2018年7月中國(guó)公路貨運(yùn)量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，合理戰(zhàn)略選擇成為公路貨運(yùn)企業(yè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵【圖】

公路貨運(yùn) 游震 2018-08-29 06:30 來(lái)源：智研咨詢

一、中國(guó)公路基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)狀

截止2017年末全國(guó)公路總里程477.35萬(wàn)公里，比上年增加7.82萬(wàn)公里。公路密度49.72公里/百平方公里，增加0.81公里/百平方公里。公路養(yǎng)護(hù)里程467.46萬(wàn)公里，占公路總里程97.9%。

2013-2017年我國(guó)公路建設(shè)投資情況分析

資料來(lái)源：交通運(yùn)輸部智研咨詢整理

截止2017年完成公路建設(shè)投資21253.33億元，比上年增長(zhǎng)18.2%。其中，高速公路建設(shè)完成投資9257.86億元，增長(zhǎng)12.4%；普通國(guó)省道建設(shè)完成投資7264.14億元，增長(zhǎng)19.5%；農(nóng)村公路建設(shè)完成投資4731.33億元，增長(zhǎng)29.3%，新改建農(nóng)村公路28.97萬(wàn)公里。

2013-2017年我國(guó)公路建設(shè)投資情況分析

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二、2018年1~7月中國(guó)貨運(yùn)發(fā)展規(guī)模

中國(guó)貨運(yùn)體系包括公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等方式，公路貨運(yùn)量在全社會(huì)貨運(yùn)中占比過(guò)高，2008年-2017年，公路貨運(yùn)量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運(yùn)量雖然有所增加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。2008年的鐵路貨運(yùn)量33億噸，到2017年鐵路貨運(yùn)量是36.9億噸，增加了11%。但是公路貨運(yùn)量增加接近1倍，增加了91%。2017年，中國(guó)公路完成貨運(yùn)量為367.95億噸，同比增長(zhǎng)9.4%，公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為66712.51億噸公里，同比增長(zhǎng)9%。

2018年1~7月，中國(guó)公路完成貨運(yùn)量為213.83億噸，周轉(zhuǎn)量達(dá)到38346.31億噸公里。

2013年~2018年7月中國(guó)公路貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量走勢(shì)圖

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三、公路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)及影響因素

公路貨運(yùn)的發(fā)展方向在于進(jìn)一步提高專業(yè)化水平，向物流全過(guò)程服務(wù)拓展，實(shí)現(xiàn)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)主體向以大型企業(yè)為主導(dǎo)的多元化格局的轉(zhuǎn)變。公路貨運(yùn)裝備的發(fā)展要符合公路貨運(yùn)發(fā)展的要求，要大力推進(jìn)運(yùn)輸裝備的專用化、高效化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，要進(jìn)一步提高運(yùn)輸裝備的安全性和適應(yīng)性，要滿足先進(jìn)運(yùn)輸組織技術(shù)的要求。

公路貨運(yùn)體系中最突出的問(wèn)題主要是運(yùn)輸裝備水平和運(yùn)輸組織方式比較落后，而運(yùn)輸管理體制又是制約這方面改進(jìn)和發(fā)展的重要因素。因此，現(xiàn)階段，公路貨運(yùn)現(xiàn)代化建設(shè)應(yīng)當(dāng)以改善和提高貨運(yùn)裝備的水平、優(yōu)化貨運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)，以規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序和建立良好的運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境為條件，以深化運(yùn)輸管理體制改革和調(diào)整運(yùn)輸管理政策為推動(dòng)力，帶動(dòng)運(yùn)輸組織形式和運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

從發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，公路貨運(yùn)汽車發(fā)展的方向是大噸位車和小型車雙向發(fā)展，大噸位車主要用于區(qū)際貨物運(yùn)輸，小噸位車則在市區(qū)內(nèi)運(yùn)輸集散。中長(zhǎng)途公路貨運(yùn)裝備發(fā)展的方向是大噸位、專用化、低能耗和高可靠性，發(fā)展重點(diǎn)是半掛汽車列車，而重點(diǎn)的重點(diǎn)是廂式半掛車。

