2017年中國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展趨勢(shì)【圖】

    一、農(nóng)業(yè)物流市場(chǎng)發(fā)展概況

    1、農(nóng)業(yè)增加值及增長(zhǎng)情況

2012-2016年我國(guó)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值情況

數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

    智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)物流市場(chǎng)深度調(diào)查及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出：2016年我國(guó)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值59287.78億元，同比增長(zhǎng)2.87%，產(chǎn)值逼近6萬億大關(guān)。2012-2016年我國(guó)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值復(fù)合增長(zhǎng)率為6.01%，整體保持穩(wěn)步向上的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

    2、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及增長(zhǎng)情況

2012-2016年我國(guó)部分農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量情況

數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

    從數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量整體保持增產(chǎn)的趨勢(shì)，2017年我國(guó)稻谷、小麥、玉米產(chǎn)量分別為20707.51萬噸、12884.5萬噸、21955.15萬噸，整體都出去不同程度的增長(zhǎng)趨勢(shì)，2012-2016年稻谷產(chǎn)量增長(zhǎng)283.92萬噸，增長(zhǎng)率為1.39%，小麥2012-2016年產(chǎn)量增長(zhǎng)782.14萬噸，增長(zhǎng)率為6.46%，玉米2016年產(chǎn)量相比于2012年增長(zhǎng)了1393.74萬噸，增長(zhǎng)率為6.78%。

    3、農(nóng)產(chǎn)品物流總額及增長(zhǎng)

    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的2018年3月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為53.4%，較上月回升3.4個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)為53.5%，較上月回升5.1個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為98.0點(diǎn)，比上月回落1.5%。

中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)走勢(shì)圖

資料來源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)

    3月份，物流業(yè)景氣指數(shù)及各主要分項(xiàng)指數(shù)均保持回升態(tài)勢(shì)，顯示出生產(chǎn)建設(shè)步入常態(tài)運(yùn)行軌道，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)復(fù)蘇，物流業(yè)務(wù)活動(dòng)趨于活躍。從行業(yè)看，物流相關(guān)行業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)均趨于旺盛，其中鐵路運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)回升幅度明顯。從企業(yè)規(guī)?？?，規(guī)模小數(shù)量多的小微型企業(yè)活躍度較高，發(fā)展形勢(shì)總體良好。但作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，物流企業(yè)仍存在用工荒的問題。

    新訂單指數(shù)上升，物流需求明顯增加。3月份，新訂單指數(shù)為52.5%，比上月回升2.1個(gè)百分點(diǎn)。顯示出物流業(yè)需求向好，將保持穩(wěn)中趨升的態(tài)勢(shì)。

    平均庫(kù)存量指數(shù)和庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)雙升。3月份，平均庫(kù)存量指數(shù)回升3.9個(gè)百分點(diǎn)，指數(shù)為52.1%；庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)回升5.1個(gè)百分點(diǎn)，回升至50.7%。兩項(xiàng)指數(shù)雙升反映出隨著節(jié)后生產(chǎn)建設(shè)活動(dòng)加快,供應(yīng)鏈上游物流業(yè)務(wù)活動(dòng)趨于活躍。

    資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)回升，企業(yè)資金情況有所改善。3月份，資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)為50.6%，比上月回升5.6個(gè)百分點(diǎn)。顯示出由于資本市場(chǎng)的活躍帶動(dòng)物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)資金情況有所改善。

    從業(yè)人員指數(shù)回升，用工仍存缺口。3月份，從業(yè)人員指數(shù)回升5.7個(gè)百分點(diǎn)，回升至50.7%。隨著返鄉(xiāng)過春節(jié)的務(wù)工者基本返崗，企業(yè)缺工的情況得到緩解。指數(shù)低于去年同期水平，由于很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況趨好，訂單量增加，用工需求依然旺盛。“不愁訂單增加愁工人”成為掣肘物流企業(yè)發(fā)展的矛盾問題，加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能長(zhǎng)期有效的化解企業(yè)結(jié)構(gòu)性用工緊張的問題。

    從新訂單指數(shù)和業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)看，新訂單指數(shù)回升至52.5%，業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)保持在61%的高景氣區(qū)間，預(yù)示著后期隨著供應(yīng)鏈上下游生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全面啟動(dòng)，物流業(yè)務(wù)活動(dòng)將進(jìn)一步回升。

2009-2017年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額及占社會(huì)物流比重分析

資料來源：發(fā)改委

    2016年全國(guó)社會(huì)物流總額252.8萬億元，同比增長(zhǎng)10.06%，2009-2017年我國(guó)社會(huì)物流總額復(fù)合增長(zhǎng)率12.77%，整體保持較快的增速。從細(xì)分領(lǐng)域來看，農(nóng)產(chǎn)品物流總額近些年一直保持上升趨勢(shì)，2017年農(nóng)產(chǎn)物物流總額3.7萬億元，同比增長(zhǎng)2.78%，2009年-2017年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額復(fù)合增長(zhǎng)率為4.16%，增速較為平緩。

    二、糧食物流市場(chǎng)發(fā)展分析

    1、糧食種植面積變化情況

2012-2016年我國(guó)糧食作物播種面積情況

數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

    我國(guó)糧食播種面積整體保持上升趨勢(shì)，2016年播種面積略有下降，但整體依舊處在增長(zhǎng)狀態(tài)。2016年我國(guó)糧食作物播種面積113034.48千公頃，同比下降0.27%，但高于2014年播種面積。2012-2016年，我國(guó)糧食作物播種面積復(fù)合增長(zhǎng)率為0.41%，基本維持了穩(wěn)步前進(jìn)的狀態(tài)。

