有提升，有差距，人才培育將是我國(guó)汽車研發(fā)進(jìn)一步發(fā)展重大問(wèn)題【圖】

    經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體研發(fā)技術(shù)水平顯著提升，自主研發(fā)能力不斷提高，集中體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。總體上，我國(guó)汽車技術(shù)水平呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的態(tài)勢(shì)，業(yè)已基本形成了自主研發(fā)能力，不斷取得各領(lǐng)域的重點(diǎn)突破，初步掌控了部分關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)前沿技術(shù)也有所布局。當(dāng)然，與世界先進(jìn)水平相比，我國(guó)汽車技術(shù)仍有不足，如自動(dòng)變速器技術(shù)尚在攻關(guān)、汽車電子電氣技術(shù)還有很大提升空間、整車集成優(yōu)化能力需要進(jìn)一步提升、新能源汽車技術(shù)也無(wú)國(guó)際優(yōu)勢(shì)等。

    整體技術(shù)水平的提升，與各關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步密不可分。其中，在先進(jìn)動(dòng)力總成、動(dòng)力電池及驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和整車輕量化等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)都在不同程度上取得規(guī)模產(chǎn)業(yè)化檢驗(yàn)，電子電氣關(guān)鍵零部件與核心技術(shù)多為外資掌控，混合動(dòng)力技術(shù)尚需系統(tǒng)性整體提升，三元電池先進(jìn)技術(shù)多由日韓企業(yè)把持，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有待實(shí)質(zhì)性突破、且關(guān)鍵部件還受制于人等。

    我國(guó)汽車研發(fā)行業(yè)跟歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家比仍有一定的差距，主要表現(xiàn)在技術(shù)，業(yè)務(wù)范圍、業(yè)務(wù)模式等等。近年來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)研發(fā)支出占銷售產(chǎn)值的比重始終在1.3%-2.10%之間波動(dòng)；該比重低于全球主要汽車企業(yè)集團(tuán)的4%-5%的平均值，與全球主要汽車企業(yè)集團(tuán)存在著較大的差距。2017年我國(guó)汽車工業(yè)研發(fā)支出總額為1751.1億元，占我國(guó)汽車工業(yè)銷售產(chǎn)值規(guī)模的2.05%。2017年，我國(guó)汽車研發(fā)支出為1751.1億元，較2016年的1519.7億元上升15.23%。

2010-2017年我國(guó)汽車研發(fā)市場(chǎng)規(guī)模

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    我國(guó)汽車研發(fā)產(chǎn)業(yè)中，基礎(chǔ)工藝水平不足，關(guān)鍵高端裝備缺乏，工藝裝備主要集中在粗加工，加工穩(wěn)定性低、可靠性差，雖然也有部分精加工和自動(dòng)化程度高的加工中心，但加工質(zhì)量與國(guó)外先進(jìn)水平相比仍有差距。這一劣勢(shì)集中體現(xiàn)在液壓成型及焊接、高精度切削加工、大型鋁/鎂合金精密真空壓鑄、高強(qiáng)度薄壁鑄鐵結(jié)構(gòu)精密鑄造、碳纖維材料成型及連接、內(nèi)高壓成型、精密冷溫?cái)D壓成型等技術(shù)以及相應(yīng)的高端制造裝備都有欠缺，對(duì)包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的高端制造業(yè)形成了嚴(yán)重制約。

    我國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展受制于基礎(chǔ)零部件制造技術(shù)薄弱的現(xiàn)象非常明顯。中國(guó)本土零部件企業(yè)普遍規(guī)模小、技術(shù)差，競(jìng)爭(zhēng)力不足，絕大多數(shù)處于產(chǎn)業(yè)鏈下游，而附加值高的關(guān)鍵零部件仍幾乎全部依靠進(jìn)口或外資獨(dú)資在華生產(chǎn)，如動(dòng)力總成電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)、超低摩擦關(guān)鍵零部件、可變配氣機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器、雙離合總成、高效作動(dòng)器、高品質(zhì)底盤橡膠元件、高精度電流傳感器等都存在較大的自主缺失。