影響公路貨運(yùn)的主要因素

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四、現(xiàn)代物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

中國(guó)公路貨運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)格局：快遞、快運(yùn)、配送等細(xì)分市場(chǎng)仍將保持較快增長(zhǎng)速。

近年來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)總量雖然發(fā)展較快，但由于起步較晚，從業(yè)企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，其中大部分的物流企業(yè)只能提供單純的貨運(yùn)代理、運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而能提供個(gè)性化、一體化、一站式服務(wù)的綜合物流企業(yè)還較少。

（1）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)

根據(jù)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》（GB/T19680-2005）對(duì)物流行業(yè)的定義，物流企業(yè)被劃分為三種類型，即運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型。其中運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型屬于傳統(tǒng)物流范疇，主要涉及單環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，只能被動(dòng)地根據(jù)客戶的令完成物流服務(wù)，不能全面的、系統(tǒng)化的滿足客戶的物流需求；而綜合服務(wù)型物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的需求，結(jié)合自身以及社會(huì)物流資源與能力，為客戶制定物流方案，并對(duì)物流活動(dòng)要素進(jìn)行規(guī)劃、組織、實(shí)施和系統(tǒng)化運(yùn)作。

當(dāng)前，除大型國(guó)有企業(yè)和國(guó)際物流巨頭外，我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)數(shù)量極多，全國(guó)注冊(cè)的物流公司多達(dá)70萬(wàn)家，呈現(xiàn)“小、弱、散”的現(xiàn)狀，當(dāng)中只有不到1%是真正的綜合物流企業(yè)，其余的大部分是單純的貨運(yùn)代理、運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，能夠?yàn)榭蛻籼峁┮惑w化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)較少。

（2）競(jìng)爭(zhēng)主體情況

從競(jìng)爭(zhēng)主體來(lái)看，目前我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出三足鼎立的局面：一是大型國(guó)有物流企業(yè)如中海物流、中郵物流、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)；二是國(guó)外大型物流企業(yè)如UPS、DHL、TNT、FedEx等；三是具有自身特色的民營(yíng)企業(yè)如怡亞通、飛馬國(guó)際、華鵬飛、歐浦鋼網(wǎng)等。

我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)主體

類型	成員	發(fā)展特點(diǎn)	優(yōu)勢(shì)	劣勢(shì)	代表企業(yè)
國(guó)有背景物流企業(yè)	國(guó)有及近年來(lái)私有化的物流服務(wù)提供商	正積極整合物流資源、強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理服務(wù)能力、加快物流信息技術(shù)發(fā)展，促進(jìn)專業(yè)化經(jīng)營(yíng)	1、擁有較強(qiáng)的物流資源優(yōu)勢(shì)； 2、市場(chǎng)占有率較高； 3、與政府關(guān)系較好	1、發(fā)展戰(zhàn) 略不清晰； 2、管理較為薄弱	中海物流、中郵物流、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)
外資物流企業(yè)	美國(guó)、歐洲、亞洲等地的國(guó)際知名物流服務(wù)提供商	先后進(jìn)入中國(guó)，通過(guò)加速建設(shè)物流中心以及物流相關(guān)配套設(shè)施，大力發(fā)展中國(guó)物流市場(chǎng)	1、擁有現(xiàn)代化的物流管理經(jīng)驗(yàn)； 2、擁有先進(jìn)的物流信息技術(shù)； 3、資金充沛	1、對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不熟悉； 2、對(duì)合作伙伴具有較大的依賴性	UPS、DHL、 TNT、FedEx
民營(yíng)企業(yè)	區(qū)域性物流服務(wù)提供商，專注于某一特定物流行業(yè)	保持了較快發(fā)展，建立了初步物流網(wǎng)絡(luò)，主要提供某一專業(yè)領(lǐng)域的物流服務(wù)	1、機(jī)制靈活，有較強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)能力； 2、在細(xì)分市場(chǎng)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力	1、企業(yè)規(guī)模較?。?/div> 2、資金實(shí)較弱	怡亞通、飛馬國(guó)際、華鵬飛、歐浦鋼網(wǎng)