    2、糧食產(chǎn)量及其增長(zhǎng)情況

2012-2016年我國(guó)糧食產(chǎn)量情況

數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

    受2016年我國(guó)糧食作物播種面積下降影響，2016年我國(guó)糧食產(chǎn)量略微下降為61625.05萬噸，前值62143.92萬噸，同比下降0.83%，2012-2016年我國(guó)糧食產(chǎn)量整體保持增產(chǎn)趨勢(shì)，復(fù)合增長(zhǎng)率為1.11%，略高于我國(guó)糧食作物播種面積復(fù)合增長(zhǎng)率，一定程度反映了我國(guó)糧食產(chǎn)量的突出的增速和技術(shù)的進(jìn)步。

    3、發(fā)展糧食物流主要意義

    糧食物流是指糧食從生產(chǎn)布局到收購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工到銷售整個(gè)過程中商品的實(shí)體運(yùn)動(dòng)，體現(xiàn)了在流通環(huán)節(jié)中的一切增值活動(dòng)。它包含了糧食運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送和信息應(yīng)用的一條完整的環(huán)節(jié)鏈。糧食現(xiàn)代物流體系是由完善配套的糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施、高效合理的運(yùn)作方式、科學(xué)規(guī)范的管理方法和及時(shí)準(zhǔn)確的信息服務(wù)所組成。是將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)的管理手段應(yīng)用到糧食流通的各個(gè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化糧食物流、商流、資金流、信息流，共同構(gòu)成一個(gè)協(xié)調(diào)高效低耗的糧食流通完整體系?，F(xiàn)代糧食物流要求企業(yè)從原材料采購(gòu)到成品銷售全環(huán)節(jié)相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、包裝、裝卸、配送實(shí)施一體化高效規(guī)范管理，利用現(xiàn)代技術(shù)裝備的流通基礎(chǔ)設(shè)施和流通各環(huán)節(jié)的信息服務(wù)，追求“零庫(kù)存管理”、“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)”、“及時(shí)供貨”、“完美定貨”、“協(xié)同配送”等，以實(shí)現(xiàn)糧食物流全環(huán)，節(jié)的安全、經(jīng)濟(jì)、高效。糧食物流的發(fā)展趨勢(shì)是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化。

    物流作為一種直接決定企業(yè)生產(chǎn)和效益、商品流通成本和效率、消費(fèi)者對(duì)服務(wù)滿意度的、融高新技術(shù)為一體的先進(jìn)組織方式和管理方式，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然要求。發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用物流理論和物流技術(shù)對(duì)流通領(lǐng)域進(jìn)行改善已經(jīng)很普遍。

    4、國(guó)外糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀

    糧食現(xiàn)代物流反映了一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平與糧食生產(chǎn)流通體制。歐美主要發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)行自由貿(mào)易與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、具備發(fā)達(dá)的信息、工業(yè)、交通運(yùn)輸、商貿(mào)條件。在上世紀(jì)30年代就開始發(fā)展以圓筒倉(cāng)自動(dòng)裝卸、散糧汽車、散糧火車、散糧專用船舶為標(biāo)志酌散糧運(yùn)輸，到上個(gè)世紀(jì)80年代，已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)糧食散裝、散卸、散存、散運(yùn)的“四散”化作業(yè)。

    美國(guó)是世界最大的糧食出口國(guó)。美國(guó)糧食流通主體可分為3種：：第一種是從事糧食流通的各種私營(yíng)和股份制企業(yè)，如農(nóng)商聯(lián)合體、批發(fā)商、加工商、儲(chǔ)運(yùn)商和期貨投資商等。這些糧食流通主體的經(jīng)營(yíng)量約占總量的60％；第二種是農(nóng)場(chǎng)主參加的各種糧食銷售合作社，經(jīng)營(yíng)量大約占總量的30％；第三種是政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司，經(jīng)營(yíng)量大約占總量的10％。美國(guó)糧食運(yùn)輸方式和糧食從生產(chǎn)到消費(fèi)（出口）、集并運(yùn)輸?shù)幕韭肪€為：農(nóng)場(chǎng)筒倉(cāng)——中轉(zhuǎn)庫(kù)（農(nóng)場(chǎng)到中轉(zhuǎn)庫(kù)的距離約在25公里以內(nèi)的占56％，在25—70公里的占28％，在70公里至150公里的占16％。從農(nóng)場(chǎng)筒倉(cāng)到中轉(zhuǎn)庫(kù)主要依靠散糧汽車運(yùn)輸）。中轉(zhuǎn)庫(kù)——加工廠或港口終端庫(kù)（從中轉(zhuǎn)庫(kù)到加工廠或港口終端庫(kù)，主要依靠鐵路和內(nèi)河駁船運(yùn)輸，運(yùn)距在150至2000公里之間、出口主要是5萬噸級(jí)以上的大型散裝或集裝箱船運(yùn)輸）。

    其運(yùn)輸方式：

    公路運(yùn)輸：美國(guó)糧食公路運(yùn)輸主要完成農(nóng)場(chǎng)到糧庫(kù)或近距離港口的集并，運(yùn)輸半徑一般在150公里以內(nèi)，運(yùn)輸車輛為散料專用卡車，分別采用底部卸糧和液壓翻板卸糧。單車載重糧食25噸。

    鐵路運(yùn)輸：美國(guó)的糧食鐵路運(yùn)輸采用專用散糧車皮，車型類似我國(guó)東北地區(qū)使用的L18車。每節(jié)車皮容積146立方米，可載重小麥100噸。列車編組一般采用110節(jié)車皮專列，整列裝載糧食1.1—1.3萬噸，裝卸時(shí)間要求為；12-15小時(shí)。

