2019年波音737事件導(dǎo)致國內(nèi)民航運輸短期運輸力下降，擴提升國內(nèi)民航行業(yè)建設(shè)，2019年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)預(yù)算增至545.77億元[圖]

    2019年年一季度，737的交付量為89架，遠低于2018年同期的132架。其中3月的交付量更是僅為11架，不到前兩個月交付量的一半。

    2018年4月9日，波音公司公布2019年第一季度飛機交付情況。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，公司僅交付了11架737 MAX噴氣式客機，不到前兩個月交付量的一半。并且整個3月未收到任何該型號飛機的新訂單，這也是自2012年5月以來，首次出現(xiàn)737 MAX新訂單為零的情況。

    另外，波音飛機在2019年一季度的總交付量為149架，低于2018年同期的184架。其中787交付量為36架，2018年同期為34架；而737交付量則為89架，2018年同期為132架。波音2019年仍可能交付商用飛機共750架。

    值得注意的是，波音宣布，臨時調(diào)整737飛機生產(chǎn)系統(tǒng)，將在2019年4月中旬以前削減737飛機的產(chǎn)量，暫時將生產(chǎn)速度從目前的一個月52架削減至42架。這一調(diào)整意味著，波音將產(chǎn)量較當(dāng)前水平減少19%以上。

    雖然波音并未說明確定這一減產(chǎn)幅度的依據(jù)，但多年前，為了追趕生產(chǎn)進度，重新獲得飛機訂單，波音的工程師不得不以兩倍的效率提交設(shè)計圖紙。設(shè)計上的疏漏和被迫壓縮的各項成本或許間接導(dǎo)致了波音737 MAX在近五個月中兩次發(fā)生嚴重事故。

    而在埃航空難報告發(fā)布后，波音也在隨后的聲明視頻中首次承認，在兩起空難中，反失速系統(tǒng)“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”均響應(yīng)了錯誤的信息并被激活。

    軟件更新將確保獅航610航班和埃塞俄比亞航空302航班這樣的事故再也不會發(fā)生。波音預(yù)計將在未來幾周內(nèi)對全球波音737 MAX機隊進行軟件更新。

    一直以來，波音對737 MAX系列寄予厚望，特別還將其視作是同空客A320系列競爭的最有利武器。

    根據(jù)波音財報，2018年，波音共交付商用飛機806架，其中來自737 MAX系列的飛機為256架。如果按照最受歡迎的737 MAX 8單價（1.216億美元），那么2018年波音來自737 MAX的收入不少于311.3億美元。換言之，2018年，波音來自737 MAX的收入占到了波音商用飛機收入的54%以上。

2018年波音737系列飛機銷售均價

資料來源：波音財務(wù)報告、智研咨詢整理

    但在埃航空難事故發(fā)生后，全球各國停飛波音737 MAX，多家航空公司還表示要重新考慮相關(guān)飛機訂單。而印尼鷹航則是在3月22日宣布已經(jīng)致信波音公司，要求取消此前預(yù)定的49架737 MAX8窄體客機的訂單，成為全球首家公開證實打算取消MAX訂單的航空公司。

    而在國內(nèi)，737訂單沒有出去取消的現(xiàn)象。2017年10月，南方航空與波音公司簽訂了《8架B777-300ER和30架B737-8飛機購買協(xié)議》,向波音公司購買8架B777-300ER和30架B737-8飛機。其中，B737-8飛機的公開市場報價（根據(jù)波音公司2015年7月的目錄價格）為每架約1.037億美元。此次采購的交付時間表為：2019年交付5架B777-300ER和12架B737-8，2020年交付3架B777-300ER和18架B737-8。

    2018年3月，南方航空又宣布，公司控股子公司廈門航空與波音公司簽署了《B737MAX飛機購買合同》，向波音公司購買20架B737-8飛機和10架B737-10飛機。廈航此次采購飛機的交付時間為：2019年、2020年、2021年分別交付B737-8飛機5架、7架、8架，2021年、2022年分別交付B737-10飛機7架、3架。

    而據(jù)東方航空2018年半年報，公司未自行保有B737-8MAX機型，以融資租賃的方式擁有10架。

    海航方面則在2019年3月11日下午發(fā)布消息稱，目前公司擁有11架波音737MAX8飛機，已根據(jù)民航局通知要求暫停運行該機型，并做好受此影響航班的保障工作。

    截至2017年全國通用航空飛機2297架，運輸飛機在冊數(shù)量3296架。

2010-2017年全國民用飛機數(shù)量統(tǒng)計

資料來源：民航總局、智研咨詢整理

    根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國民航客運行業(yè)運營態(tài)勢及未來發(fā)展趨勢報告》數(shù)據(jù)顯示：3296架運輸飛機中，大中型飛機3120架，其中波音737為國內(nèi)主要運輸飛機，2017年波音737在冊數(shù)量1357架，占全部大中型運輸飛機數(shù)量的43.49%，2017年國內(nèi)波音737飛機數(shù)量相比2016年新增141架。

2017年全國大中型運輸飛機型號占比格局

資料來源：民航總局、國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

    目前，國內(nèi)運營的737MAX機型均為MAX8系列。目前國內(nèi)航企共運營737MAX飛機96架。其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架、九元航空1架。

    截至2019年3月11日20點30分，國內(nèi)航司原計劃使用737MAX8飛機執(zhí)行355個航班，涉及航線246條。其中256個航班更換機型執(zhí)飛，主要使用波音737NG型飛機；取消29班，剩余航班暫未確定。機場方面，深圳、廣州及烏魯木齊機場分別有30余個出港航班受影響，上海虹橋、昆明長水有20余個737MAX航班，重慶、南京、北京、廈門、成都、福州等機場均有737MAX8飛機執(zhí)飛的出港航班。

    2019年埃航的事故以及對國內(nèi)民航業(yè)造成的影響尚待評估。波音737作為國內(nèi)主力運輸飛機，是國內(nèi)民航運輸?shù)闹饕敵鰟恿Γ?37系列的停飛對國內(nèi)民航運輸造成了一定負面影響。為解決未來民航運輸航空器檢查停飛的影響，國內(nèi)民航行業(yè)近幾年開始加大民航行業(yè)投資力度，擴充運輸機隊，擴建民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

    2018年中央政府在民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金支出達477.95億元，同比增長55.59%。

2011-2019年中央政府民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金支出

資料來源：財政部、智研咨詢整理

    2019年中央政府性基金預(yù)算支出在民航基礎(chǔ)設(shè)施建領(lǐng)域為545.77億元，進一步提升的投資規(guī)模，將保證我國《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》在2020年5000架通用航空器以及500個通用機場的建設(shè)目標(biāo)。