智研精品報(bào)告

中國(guó)城軌交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析[圖]

城軌交通王密 2019-06-12 06:16 來(lái)源：智研咨詢

2017年底，中國(guó)城軌交通建成地鐵線路長(zhǎng)度已接近4000公里，達(dá)到3967.08公里，同比增長(zhǎng)30.58%，與2011年的1364.33公里相比大幅增長(zhǎng)了190.77%。

2011-2017年中國(guó)城軌交通建成地鐵線路長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

在車輛裝備領(lǐng)域，隨著中國(guó)城軌交通建成地鐵線路數(shù)量與長(zhǎng)度的增加，地鐵配置車輛數(shù)量也在逐年增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國(guó)城市建成地鐵配置車輛數(shù)量已達(dá)到21628輛，同比增長(zhǎng)21.4%。

2011-2017年中國(guó)城市建成地鐵配置車輛數(shù)量統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

在通信信號(hào)系統(tǒng)方面，隨著國(guó)內(nèi)信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，在保證安全運(yùn)營(yíng)的前提下，軌道交通信號(hào)與通信技術(shù)相結(jié)合的信息技術(shù)，也逐步向IP化、寬帶化進(jìn)行演進(jìn)。

在電力監(jiān)控系統(tǒng)方面，隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，電力監(jiān)控系統(tǒng)已趨于自動(dòng)化，借助于城市軌道交通內(nèi)部獨(dú)立的通信系統(tǒng)，通過(guò)變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的各種電壓、電流、交流、直流等設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控和管理。

一、中國(guó)地鐵行業(yè)發(fā)展

未來(lái)，中國(guó)在地鐵建設(shè)施工技術(shù)方面將加大創(chuàng)新力度，如深基礎(chǔ)工程施工技術(shù)，除了施工工藝以外還有裝備的研究開(kāi)發(fā)、對(duì)周圍環(huán)境變形控制，要有一個(gè)自適應(yīng)的控制系統(tǒng)來(lái)掌握。還有盾構(gòu)方面，國(guó)家正加速國(guó)內(nèi)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化，這需要在施工智能化、信息化和機(jī)械化技術(shù)等方面加快發(fā)展。

車輛裝備領(lǐng)域，為了提高車輛的可維護(hù)性，車輛設(shè)備將大量采用模塊化部件;為了徹底消除壓縮機(jī)油乳化現(xiàn)象，無(wú)油壓縮機(jī)有可能得到推廣;為縮短運(yùn)行時(shí)間，對(duì)于高速的車輛，要求采用更大容量的牽引逆變器和牽引電機(jī)，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，踏面制動(dòng)已經(jīng)不能滿足要求，或?qū)⒉捎帽P形制動(dòng)。

通信信號(hào)系統(tǒng)方面，速度更快、成本更低、運(yùn)營(yíng)更安全的現(xiàn)代軌道交通對(duì)通信、信號(hào)專業(yè)也提出了新的發(fā)展要求，具體是通信和信號(hào)系統(tǒng)在IT架構(gòu)總體模型的原則下穩(wěn)步發(fā)展，而演進(jìn)過(guò)程中最關(guān)鍵最繁雜的前期工作是基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代。

電力監(jiān)控系統(tǒng)方面，隨著自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，電力監(jiān)控系統(tǒng)正在向綜合控制、設(shè)備維護(hù)管理、故障分析和處理的綜合自動(dòng)化方向發(fā)展。在調(diào)度中心，操作員可以了解到電力系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)、各個(gè)站內(nèi)電力設(shè)備的狀態(tài)信息。發(fā)生故障時(shí)，故障點(diǎn)的位置、故障類型、擾動(dòng)數(shù)據(jù)、站內(nèi)變位等信息均能快速送到調(diào)度中心，以便及時(shí)處理。對(duì)于一些重要站，系統(tǒng)還可以將站內(nèi)遙視多媒體信息送到調(diào)度中心，便于操作員直接了解站內(nèi)的情況。

隨著基建投入的增加，中國(guó)城市的地鐵建設(shè)也進(jìn)入了快車道。據(jù)21數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)各城市建設(shè)的地鐵總里程近4600公里，近10年間翻了4倍。截至目前，國(guó)內(nèi)已有33個(gè)城市開(kāi)通地鐵，僅最近10年來(lái)，開(kāi)通地鐵的城市就增加了21個(gè)，地鐵建設(shè)進(jìn)入繁榮階段。

2018年，30多座城市共花了超過(guò)6000億元修建包括地鐵在內(nèi)的城市軌道交通，但只有少數(shù)城市的城軌運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)收支平衡。

2018年，全國(guó)城市軌道交通平均單位車公里運(yùn)營(yíng)本23.8元，運(yùn)營(yíng)收入17.2元;平均單位人公里運(yùn)營(yíng)成本0.84元，運(yùn)營(yíng)收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實(shí)現(xiàn)收支平衡，其余24座城市都在虧本運(yùn)營(yíng)。2018年運(yùn)營(yíng)收支比僅為78%，但比2017年收窄8個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)2019年4月對(duì)29個(gè)城市的不完全統(tǒng)計(jì)，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽(yáng)、烏魯木齊等6個(gè)城市地鐵客運(yùn)強(qiáng)度都在每日每公里0.7萬(wàn)人次以下，并不達(dá)標(biāo)。

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析，2018年，中國(guó)雖然出臺(tái)政策加強(qiáng)了對(duì)城市軌道交通建設(shè)的審批，要求必須符合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際情況，但是對(duì)正在建設(shè)的城市軌道交通項(xiàng)目基本沒(méi)有產(chǎn)生影響。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有35個(gè)城市建成投運(yùn)城市軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到5767公里，較2017年新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度734公里，新增運(yùn)營(yíng)線路22條，新開(kāi)延伸段14段。

2013-2018年中國(guó)城市軌道交通新增運(yùn)營(yíng)里程（公里）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

從各個(gè)城市新增投運(yùn)長(zhǎng)度來(lái)看，青島憑借地鐵11和13號(hào)線的開(kāi)通，以120公里的新增投運(yùn)長(zhǎng)度占據(jù)第一位；武漢市通過(guò)新增有軌電車和地鐵的方式，以100公里的新增投運(yùn)長(zhǎng)度位列第二位廣州以84.7公里的新增投運(yùn)長(zhǎng)度位列第三位。近年來(lái)，武漢和青島經(jīng)濟(jì)活力較高，在新一線城市建設(shè)中，對(duì)于城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施較為重視，帶動(dòng)了城市軌道交通投運(yùn)長(zhǎng)度的提高。

近年來(lái)，中國(guó)城市軌道交通整體建設(shè)速度較快，進(jìn)入“十三五”以來(lái)三年累計(jì)新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度2148.7公里，年均新增線路長(zhǎng)度716.2公里，線網(wǎng)密度有所提高。但是和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)密度仍有所偏低。根據(jù)2018年末中國(guó)主要城市城市軌道交通投運(yùn)長(zhǎng)度，對(duì)比城區(qū)建成面積進(jìn)行線網(wǎng)密度計(jì)算發(fā)現(xiàn)，目前上海市城市軌道交通線網(wǎng)密度為0.71公里/平方公里，位列全國(guó)第一;北京以0.55公里/平方公里的線網(wǎng)密度位列全國(guó)第二；但是和紐約、柏林以及東京都地區(qū)相比，中國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)密度仍舊偏低。

中外城市建成區(qū)軌道交通線網(wǎng)密度對(duì)比（公里/平方公里）