    水路運(yùn)輸：水路運(yùn)輸仍然是長(zhǎng)途運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)的方式。在美國(guó)通常采用大型駁船運(yùn)輸糧食，約35％的糧食是由駁船運(yùn)輸?shù)?。其主要流向是從糧食主產(chǎn)區(qū)運(yùn)往墨西哥灣地區(qū)。

    5、糧食主要運(yùn)輸方式分析

2012-2016年我國(guó)國(guó)家鐵路糧食貨運(yùn)量情況

數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

    我國(guó)糧食運(yùn)輸方式從鐵路運(yùn)輸為主逐漸轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸共同發(fā)展的方向。我國(guó)鐵路糧食貨運(yùn)量從2013年的峰值10446.71萬噸下降至2016年的5981.26萬噸，下降幅度高達(dá)42.75%，2012-2016年，我國(guó)鐵路糧食貨運(yùn)量復(fù)合增長(zhǎng)率為-12.02%，鐵路貨運(yùn)量的連續(xù)下降主要是我國(guó)公路貨運(yùn)和水路貨運(yùn)的發(fā)展引起。

2012-2016年我國(guó)公路、水路貨運(yùn)量情況

數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

    近幾年，我國(guó)公路、水路貨運(yùn)量逐漸增長(zhǎng)，起到了全國(guó)貨物運(yùn)輸方式多樣性復(fù)合式的發(fā)展，2016年公路貨運(yùn)量334.13億噸，同比增長(zhǎng)6.07%，2012-2016年公路貨運(yùn)量復(fù)合增長(zhǎng)率為1.18%；2016年水路貨運(yùn)量63.82億噸，同比增長(zhǎng)4.02%，2012-2016年水路貨運(yùn)量復(fù)合增長(zhǎng)率為8.61%。從數(shù)據(jù)可以明顯的看到，我國(guó)公路、水路貨運(yùn)在加速分擔(dān)鐵路貨運(yùn)負(fù)擔(dān)。

    6、糧食品種以及物流通道

    “十二五”以來，隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展和“糧食收儲(chǔ)供應(yīng)安全保障工程”全面實(shí)施，我國(guó)糧食物流業(yè)發(fā)展較快，糧食現(xiàn)代物流體系初步建成。

    但是，糧食物流業(yè)發(fā)展總體水平不高，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚不完善，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，物流成本高、效率低的問題仍比較突出，與我國(guó)糧食生產(chǎn)流通總量不相適應(yīng)。

    因此，此次“十三五”規(guī)劃主要安排了以下7大任務(wù)：

    完善現(xiàn)有八大通道

    東北通道重點(diǎn)以東北港口群、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)為支撐，依托重點(diǎn)線路和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)（含加工集聚區(qū)），完善散糧集并發(fā)運(yùn)設(shè)施和集裝單元化裝卸設(shè)施，著力提升鐵路散糧（含集裝單元化）入關(guān)外運(yùn)能力。對(duì)接華南、華東、長(zhǎng)江中下游地區(qū)，主要發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)和鐵路直達(dá)運(yùn)輸；對(duì)接西南、西北地區(qū)，主要推進(jìn)鐵路集裝單元化運(yùn)輸。

    黃淮海通道重點(diǎn)發(fā)展散糧火車、鐵路集裝單元化運(yùn)輸，完善鐵路接卸設(shè)施，彌補(bǔ)糧食鐵路運(yùn)輸短板，進(jìn)一步推進(jìn)汽車散糧運(yùn)輸和面粉散裝運(yùn)輸，適度發(fā)展內(nèi)河散糧運(yùn)輸，加強(qiáng)大型糧食加工企業(yè)物流設(shè)施建設(shè)，形成多元化運(yùn)輸格局。提升承東啟西、連南貫北能力。對(duì)接京津地區(qū)，發(fā)展汽車散糧（含集裝單元化）運(yùn)輸；對(duì)接西南、西北地區(qū)，發(fā)展鐵路集裝單元化運(yùn)輸；對(duì)接華東、華南地區(qū)，發(fā)展散糧火車、鐵路集裝單元化運(yùn)輸和內(nèi)河散糧運(yùn)輸。

    長(zhǎng)江中下游通道對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)優(yōu)化沿長(zhǎng)江、沿運(yùn)河節(jié)點(diǎn)布局，強(qiáng)化糧食集并能力、江海聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)能力和海運(yùn)來糧中轉(zhuǎn)至長(zhǎng)江流域的分撥對(duì)接能力，逐步推進(jìn)內(nèi)河散糧運(yùn)輸船只的標(biāo)準(zhǔn)化，提升水運(yùn)接發(fā)設(shè)施的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化水平，促進(jìn)水水、公水、鐵水聯(lián)運(yùn)無縫銜接。

    西南、西北通道重點(diǎn)沿主要鐵路干線打造省會(huì)城市和區(qū)域中心城市糧食物流節(jié)點(diǎn)，大力提升糧食接卸及分撥能力。優(yōu)先發(fā)展公路、鐵路集裝單元化運(yùn)輸，適應(yīng)多品種、小批量以及多種質(zhì)量等級(jí)運(yùn)輸?shù)囊螅煌苿?dòng)散糧火車的運(yùn)行。

    京津通道重點(diǎn)以京津冀協(xié)同發(fā)展為契機(jī)，以大型糧食企業(yè)集團(tuán)及產(chǎn)業(yè)集群為基礎(chǔ)，以津冀港口群及京滬、京廣、京哈鐵路為依托，以非首都功能的疏解及結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化為核心，發(fā)展公路、鐵路集裝單元化運(yùn)輸?shù)榷嘣\(yùn)輸系統(tǒng)，打造區(qū)域糧食物流聯(lián)盟，強(qiáng)化城市配送功能，合理布局城市近郊糧食批發(fā)市場(chǎng)，提升糧食應(yīng)急保障能力。

