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2017年中國電動汽車產(chǎn)銷量及發(fā)展趨勢分析（圖）

2018-08-24 05:49

電動汽車的產(chǎn)生由來已久，早在19世紀(jì)，電動車就已經(jīng)登上歷史舞臺。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，有40%的美國汽車采用蒸汽機(jī)，38%的汽車采用電力驅(qū)動，22%的汽車使用汽油動力。美國的電動車保有量達(dá)到33842輛，電動車在19世紀(jì)20年代大獲成功，銷量在1912年達(dá)到了頂峰。

到19世紀(jì)20年代，大油田的不斷發(fā)現(xiàn)使汽油價格降低到普通人可以消費(fèi)的水平，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展也使得汽油車展現(xiàn)出無可比擬的優(yōu)越性，汽油車逐漸成為主流。而電動車速度低，續(xù)航里程短且售價昂貴，遭到淘汰。

此后數(shù)十年里，盡管零星的有一些電動車問世，但受制于高成本和短續(xù)航，電動車一直未成氣候，沒有一款車型能達(dá)到商用規(guī)模。直到20世紀(jì)末，高漲的油價和人們對氣候問題的擔(dān)憂才再次讓電動車受到廣泛關(guān)注。歐美日各系廠商都開始在電動車領(lǐng)域發(fā)力。1993年，美國克林頓政府制訂了PNGV計劃，三大整車廠紛紛推出以內(nèi)燃機(jī)為基本動力源的混合動力概念車（輕混），這些概念車型由于采用了制動能量回收技術(shù)而更加節(jié)能，在降低油耗和排放方面都有十分出色的表現(xiàn)。盡管過高的成本未能使這些概念車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但這個計劃在全美國掀起了一波汽車新技術(shù)研發(fā)的浪潮。大眾、豐田等車廠也推出了各自的混合動力車，其中，豐田Prius獲得了巨大的成功。

到如今，插電式混合電動汽車（重混）和純電動車已成為電動車發(fā)展的方向。目前插電式混動車可以在每次充電后依靠電力行駛一定距離，根據(jù)電池能量存儲容量的不同，一般在20公里到100公里，同時保留今天的內(nèi)燃機(jī)車輛行駛范圍的機(jī)會。在世界范圍內(nèi)，通過插電式混合電動汽車全電式里程滿足大部分日常駕駛的需要。例如，根據(jù)國際能源署的評估，在英國，估計97％的行程將低于80公里。在歐洲，50％的行程不到10公里，80％的行程小于25公里。在美國，約有60％車輛每天行駛距離不到50公里，約85％的汽車每天行駛不到100公里。可以說，目前插電式混合動力汽車的性能已經(jīng)基本可以滿足消費(fèi)者的日產(chǎn)需求。

純電動車方面，Tesla Model S 最高續(xù)航已經(jīng)超過500公里，部分性能甚至超過了傳統(tǒng)汽車。

全球電動車發(fā)展簡史（1966年以來）

資料來源：公開資料整理

從歷年數(shù)據(jù)看，在新能源汽車發(fā)展起步階段，2013年之前新能源汽車年度產(chǎn)銷量均不足2萬輛，從2014年開始產(chǎn)銷大幅提升，到2015年連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)同比增長超過3倍。其中2014年產(chǎn)銷量提升至7萬輛以上水平，2015年借助政策引導(dǎo)，消費(fèi)者接受度逐步提高，產(chǎn)銷量再次大幅攀升至33萬輛以上水平。2016年受國家補(bǔ)貼政策及相關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，產(chǎn)銷量不如此前同比增幅，但均超50萬輛。2017年雖開年不利，但隨著補(bǔ)貼目錄穩(wěn)步發(fā)布、雙積分等政策刺激，全年產(chǎn)銷均接近80萬輛，同比也略高于2016年。

2011-2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計圖