    2017年我國(guó)汽車整車制造業(yè)研發(fā)支出規(guī)模為788.4億元，占汽車工業(yè)研發(fā)支出規(guī)?？偭康?5.0%；2017年我國(guó)汽車零部件及其他領(lǐng)域研發(fā)支出總額為962.7億元，規(guī)模占比為55%。

2011-2017年我國(guó)汽車研發(fā)支出分布格局

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    智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)汽車研發(fā)行業(yè)市場(chǎng)行情動(dòng)態(tài)及未來(lái)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》認(rèn)為我國(guó)中國(guó)汽車行業(yè)研發(fā)正處于快速成長(zhǎng)期，市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)。但是，我國(guó)中國(guó)汽車研發(fā)行業(yè)與國(guó)外相比，企業(yè)規(guī)模普遍較小，行業(yè)集中度不高，汽車研發(fā)企業(yè)的市場(chǎng)定位均較為單一，總體抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。為增強(qiáng)汽車研發(fā)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力并鞏固國(guó)內(nèi)汽車研發(fā)企業(yè)在信息安全行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，國(guó)內(nèi)個(gè)別汽車研發(fā)企業(yè)將以資本市場(chǎng)為依托，按照業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞主營(yíng)業(yè)務(wù)，適時(shí)、穩(wěn)妥地研究和實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作開發(fā)等低風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)張策略，并有選擇地兼并一些與自身發(fā)展目標(biāo)相符、具有一定技術(shù)互補(bǔ)性或具有上下游關(guān)系的信息安全企業(yè)，進(jìn)一步提升企業(yè)在汽車研發(fā)行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先水平，擴(kuò)大產(chǎn)品覆蓋面，并提高市場(chǎng)占有率，

    人才短缺是目前我國(guó)汽車行業(yè)的常態(tài)，原因是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，人才培養(yǎng)的速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)：2017年我國(guó)我國(guó)汽車工業(yè)從業(yè)人員約為372.4萬(wàn)人，其中技術(shù)人員51.4萬(wàn)人，研發(fā)人員35.4萬(wàn)人，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有人才總量合計(jì)共86.8萬(wàn)人，人才總量與產(chǎn)業(yè)大國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀不匹配，是當(dāng)前面臨的第一個(gè)問(wèn)題。

2011-2017年我國(guó)汽車工業(yè)研發(fā)人員規(guī)模統(tǒng)計(jì)

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    隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和汽車保有量的持續(xù)增加，中國(guó)未來(lái)將進(jìn)一步從“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型；而在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，研發(fā)人才短缺將成為制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。

    各省市和重點(diǎn)汽車企業(yè)都逐步重視人才在汽車生產(chǎn)中的重要作用。汽車人才包括汽車生產(chǎn)制造、汽車服務(wù)、汽車體育、汽車博覽等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)人才。近年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)人才建設(shè)也取得了一定成效，但相關(guān)人才短缺問(wèn)題仍然比較嚴(yán)重，尤其是研發(fā)人才短缺問(wèn)題最為嚴(yán)重：據(jù)英國(guó)商業(yè)、創(chuàng)新和技能部統(tǒng)計(jì)，全球主要汽車企業(yè)集團(tuán)研發(fā)人員占職工人數(shù)的比例基本都在10%以上，目前，我國(guó)僅有比亞迪公司、江淮汽車等少數(shù)企業(yè)在這個(gè)指標(biāo)上能夠接近國(guó)際先進(jìn)水平；全球主要汽車企業(yè)集團(tuán)的中高級(jí)技工占工人總數(shù)的40%以上，而我國(guó)占比不足10%。研發(fā)人才的短缺將制約中國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型，是制約中國(guó)自主品牌建設(shè)和自主創(chuàng)新的瓶頸。汽車人才培育乃至質(zhì)量的提高對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的健康長(zhǎng)期發(fā)展至關(guān)重要，因此，如何構(gòu)建合理的人才培育機(jī)制，構(gòu)建人力資源平臺(tái)為人才流動(dòng)創(chuàng)造條件，都將是未來(lái)中國(guó)人才建設(shè)中面臨的重大問(wèn)題。