    華東沿海通道重點(diǎn)提升糧食海運(yùn)接卸效率及對(duì)接能力，建設(shè)戰(zhàn)略卸車點(diǎn)，提高散糧火車接卸效率；進(jìn)一步完善港口接卸疏運(yùn)系統(tǒng)，提升臨港加工集聚區(qū)糧食快速疏運(yùn)能力；推進(jìn)供應(yīng)鏈新型物流組織模式。

    華南沿海通道重點(diǎn)提升糧食海運(yùn)接卸效率及對(duì)接能力，建設(shè)戰(zhàn)略卸車點(diǎn)，提高散糧火車接卸效率；發(fā)展水水、公水聯(lián)運(yùn)，完善珠江、西江等內(nèi)河散糧疏運(yùn)系統(tǒng)；推進(jìn)供應(yīng)鏈新型物流組織模式。

    打造“兩橫、六縱”重點(diǎn)線路

    沿海線路：主要連接?xùn)|北、黃淮海、華東沿海、華南沿海四大通道；主要糧食品種為玉米、稻谷（大米）；發(fā)展重點(diǎn)：依托大型沿海港口建設(shè)中轉(zhuǎn)設(shè)施，發(fā)展散糧鐵水聯(lián)運(yùn)對(duì)接；重點(diǎn)發(fā)展節(jié)點(diǎn)：盤錦、滄州、日照、連云港、鹽城、南通、舟山、莆田、廈門、東莞、防城港等。

    沿長(zhǎng)江線路：主要連接華東沿海、長(zhǎng)江中下游、西南三大通道；主要糧食品種為稻谷（大米）、玉米和大豆；發(fā)展重點(diǎn)：建設(shè)水水中轉(zhuǎn)設(shè)施，發(fā)展散糧江海聯(lián)運(yùn)；重點(diǎn)發(fā)展節(jié)點(diǎn)：蘇州、南通、南京、無錫、泰州、鎮(zhèn)江、蕪湖、武漢、岳陽(yáng)、重慶、瀘州等。

    沿運(yùn)河線路：主要連接黃淮海、長(zhǎng)江中下游、華東沿海三大通道；主要糧食品種為稻谷、玉米、小麥；發(fā)展重點(diǎn)：依托沿運(yùn)河碼頭，提升水運(yùn)物流設(shè)施的現(xiàn)代化水平，發(fā)展散糧（集裝箱）船舶運(yùn)輸；重點(diǎn)發(fā)展節(jié)點(diǎn)：濟(jì)寧、徐州、淮安、宿遷、鎮(zhèn)江、蘇州、嘉興、阜陽(yáng)等。

    沿京哈線路：主要連接?xùn)|北、京津兩大通道；主要糧食品種為稻谷（大米）、玉米；發(fā)展重點(diǎn)：建設(shè)集裝箱散糧發(fā)運(yùn)接卸設(shè)施，發(fā)展公鐵集裝箱散糧聯(lián)運(yùn)和公路集裝箱散糧運(yùn)輸；重點(diǎn)發(fā)展節(jié)點(diǎn)：佳木斯、齊齊哈爾、綏化、哈爾濱、白城、吉林、長(zhǎng)春、通遼、四平、鐵嶺、撫順、沈陽(yáng)、阜新、鞍山、北京、天津等。
沿京滬線路：主要連接?xùn)|北、京津、黃淮海、長(zhǎng)江中下游、華東沿海五大通道；主要糧食品種為稻谷（大米）、玉米、小麥；發(fā)展重點(diǎn)：依托糧食流量較大的企業(yè)，建設(shè)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”散糧火車發(fā)運(yùn)接卸設(shè)施，逐步推廣散糧火車運(yùn)輸；重點(diǎn)發(fā)展節(jié)點(diǎn)：濱州、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、上海等。

    沿京廣線路：主要連接?xùn)|北、京津、黃淮海、長(zhǎng)江中下游、華南沿海五大通道；主要糧食品種為稻谷（大米）、玉米、小麥（面粉）；發(fā)展重點(diǎn)：依托糧食流量較大的企業(yè)，建設(shè)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”散糧火車發(fā)運(yùn)接卸設(shè)施，逐步推廣散糧火車運(yùn)輸，發(fā)展汽車散糧運(yùn)輸和汽車面粉散裝運(yùn)輸；重點(diǎn)發(fā)展節(jié)點(diǎn)：鄭州、漯河、荊門、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)、郴州等。

    沿隴海線路：主要連接黃淮海、西北兩大通道；主要糧食品種為大米、小麥（面粉）；發(fā)展重點(diǎn)：依托中轉(zhuǎn)量集中的節(jié)點(diǎn)，建設(shè)集裝箱散糧發(fā)運(yùn)接卸設(shè)施，發(fā)展公鐵集裝箱散糧聯(lián)運(yùn)；—14—重點(diǎn)發(fā)展節(jié)點(diǎn)：連云港、徐州、商丘、焦作、咸陽(yáng)、天水、蘭州、西寧、格爾木、烏魯木齊、昌吉、伊寧等。

    沿京昆線路：主要連接?xùn)|北、黃淮海、西北、西南、華南沿海五大通道；主要糧食品種為大米、小麥（面粉）、玉米；發(fā)展重點(diǎn)：依托中轉(zhuǎn)量集中的節(jié)點(diǎn)，建設(shè)集裝箱散糧發(fā)運(yùn)接卸設(shè)施，發(fā)展公鐵集裝箱散糧聯(lián)運(yùn)；重點(diǎn)發(fā)展節(jié)點(diǎn)：襄陽(yáng)、重慶、廣安、廣元、德陽(yáng)、成都、資陽(yáng)、昆明、曲靖、貴陽(yáng)、六盤水、南寧等。
布局糧食物流進(jìn)出口通道

