2017年新能源汽車BMS約有29億元市場(chǎng)規(guī)模，未來(lái)成長(zhǎng)空間極大【圖】

    隨著消費(fèi)電子及新能源汽車行業(yè)形成全球化采購(gòu)和資源配置格局，鋰電池產(chǎn)業(yè)正逐步向中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家在全球鋰電池行業(yè)的地位迅速提升。在動(dòng)力鋰電池方面，由于中國(guó)政府大力支持、市場(chǎng)空間廣闊、相關(guān)上下游行業(yè)配套等因素的共同影響，中國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)在全球動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域已擁有舉足輕重的地位，市場(chǎng)份額迅速增長(zhǎng)。

    新能源汽車相比于傳統(tǒng)燃油車的最大區(qū)別是以動(dòng)力電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的主要來(lái)源，而作為銜接電池系統(tǒng)、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，電池管理系統(tǒng)的重要性不言而喻。

    動(dòng)力鋰離子電池由于具有高能量與功率密度、長(zhǎng)壽命、無(wú)污染、無(wú)記憶性等優(yōu)勢(shì)，因而被大多數(shù)車用動(dòng)力電池包所采用。然而鋰離子電池仍然存在幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，在單體層面，其對(duì)運(yùn)行溫度、電流和電壓區(qū)間要求苛刻，安全性較脆弱且成本較高。在電池組層面，其狀態(tài)與參數(shù)的不一致在后期會(huì)加速惡化，嚴(yán)重影響電池包的使用性能、循環(huán)壽命及安全性。因而需要有BMS對(duì)單體電池的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，確保其工作在最優(yōu)區(qū)間內(nèi)，同時(shí)利用均衡等手段保證單體間的狀態(tài)一致性。

典型鋰離子電池安全工作區(qū)間示意圖

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電池包內(nèi)的不一致會(huì)加速電池包的老化圖

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    電動(dòng)汽車自燃事件頻發(fā)，引發(fā)公眾對(duì)于鋰離子電池安全性的質(zhì)疑和關(guān)注。電池系統(tǒng)的熱失控是造成電動(dòng)汽車自燃的罪魁禍?zhǔn)祝捎跇?gòu)成電池的正負(fù)極與電解質(zhì)材料特性不穩(wěn)定，使得電池單體在機(jī)械、電和熱誘因下，極易出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，進(jìn)而迅速傳導(dǎo)至整包，從而引發(fā)電池系統(tǒng)的熱失控。

電池系統(tǒng)熱失控誘因圖

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    在以動(dòng)力鋰離子電池作為主要能量來(lái)源的純電驅(qū)動(dòng)及插電混動(dòng)新能源汽車中，BMS的作用在短期內(nèi)無(wú)可取代，且隨著人們對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航能力以及電池安全性的追求持續(xù)增長(zhǎng)，BMS日益受到重視。

2016-2018年BMS銷售成本構(gòu)成圖

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2017年新能源乘用車銷量前十城市

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2018年上半年全國(guó)各省市鋰電池產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)占比圖

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    預(yù)測(cè)到2020年，中國(guó)新能源汽車年銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛，到2025年年銷量將穩(wěn)定在450萬(wàn)輛左右，對(duì)于市場(chǎng)空間測(cè)算，2017年新能源汽車BMS約有29億元市場(chǎng)規(guī)模，到2020年新能源汽車用BMS市場(chǎng)空間在25億元左右；到2025年隨著市場(chǎng)集中度上升，成本下降，乘用車單套BMS價(jià)格進(jìn)一步下降并逐漸穩(wěn)定至800元左右，BMS市場(chǎng)規(guī)模將穩(wěn)定在50億元。

2016-2025年中國(guó)BMS市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

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2017-2020年BMS市場(chǎng)增速圖

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國(guó)內(nèi)各類BMS企業(yè)數(shù)量占比圖

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    從2018年開(kāi)始，電池包退役潮將到來(lái)，預(yù)計(jì)2018年報(bào)廢量接近6萬(wàn)噸，到2020年報(bào)廢量將達(dá)到20萬(wàn)噸以上。

2016-2020年中國(guó)電池銷量及報(bào)廢量預(yù)測(cè)

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    加大對(duì)BMS生產(chǎn)行業(yè)的整合，淘汰技術(shù)落后、產(chǎn)能過(guò)小的企業(yè)，統(tǒng)籌利用中國(guó)市場(chǎng)龐大的優(yōu)勢(shì)資源，促進(jìn)車企與電池生產(chǎn)商、第三方研發(fā)機(jī)構(gòu)的聯(lián)系溝通，共享整車控制信號(hào)、動(dòng)力電池技術(shù)參數(shù)等信息，加快國(guó)內(nèi)電池管理系統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展步伐，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。同時(shí)，政府方面應(yīng)盡早全面地建立健全相關(guān)產(chǎn)品強(qiáng)制檢測(cè)項(xiàng)目門類和具體參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，打壓不符合市場(chǎng)要求的生產(chǎn)商，加強(qiáng)對(duì)電池管理系統(tǒng)行業(yè)的規(guī)范。

    隨著動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)速度的加快以及新能源汽車保有量的迅速增加，BMS的重要性日益突出。BMS在保障動(dòng)力電池安全及壽命的核心地位越來(lái)越被認(rèn)可。由于具有電池監(jiān)控、SOC評(píng)估和電壓均衡三大功能，BMS在保障動(dòng)力電池安全和提高電池壽命兩方面具有無(wú)法替代的核心地位，給新能源汽車下游各行業(yè)帶來(lái)了重大利好。

    BMS領(lǐng)域的技術(shù)門檻較高，沒(méi)有長(zhǎng)期研發(fā)積累和大量數(shù)據(jù)的積淀，難以開(kāi)發(fā)出真正優(yōu)質(zhì)的BMS產(chǎn)品。行業(yè)內(nèi)逐漸認(rèn)識(shí)到BMS的重要性，開(kāi)始慢慢出現(xiàn)專門從事研發(fā)電動(dòng)汽車BMS的公司。

    雖然與整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)的BMS的研發(fā)及生產(chǎn)還處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化初期，技術(shù)水平與國(guó)外主流廠商還有一定的差距，但隨著業(yè)內(nèi)人士以及資本市場(chǎng)對(duì)該領(lǐng)域關(guān)注度的不斷提升，未來(lái)成長(zhǎng)空間極大。

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》