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五、2018年7月快遞業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

2018年1-7月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成261.6億件，同比增長(zhǎng)27.5%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3226.6億元，同比增長(zhǎng)25.4%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成60.1億件，同比增長(zhǎng)25.8%；異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成195.4億件，同比增長(zhǎng)27.6%；國(guó)際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成6.1億件，同比增長(zhǎng)43.2%。

7月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成40.8億件，同比增長(zhǎng)27.3%；業(yè)務(wù)收入完成481.6億元，同比增長(zhǎng)23%。

2013年~2018年7月中國(guó)快遞業(yè)務(wù)完成量走勢(shì)

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2013年~2018年7月中國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入走勢(shì)

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2018年1~7月分省快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入情況表

單位	快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)（萬(wàn)件）	同比增長(zhǎng) （%）	快遞收入累計(jì) （萬(wàn)元）	同比增長(zhǎng) （%）
全國(guó)	2615911.1	27.5	32266195.6	25.4
北京	121397.2	3.6	1855756.7	19.2
天津	30521.8	10.6	476582.1	14.9
河北	88659.3	49.6	940632.2	49.7
山西	15952.8	27.9	204278.3	32.8
內(nèi)蒙古	8066.6	43.5	165612.8	31.6
遼寧	35290.6	31.5	485147.9	33.6
吉林	11462.3	22.5	197494.5	21.9
黑龍江	16169.8	34.5	249487.2	35.7
上海	187618.2	17.8	5522040.2	24.0
江蘇	223913.7	23.0	2599891.3	25.6
浙江	503640.3	26.9	4130516.3	18.1
安徽	56152.1	24.4	585151.6	25.0
福建	110208.8	28.8	1101385.8	31.0
江西	29923.4	36.1	344711.8	39.8
山東	112089.1	44.6	1225294.2	36.7
河南	75956.1	34.4	801733.5	29.8
湖北	68560.0	30.9	764755.0	24.0
湖南	40553.4	33.8	433835.3	28.3
廣東	682600.9	29.4	7464566.7	23.3
廣西	25180.6	50.4	326187.8	38.5
海南	4043.1	19.7	94190.5	31.1
重慶	23452.3	37.9	309844.1	33.5
四川	74439.1	32.6	871945.1	38.4
貴州	10430.4	35.1	211769.1	37.4
云南	15835.0	39.6	246434.5	33.5
西藏	365.7	28.5	12704.0	20.5
陜西	28807.5	24.1	357672.8	21.9
甘肅	4608.7	26.0	99738.0	32.0
青海	964.7	27.4	24437.5	19.7
寧夏	3066.5	56.3	43319.7	20.3
新疆	5981.1	26.1	119079.2	22.

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2018年1~7月快遞業(yè)務(wù)量前50位城市情況表

排名	城市	快遞業(yè)務(wù)量累計(jì) （萬(wàn)件）	排名	城市	快遞業(yè)務(wù)量累計(jì) （萬(wàn)件）
1	廣州市	262992.3	26	長(zhǎng)沙市	22249.4
2	上海市	187618.2	27	濟(jì)南市	22024.7
3	金華（義烏）市	176734.1	28	福州市	21511.9
4	深圳市	169965.1	29	紹興市	20737.0
5	杭州市	130766.7	30	西安市	20179.7
6	北京市	121397.2	31	青島市	19992.8
7	東莞市	71176.1	32	南通市	19540.2
8	蘇州市	63201.6	33	中山市	19238.4
9	成都市	53326.6	34	保定市	18530.0
10	泉州市	50820.4	35	沈陽(yáng)市	16788.3
11	揭陽(yáng)市	50647.7	36	臨沂市	16429.4
12	武漢市	46583.0	37	廈門市	15562.7
13	溫州市	45870.9	38	湖州市	15521.2
14	南京市	40647.7	39	惠州市	14698.2
15	寧波市	40419.3	40	南寧市	13685.2
16	臺(tái)州市	37738.5	41	南昌市	13630.5
17	鄭州市	34144.8	42	徐州市	13534.4
18	汕頭市	31395.4	43	常州市	11970.4
19	天津市	30521.8	44	廊坊市	11888.7
20	石家莊市	26455.9	45	哈爾濱市	11828.1
21	嘉興市	25873.3	46	宿遷市	11419.9
22	佛山市	25854.2	47	昆明市	10340.7
23	合肥市	23886.8	48	濰坊市	10018.3
24	重慶市	23452.3	49	大連市	8658.0
25	無(wú)錫市	23288.8	50	淮安市	8189.4