    東北方向：發(fā)展二連浩特、海拉爾、黑河、建三江、虎林、雞西、牡丹江等東北亞沿邊節(jié)點(diǎn)，形成面向俄羅斯、蒙古，連接?xùn)|北亞及歐洲的糧食進(jìn)出口通道。

    沿海方向：發(fā)展環(huán)渤海、東南沿海等港口節(jié)點(diǎn)，提升沿海港口糧食集疏運(yùn)能力，完善連接內(nèi)陸的海上糧食進(jìn)出口通道。

    西北方向：發(fā)展塔城、吉木乃、阿勒泰、伊寧、喀什等節(jié)點(diǎn)，重點(diǎn)打造面向中亞、西亞的糧食進(jìn)出口通道。

    西南方向：發(fā)展保山、芒市、南寧等節(jié)點(diǎn)，重點(diǎn)打造面向南亞、東南亞的糧食進(jìn)出口通道。

    提升區(qū)域糧食物流水平

    優(yōu)化糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施布局。產(chǎn)區(qū)重點(diǎn)完善收儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)、調(diào)整倉(cāng)型結(jié)構(gòu)、提高設(shè)施水平；產(chǎn)銷平衡區(qū)重點(diǎn)提升收儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的收購(gòu)、儲(chǔ)備、保供綜合能力；銷區(qū)重點(diǎn)加強(qiáng)儲(chǔ)備庫(kù)建設(shè)、提升應(yīng)急保供能力。注重區(qū)域及單點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)資源效益最大化。發(fā)展基于橫向通風(fēng)的平房倉(cāng)配套快速進(jìn)出倉(cāng)技術(shù)，提高現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的物流對(duì)接效率，實(shí)施平房倉(cāng)物流功能提升工程和物流園區(qū)示范工程。加強(qiáng)糧食產(chǎn)后服務(wù)體系建設(shè)，鼓勵(lì)糧食企業(yè)等多元主體建設(shè)產(chǎn)后服務(wù)中心，為新型糧食生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體及農(nóng)戶提供“代清理、代烘干、代儲(chǔ)存、代加工、代銷售”等服務(wù)。

    發(fā)展區(qū)域糧食快速物流。完善收儲(chǔ)企業(yè)、加工企業(yè)、物流企業(yè)的散糧接發(fā)設(shè)施，支持標(biāo)準(zhǔn)化散糧（面粉）運(yùn)輸工具示范，引導(dǎo)和形成散糧運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化服務(wù)，全面提升區(qū)域內(nèi)糧食散裝化對(duì)接水平，實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化和裝備工程、應(yīng)急保障工程；重點(diǎn)解決西南、西北區(qū)域內(nèi)的散糧汽車運(yùn)輸短板，全面推廣散糧運(yùn)輸。突出節(jié)點(diǎn)的物流集散優(yōu)勢(shì)，提供滿足多元化、多層次需求的經(jīng)濟(jì)、高效、便捷物流服務(wù)。以物流為紐帶，促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)與應(yīng)急加工、配送、放心糧油企業(yè)開展合作，發(fā)展“原糧儲(chǔ)存、成品糧輪出”的業(yè)務(wù)模式，逐步實(shí)現(xiàn)糧食“常儲(chǔ)常新”，降低區(qū)域糧食物流成本。

    服務(wù)糧食市場(chǎng)供應(yīng)體系。完善批發(fā)市場(chǎng)的物流功能，推廣應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，全面提升糧食市場(chǎng)信息化水平，大力發(fā)展糧食電子商務(wù)，推動(dòng)糧食流通方式創(chuàng)新發(fā)展。健全成品糧油配送中心，構(gòu)建城鄉(xiāng)糧食應(yīng)急供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，形成覆蓋城鄉(xiāng)的物流配送體系。

    提升糧食加工物流水平。支持大型加工企業(yè)完善散糧接收系統(tǒng)和面粉散運(yùn)發(fā)放系統(tǒng)，提升散糧設(shè)施對(duì)接能力；應(yīng)用現(xiàn)代化物流模式，發(fā)展多元化運(yùn)輸，完善產(chǎn)品配送系統(tǒng)；鼓勵(lì)加工企業(yè)積 極參與社會(huì)化、專業(yè)化分工，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)。

    培育第三方糧食物流企業(yè)。支持大型糧食企業(yè)加大資源整合和兼并重組力度，聯(lián)合鐵路、航運(yùn)等企業(yè)優(yōu)化糧食物流鏈。鼓勵(lì)糧食產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)重組，組建具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。鼓勵(lì)有條件的大型糧食企業(yè)（集團(tuán)）建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。鼓勵(lì)和支持糧食物流企業(yè)充分利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)多渠道融資，壯大企業(yè)實(shí)力。

    推廣應(yīng)用新技術(shù)新裝備實(shí)現(xiàn)糧食物流裝備新突破

    充分重視信息化與糧食物流裝備工業(yè)化的融合發(fā)展，全面推進(jìn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、核心技術(shù)的品牌裝備的研究開發(fā)與推廣應(yīng)用，開發(fā)節(jié)能高效糧食物流裝備，促進(jìn)裝備大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、精細(xì)化發(fā)展；嚴(yán)把行業(yè)準(zhǔn)入條件，鼓勵(lì)跨行業(yè)大型裝備制造企業(yè)進(jìn)入糧食行業(yè)，帶動(dòng)糧食物流裝備水平提升。鼓勵(lì)企業(yè)加大糧食物流裝備技術(shù)創(chuàng)新投入，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力。鼓勵(lì)高校、科研院所與企業(yè)聯(lián)合，推進(jìn)以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研用深度合作，積極推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化。

