智研精品報(bào)告

電動交通工具行業(yè)的發(fā)展拉動輪轂電機(jī)消費(fèi)的升級，輪轂電機(jī)發(fā)展迎來市場黃金期【圖】

輪轂電機(jī) 趙玲 2018-10-24 02:34 來源：智研咨詢

輪轂電機(jī)是將輪轂和驅(qū)動裝置直接合并為一體的電機(jī)，也就是將電機(jī)、傳動和制動裝置都整合到輪轂中，俗稱電動輪，有學(xué)者稱其為輪式電機(jī)、車輪電機(jī)，英文名稱以“in-wheel motor”居多，也稱作“hub motor”和“wheel motor”。輪轂電機(jī)的驅(qū)動方式可分為減速驅(qū)動和直接驅(qū)動兩大類。

輪轂電機(jī)分類

項(xiàng)目	減速驅(qū)動	直接驅(qū)動
形式	減速驅(qū)動一般采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī),配備固定傳動比的減速器，能獲得較高的功率密度，內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)的轉(zhuǎn)速最高可達(dá)到10000 r/min。高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)配備的減速器一般采用行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，包括行星輪、太陽輪和行星架，安裝在電機(jī)與輪轂之間。電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩通過行星齒輪減速機(jī)構(gòu)的減速增矩驅(qū)動輪轂轉(zhuǎn)動，從而使汽車前進(jìn)。	直接驅(qū)動一般采用的是低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)，電機(jī)的外轉(zhuǎn)子直接與輪轂機(jī)械連接，電機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在1500 i/min左右，無減速結(jié)構(gòu)，車輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)轉(zhuǎn)速一致。
優(yōu)點(diǎn)	由于電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，故具有較髙的比功率和效率，而且體積小，質(zhì)量輕，通過減速結(jié)構(gòu)的增矩后，輸出轉(zhuǎn)矩大,爬坡性能好，能保證汽車在低速運(yùn)行時(shí)獲得較大的平穩(wěn)轉(zhuǎn)矩。	由于沒有減速機(jī)構(gòu),使得整個驅(qū)動輪的結(jié)構(gòu)更加緊湊，軸向尺寸較前一種驅(qū)動形式小，傳遞效率更高。
缺點(diǎn)	難以實(shí)現(xiàn)潤滑，會使行星齒輪減速結(jié)構(gòu)的齒輪磨損較快,使用壽命變短，不易散熱，噪聲比較大。	在起步、頂風(fēng)或爬坡等需要承載大扭矩的情況時(shí)需要大電流，很容易損壞電池和永磁體，電機(jī)效率峰值區(qū)域小，負(fù)載電流超過一定值后效率下降很快。

資料來源：智研咨詢整理

智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國輪轂電機(jī)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》認(rèn)為：輪轂電機(jī)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)，它的最大特點(diǎn)就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機(jī)械部分大大簡化。輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時(shí)捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動汽車，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對于乘用車所用的輪轂電機(jī)，日系廠商對于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術(shù)有所涉足。

輪轂電機(jī)在各種交通工具中都有應(yīng)用。不同的應(yīng)用場合對輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)型式和技術(shù)性能等都提出了不同的要求，相應(yīng)的產(chǎn)生了各種輪轂電機(jī)系統(tǒng)及其特色技術(shù)。

我國電動汽車用輪轂電機(jī)產(chǎn)品布局現(xiàn)狀

項(xiàng)目	備注
ProteanElectric中國溧陽工廠	12000-15000臺產(chǎn)能
ProteanElectric與廣汽合作研發(fā)了TrumpchiEV	輪轂電機(jī)樣車
中國汽研	研發(fā)階段
上海電驅(qū)動公司	研發(fā)階段
同濟(jì)大學(xué)	學(xué)術(shù)研究
清華大學(xué)	學(xué)術(shù)研究
吉林大學(xué)	學(xué)術(shù)研究
哈爾濱工業(yè)大學(xué)	學(xué)術(shù)研究
西北工業(yè)大學(xué)	學(xué)術(shù)研究
武漢理工大學(xué)	學(xué)術(shù)研究
燕山大學(xué)	學(xué)術(shù)研究

資料來源：相關(guān)資料整理

近年來，我國各類電動車輛需求旺盛，發(fā)展迅猛。其中，電動自行車和電動汽車的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，更是將輪轂電機(jī)技術(shù)提升到了一個嶄新的高度。目前，輪轂電機(jī)技術(shù)已經(jīng)在我國電動自行車行業(yè)獲得較成功的應(yīng)用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2017年我國電動自行車用輪轂電機(jī)產(chǎn)量達(dá)到4086.7萬臺，國內(nèi)消費(fèi)量在3415.9萬臺左右。

2009-2017年我國電動自行車用輪轂電機(jī)產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)（萬臺）

年份	產(chǎn)量	消費(fèi)量
2009年	3030	2413.6
2010年	3108	2574.9
2011年	3240	2848.1
2012年	3588	2998.1
2013年	3642	3047.5
2014年	3750	3248.2
2015年	3915.2	3302.2
2016年	4028.3	3395.7
2017年	4086.7	3415.9

資料來源：智研咨詢整理

初步測算，目前我國客車和中重型卡車的年市場需求量大約150萬輛，隨著環(huán)衛(wèi)車和物流車的快速增長，目前環(huán)衛(wèi)車、物流車和工程專用車年需求達(dá)到約52萬輛，預(yù)計(jì)2020年需求會超過100萬輛，屆時(shí)將有超過100萬套較小型的輪轂電機(jī)配套需求，2020年這些車輛潛在配套輪轂電機(jī)的價(jià)值約為3000億元，

本文采編：CY220