jìn)程，形成加氫站與燃料電池汽車共同發(fā)展的良性循環(huán)。