    積極推廣應(yīng)用新技術(shù)。大力實(shí)施“降本提效行動(dòng)”，支持和鼓勵(lì)企業(yè)在糧食物流節(jié)點(diǎn)選用占地少、機(jī)械化和自動(dòng)化程度高的快速中轉(zhuǎn)新倉(cāng)型，采用標(biāo)準(zhǔn)化、高效低耗新裝備，提高糧食中轉(zhuǎn)效率，減少糧食中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸損失。根據(jù)不同區(qū)域特點(diǎn)，推廣采用綠色、先進(jìn)適用的儲(chǔ)糧技術(shù)。加強(qiáng)公、鐵、水多式聯(lián)運(yùn)物流銜接技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)河散糧運(yùn)輸船只的研發(fā)與應(yīng)用。推廣集裝單元化技術(shù)。

    完善糧食物流標(biāo)準(zhǔn)體系

    推進(jìn)“標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)行動(dòng)”，完善糧食物流標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)糧食物流標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)研究，優(yōu)先制修訂糧食行業(yè)急需物流標(biāo)準(zhǔn)。引導(dǎo)企業(yè)提高糧食物流標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)，逐步把支持和參與標(biāo)準(zhǔn)化工作作為增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。加大糧食物流標(biāo)準(zhǔn)宣貫力度，全面開展解讀、培訓(xùn)、試點(diǎn)示范和標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證工作；鼓勵(lì)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理全過程標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作；加強(qiáng)對(duì)糧食物流標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條款的落實(shí)和監(jiān)督。

    大力促進(jìn)物流與信息化融合

    發(fā)揮信息化對(duì)物流的支撐引領(lǐng)作用，促進(jìn)糧食物流與信息化深度融合。推動(dòng)糧食物流活動(dòng)電子化、信息化，實(shí)現(xiàn)糧食物流活動(dòng)各個(gè)層次、各個(gè)環(huán)節(jié)的信息采集全覆蓋。推動(dòng)不同企業(yè)間以及企業(yè)與政府間公共物流信息的互聯(lián)互通和共享，利用信息化手段，提高糧食物流資源配置效率及組織化程度。利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)信息技術(shù)，改造傳統(tǒng)物流企業(yè)，重塑業(yè)務(wù)和管理流程，實(shí)現(xiàn)糧食物流各環(huán)節(jié)的無縫化銜接。

    實(shí)施物流信息平臺(tái)工程，建立全國(guó)和區(qū)域性糧食物流公共信息平臺(tái)，形成物流信息化服務(wù)體系，提升糧食物流信息監(jiān)管和共享水平。支持大型糧食企業(yè)建設(shè)糧食物流信息化服務(wù)平臺(tái)，與國(guó)家糧食物流公共信息平臺(tái)、國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)等有效銜接；采集糧食物流相關(guān)信息，建立糧食物流數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)與上下游企業(yè)共享；應(yīng)用地理信息系統(tǒng)、傳感技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流全過程，保證糧食數(shù)量真實(shí)和質(zhì)量安全。

    7、糧食流通模式及其比較

    目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)形成了以農(nóng)戶、農(nóng)民合作社、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)以及經(jīng)銷商為主要流通主體，以農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和批發(fā)市場(chǎng)為載體的格局。是經(jīng)歷多年的市場(chǎng)化變革由計(jì)劃調(diào)節(jié)下的統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷模式演進(jìn)來的。

    模式一：農(nóng)戶+（收購(gòu)小販）+批發(fā)商+零售終端又可以分為兩種形式：

    （1）存在小販。在中國(guó)的廣大農(nóng)村地區(qū)，正常都是農(nóng)民將農(nóng)產(chǎn)品收割之后就直接賣給小販，而這些小販直接將收購(gòu)得農(nóng)產(chǎn)品再轉(zhuǎn)賣給下一級(jí)批發(fā)商，批發(fā)商再轉(zhuǎn)賣給零售商，結(jié)束農(nóng)產(chǎn)品流通。這種模式的特點(diǎn)就是由于渠道單一，容易造成農(nóng)民對(duì)小販的極其依賴。

    （2）不存在小販。這種模式的前提條件就是某種農(nóng)產(chǎn)品大片集中種植在某個(gè)區(qū)域，由于這種規(guī)模種植，可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，農(nóng)戶可以以較低的成本進(jìn)入市場(chǎng)直接和批發(fā)商進(jìn)行交易。這種模式的特點(diǎn)是農(nóng)戶和批發(fā)商的交易是一次性的，雙方只是尋求當(dāng)次交易的利益最大化。

    模式二：農(nóng)戶+龍頭企業(yè)+（批發(fā)商）+零售終端

    這種流通模式關(guān)鍵在于農(nóng)戶與龍頭企業(yè)之間的關(guān)系。根據(jù)雙發(fā)簽署的合同，農(nóng)戶按照合同中的相應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)既定數(shù)量和種類的農(nóng)產(chǎn)品，而龍頭企業(yè)則兼司收購(gòu)、加工以及銷售工作將收購(gòu)來的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行深加工，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，然后轉(zhuǎn)賣給下級(jí)的批發(fā)商和和零售商來完成流通，這種流通操作被稱為“訂單農(nóng)業(yè)”。

    該模式的優(yōu)點(diǎn)在于：首先，通過合同將農(nóng)戶和龍頭企業(yè)進(jìn)行綁定，這樣可以使農(nóng)戶和龍頭企業(yè)共同承擔(dān)市場(chǎng)壓力，使農(nóng)戶利益得到保障。

