中國(guó)長(zhǎng)三角城市群與日本太平洋沿岸城市群人均GD對(duì)比、地均GDP對(duì)比、人口密度對(duì)比、鐵路里程對(duì)比、鐵路面積密度對(duì)比及鐵路人口密度對(duì)比[圖]

    日本太平洋沿岸城市群也稱東海道城市群，分為東京、大阪、名古屋三個(gè)城市圈，一般是 指從千葉向西，經(jīng)過(guò)東京、橫濱、靜岡、名古屋，到京都、大阪、神戶的范圍。據(jù)日本統(tǒng) 計(jì)局 2017 年數(shù)據(jù)，城市群面積 3.5 萬(wàn)平方公里，占日本國(guó)土的 6%，人口約 7000 萬(wàn)，占 日本總?cè)丝诘?61%，區(qū)域內(nèi)工業(yè)產(chǎn)值占全國(guó)的 65%，分布著全日本 80%以上的金融、教 育、出版、信息和研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)。

    雖然同為六大世界級(jí)城市群之一，對(duì)比日本太平洋沿岸城市群，長(zhǎng)三角軌道交通發(fā)展仍有 較大空間。據(jù)《長(zhǎng)江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》數(shù)據(jù)，在六大世界級(jí)城市群中，2017 年日 本太平洋沿岸城市群以9662萬(wàn)美元/平方公里的地均GDP顯著領(lǐng)先于其它世界級(jí)城市群， 一方面是由于日本國(guó)土面積較小資源有限，高附加值產(chǎn)業(yè)密集度及土地利用率較高，另一 方面則得益于其發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)路帶來(lái)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同效應(yīng)。雖然中國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路 里程約為日本太平洋沿岸城市群的 2 倍，但對(duì)比平均指標(biāo)發(fā)現(xiàn)，日本太平洋沿岸城市群的 人均 GDP、鐵路面積密度、鐵路人口密度分別為中國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)的 4 倍、5 倍和 1.6 倍，更加完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)與高效集中的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式互為支撐，鐵路密度的差異一 定程度上反應(yīng)了兩區(qū)域間平均經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異。

2017 年中國(guó)長(zhǎng)三角城市群與日本太平洋沿岸城市群人均GD對(duì)比

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2017 年中國(guó)長(zhǎng)三角城市群與日本太平洋沿岸城市群地均GDP對(duì)比

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2017 年中國(guó)長(zhǎng)三角城市群與日本太平洋沿岸城市群人口密度對(duì)比

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2017 年中國(guó)長(zhǎng)三角城市群與日本太平洋沿岸城市群鐵路里程對(duì)比

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2017 年中國(guó)長(zhǎng)三角城市群與日本太平洋沿岸城市群鐵路面積密度對(duì)比

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2017 年中國(guó)長(zhǎng)三角城市群與日本太平洋沿岸城市群鐵路人口密度對(duì)比

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