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2018年1~7月快遞業(yè)務(wù)收入前50位城市情況表

排名	城市	快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì) （萬(wàn)元）	排名	城市	快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì) （萬(wàn)元）
1	上海市	5522040.2	26	合肥市	243214.2
2	廣州市	2468884.2	27	長(zhǎng)沙市	235791.8
3	深圳市	2347448.5	28	廈門市	221837.7
4	北京市	1855756.7	29	福州市	221793.3
5	杭州市	1557802.3	30	臺(tái)州市	220815.3
6	金華（義烏）市	925582.2	31	中山市	211866.1
7	東莞市	896002.6	32	汕頭市	207360.7
8	蘇州市	830731.9	33	南通市	197178.1
9	成都市	575008.2	34	沈陽(yáng)市	197123.0
10	武漢市	493225.9	35	常州市	185922.5
11	天津市	476582.1	36	保定市	172268.7
12	南京市	472153.3	37	哈爾濱市	170553.6
13	寧波市	452181.2	38	南寧市	170467.4
14	泉州市	409773.9	39	惠州市	163961.2
15	鄭州市	395305.2	40	南昌市	163037.8
16	揭陽(yáng)市	369072.2	41	紹興市	158374.0
17	溫州市	349775.1	42	大連市	157156.9
18	佛山市	334579.8	43	昆明市	148026.8
19	無(wú)錫市	319674.5	44	廊坊市	128789.4
20	重慶市	309844.1	45	長(zhǎng)春市	119709.9
21	石家莊市	286367.6	46	臨沂市	117331.4
22	嘉興市	274338.1	47	濰坊市	113591.8
23	青島市	271284.0	48	徐州市	109639.6
24	濟(jì)南市	259934.5	49	湖州市	108745.2
25	西安市	254426.9	50	煙臺(tái)市	103354.2

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六、公路貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升策略

1對(duì)企業(yè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的調(diào)整

我國(guó)現(xiàn)階段的公路貨物運(yùn)輸行業(yè)還不夠完善，依然處于較為落后的狀態(tài)，要想徹底改變企業(yè)的這種現(xiàn)狀就必須要從內(nèi)部進(jìn)行改革，首先就是要對(duì)企業(yè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的調(diào)整。物流企業(yè)可以將各種資源進(jìn)行綜合優(yōu)化，例如運(yùn)輸資源和利潤(rùn)收益等方而，從而能夠使各種資源得到充分地發(fā)揮。

2增強(qiáng)與其他物流企業(yè)之間的合作

合作是達(dá)到共贏的前提條件，這種方式也能夠應(yīng)用于物流企業(yè)的發(fā)展之中，各個(gè)物流企業(yè)要意識(shí)到合作共贏的重要性，和其他的物流企業(yè)之間形成一種既是合作關(guān)系又是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的狀態(tài)。通過(guò)這種方式能夠更好地讓物流企業(yè)認(rèn)識(shí)到自身所存在的不足并進(jìn)行改進(jìn)，從而達(dá)到互利共贏的口的，能夠幫助物流企業(yè)提高自身的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

3加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的管理

企業(yè)自身的內(nèi)部管理能夠促進(jìn)整個(gè)企業(yè)向良好的方向發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展要是依靠恰當(dāng)?shù)墓芾砟Ｊ?。物流企業(yè)應(yīng)該制定相應(yīng)的規(guī)章制度，對(duì)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的管理，從而才能提高物流的質(zhì)量，有效的提升物流企業(yè)服務(wù)品質(zhì)。

相關(guān)報(bào)告:智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

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