    另一方面，和第一種流通模式相比，該種模式更能優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品流通，既維持了農(nóng)產(chǎn)品的獨(dú)立性與自主性，又節(jié)省信息搜尋的成本。

    同時(shí)該模式也存在著一些缺點(diǎn)，如農(nóng)戶與企業(yè)之間的契約關(guān)系比較脆弱。

    模式三：農(nóng)戶+農(nóng)民合作社+龍頭企業(yè)+（批發(fā)商）+零售終端

    這種模式是在農(nóng)戶和龍頭企業(yè)之間加上了農(nóng)民合作社，其實(shí)它是對(duì)模式二完善與矯正。

    這種模式與模式二進(jìn)行比較，就是農(nóng)戶與龍頭企業(yè)不再有直接關(guān)聯(lián)，農(nóng)民合作社成為了兩者之間的紐帶和橋梁。合作社將散落的農(nóng)戶集中起來，根據(jù)訂單要求組織生產(chǎn)，對(duì)農(nóng)戶的產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一收購(gòu)，然后統(tǒng)一組織銷售。

    這種模式的優(yōu)點(diǎn)：首先，農(nóng)民合作社代替散落的農(nóng)戶與龍頭企業(yè)進(jìn)行交易可以節(jié)省磋談的時(shí)間，并且相對(duì)穩(wěn)固的關(guān)系可以使流通渠道更加流暢。

    其次，合作社相對(duì)散落的農(nóng)戶肯定有更強(qiáng)的談判能力，因此可以為農(nóng)戶爭(zhēng)取更多的利益。這種模式的優(yōu)點(diǎn)與帶給農(nóng)戶的好處是毋庸置疑的，但農(nóng)民合作社在我國(guó)尚處于初級(jí)階段，運(yùn)作起來并不熟悉，缺乏規(guī)范性，因此要加強(qiáng)培養(yǎng)優(yōu)秀的農(nóng)民合作社。

    模式四：農(nóng)戶（農(nóng)業(yè)合作社）+零售終端（超市）

    這種流通方式叫做“農(nóng)超對(duì)接”，是我國(guó)近年來重點(diǎn)鼓勵(lì)的農(nóng)產(chǎn)品流通模式，此種模式的特點(diǎn)：以超市為代表的零售終端與代表農(nóng)戶的農(nóng)民合作社沒有任何其他中間環(huán)節(jié)，二者以直供和直采的形式對(duì)接農(nóng)產(chǎn)品。

    超市憑借其自身資金、管理、技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)參與農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工與流通過程，并以其信息、技術(shù)、物流等方面為農(nóng)業(yè)提供一條龍服務(wù)，使農(nóng)戶與市場(chǎng)之間無需流通組織也能有效連接，達(dá)到縮減流通環(huán)節(jié)，降低流通成本的目的。

    這種模式的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在：首先，最大程度地縮短了供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，降低流通過程的消耗和成本，并且超市對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通過程進(jìn)行監(jiān)控，充分地保障了產(chǎn)品的質(zhì)量。第二，從農(nóng)戶的角度看，很大程度地降低了市場(chǎng)的不確定性影響農(nóng)戶的種植，而且避免了農(nóng)戶的盲目生產(chǎn)。第三，從超市的角度來看，省去的中間流通環(huán)節(jié)節(jié)省了流通成本，這樣降低了產(chǎn)品的價(jià)格，提高了零售行業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。第四，從消費(fèi)者的角度看，產(chǎn)品價(jià)格的降低時(shí)消費(fèi)者的最大福利。

    雖然農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道和方式在不斷發(fā)展與完善，但以下幾點(diǎn)仍是目前影響農(nóng)產(chǎn)品流通效率的不容忽視的現(xiàn)狀：

    第一，超小規(guī)模的農(nóng)戶與個(gè)體戶依然是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通的最重要的主體。

    相較于發(fā)達(dá)國(guó)家而言我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)主體和流通主體均是以農(nóng)戶和從事農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)與零售的個(gè)體戶為主。而農(nóng)業(yè)企業(yè)非常少，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小。其中，戶均經(jīng)營(yíng)耕地面積7．94畝。戶均銷售糧食1047.34公斤、豬肉97．62公斤、禽蛋55．48公斤，是世界上比較小型的農(nóng)戶生產(chǎn)類型。而這個(gè)現(xiàn)狀由于我國(guó)地理環(huán)境和人口因素等難以從根本上改變，并且以家庭為單位進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，并不是我國(guó)獨(dú)有，而是許多國(guó)家的普遍現(xiàn)象，如日本農(nóng)戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)模也非常小。但是，小型農(nóng)戶式生產(chǎn)必然對(duì)流通效率的高低造成很大的影響。

    第二，是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)數(shù)量龐大，但平均交易規(guī)模小，檔次不高，功能不完善。

    從1991年開始，我國(guó)開始把建立“以批發(fā)市場(chǎng)為中心的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系作為流通改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容來對(duì)待”，分別在農(nóng)產(chǎn)品的集中產(chǎn)區(qū)、集散地和大中城市建立起相互銜接、相互配套的中央級(jí)和區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。到2007年，我國(guó)億元以上農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)交易總額約9300億元，占農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的37％。全國(guó)經(jīng)由農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)交易的農(nóng)產(chǎn)品比重高達(dá)70％以上，并且這一比例仍在繼續(xù)升高。

    第三，是渠道技術(shù)含量普遍較低，從而導(dǎo)致效率低下。

    農(nóng)產(chǎn)品凡人運(yùn)輸渠道中所運(yùn)用的如保鮮、防腐、防損所需技術(shù)較高，是農(nóng)產(chǎn)品渠道中十分重要的技術(shù)，農(nóng)產(chǎn)品含水量高、保質(zhì)期短，極易腐爛變質(zhì)的特性對(duì)渠道的交易時(shí)間和保鮮條件提出了很高的要求，而我國(guó)目前的渠道建設(shè)和技術(shù)水平均有待提高。

    8、糧食物流存在問題分析

    在國(guó)外，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展已經(jīng)有相當(dāng)?shù)乃?，理論也日益成熟。在我?guó)，物流理論研究只是近幾年，專業(yè)物流理論研究還只是剛剛開始，而對(duì)于糧食物流的研究基本上是空白。糧食批發(fā)市場(chǎng)在數(shù)量上是不少，但能適應(yīng)糧食現(xiàn)代物流的各項(xiàng)配套設(shè)施、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式還比較落后，特別是這些批發(fā)市場(chǎng)缺乏先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化、機(jī)械化設(shè)備。

    在我國(guó)實(shí)現(xiàn)糧食現(xiàn)代物流存在的主要問題是思想認(rèn)識(shí)不到位；缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的宏觀力度；散糧裝卸和運(yùn)輸設(shè)施不足；整體技術(shù)裝備水平落后；信息化基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)展緩慢；資金短缺；專業(yè)人才匱乏；缺乏相應(yīng)的政策法規(guī)支持等。我國(guó)糧食物流體系建設(shè)的障礙主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：糧庫(kù)機(jī)械化、自動(dòng)化程度低下；各種運(yùn)輸方式及其銜接配套有待優(yōu)化；裝卸能力及其方式的自動(dòng)化水平和物流信息化水平有待發(fā)展；物流網(wǎng)絡(luò)體系和屯子商務(wù)體系有待完善；各種體制障礙尚待解決等。

    我國(guó)糧食儲(chǔ)藏技術(shù)已居世界前列。糧食加工經(jīng)過引進(jìn)、吸收、改造、裝備和技術(shù)水平進(jìn)步很快，正追趕世界先進(jìn)水平。唯有包裝運(yùn)輸、人工裝卸這一落后方式仍然大量存在，成為制約糧食產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大障礙。如果說，正在進(jìn)行的國(guó)有糧食企業(yè)改革是我國(guó)國(guó)有中小企業(yè)改革中最后一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，那么，糧食四散化流通改革將是糧食產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化急需攻克的一個(gè)堡壘。這既是發(fā)展糧食產(chǎn)業(yè)化、服務(wù)“三農(nóng)”的時(shí)代要求，更是糧食工作者的歷史責(zé)任。

    9、糧食物流未來發(fā)展趨勢(shì)

    糧食運(yùn)輸需具備鐵路/公路的核心資源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入機(jī)會(huì)不大；糧食倉(cāng)儲(chǔ)投資大，糧食倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)一般同時(shí)從事糧食貿(mào)易、糧油加工，否則難以形成整體優(yōu)勢(shì)；糧食內(nèi)河中轉(zhuǎn)需要依附內(nèi)河資源和陸上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；沿海糧食碼頭可從事進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，需要專業(yè)糧庫(kù)和碼頭設(shè)備的投入。

    糧食運(yùn)輸，如哈鐵瑞威，糧食聯(lián)營(yíng)協(xié)作，與常州希望糧食購(gòu)銷公司、黑龍江建三江中谷集團(tuán)聯(lián)營(yíng)，共同出資成立“黑龍江中谷—常州希望灣城糧油批發(fā)中心”，哈鐵瑞威解決了物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力，也增加了自身運(yùn)輸收入；6條糧食物流通道：東北地區(qū)糧食流出通道、黃淮海地區(qū)小麥流出通道、長(zhǎng)江中下游稻谷流出通道；華東沿海地區(qū)流入通道、華南沿海地區(qū)流入通道、京津地區(qū)流入通道，每年跨省糧運(yùn)輸達(dá)6000-7000萬噸；由于糧食收購(gòu)地分散,運(yùn)力緊張,收購(gòu)高峰季節(jié)糧食運(yùn)不出去的現(xiàn)象極為普遍。

    糧食倉(cāng)儲(chǔ)，如三河匯福糧油集團(tuán)，自建倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，投資建設(shè)京東物流中心，建成以后倉(cāng)儲(chǔ)能力達(dá)100萬噸，年可實(shí)現(xiàn)糧食中轉(zhuǎn)能力1000萬噸；國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)占據(jù)80%左右份額，經(jīng)營(yíng)艱難，07年加快整合步伐；外企和民營(yíng)企業(yè)將進(jìn)一步涉足該領(lǐng)域。

    內(nèi)河碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)，如嘉興港合資建設(shè)，由嘉興市農(nóng)業(yè)發(fā)展投資公司、杭州市交通集團(tuán)和浙江華瑞集團(tuán)三方成立嘉興港糧食中轉(zhuǎn)碼頭；需建立在內(nèi)河水網(wǎng)并依附暢通的公路/鐵路網(wǎng)為碼頭開展海河聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)提供便利；需要配套起重機(jī)、皮帶機(jī)等碼頭設(shè)備以及配套糧食儲(chǔ)備筒倉(cāng)。

    沿海碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)，如大連港綜合化經(jīng)營(yíng)，是東北、內(nèi)蒙古糧食進(jìn)出口主要集散地。從事糧食碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)兼顧水泥、煤炭、鋼材、雜貨等；需要專業(yè)散糧裝卸深水泊位，碼頭設(shè)備、糧倉(cāng)等；港內(nèi)與集裝箱公司、物流公司等聯(lián)手發(fā)展外貿(mào)進(jìn)口散糧接卸中轉(zhuǎn)、自動(dòng)化灌包和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)成為趨勢(shì)。