2019年一季度國內氫能產業(yè)投資總額超過500億，加氫站建設和運營補貼同步推進，高昂的建設成本是主要制約因素[圖]

    國際氫能委員會預計到2050年，氫能源需求將是現在的10倍，預計到2030年全球氫燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。氫燃料電池汽車市場規(guī)模的擴大，意味著相應的配套設施如加氫站等需求也日益增加。在2019年政府工作報告中，也首次提到了氫能建設——“推動充電、加氫等設施建設”，加快加氫站建設被提上了日程。

    縱觀全球，建成的加氫站已超過300座，但大部分加氫站集中在日韓、歐洲和北美地區(qū)，我國目前投入運營的加氫站數量遠遠落后于其他國家。有公開資料顯示，到2020年，全球加氫站保有量將超過435座，2025年有望超過1000座，其中日本、德國和美國將分別達到320座、400座和100座，中國加氫站數量會超過300座。

    我國加氫站建設和運營補貼同步推進。按照《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》規(guī)劃，2019-2030年我國將新建加氫站900余座，以單站建設投資1500萬元，單站補貼300萬計算，加氫站投資市場規(guī)模在135億元左右，政策建設補貼在27億元左右。我國目前的氫能基礎設施建設不發(fā)達，國家原規(guī)劃2020年建成100多家加氫站，2025年建成300家，但2018年才建成17座加氫站，其中14座在運營中。

2018年我國在運營加氫站列表

資料來源：公開資料整理

    截至2018年12月，中國共有25座建成的加氫站（其中3座已拆除），主要分布在經濟比較發(fā)達、有汽車產業(yè)基礎的地區(qū)，以及地方政府有意愿實施新舊動能轉換的地區(qū)。目前80%的加氫站集中在廣東、上海、江蘇、湖北、遼寧五個省份地區(qū)

2018年國內加氫站地域分布

資料來源：公開資料整理

    加氫站建設最大的難題是建設成本過高，這是全球氫能產業(yè)面臨的相同困境。以日加氫能力為1000kg的固定式35MPa加氫站為例，初始投資金額高達1590萬～2000萬元（不包括土地成本及供氫長管拖車的成本）。

    在中國，除了相關技術和安全要求導致的成本提高之外，建設加氫站所需的關鍵部件大多依賴進口也進一步推高了加氫站的投資費用。質子交換膜組、發(fā)動機、傳感器、減壓器、瓶口閥、壓縮機等核心產品的技術儲備薄弱，尚有許多技術難點需要攻關。

    不可不提的還有土地成本。在我國申請加氫站建設時，必須申請使用商業(yè)用地。建設在相對較為便宜的工業(yè)用地上的加氫站只能給自己的產品加氫或進行實驗，不能公開運營。

加氫站建設成本構成

資料來源：公開資料整理

    2019年一季度，國內氫能產業(yè)投資總額已超過500億，而在2018年，這個數字還是850億，尤其是加氫站、氫氣儲運等基礎設施的重視程度顯著提高，氫能產業(yè)建設提速顯著。

    實際上，自2019年全國兩會后，央地就開始密集發(fā)布鼓勵氫能源基礎設施建設的利好政策，明確管理部門，制訂國家標準。

    加氫站建設制約多

    加氫站建設面臨安全要求高、建設成本高、手續(xù)繁瑣等諸多制約因素。

    挪威一家氫燃料電池汽車（FCV）加氫站發(fā)生了爆炸，導致該地區(qū)氫燃料供給中斷。加氫站安全問題隨即成為籠罩在氫能產業(yè)頭上的烏云。

    建制氫站、加氫站的環(huán)評要求比較嚴格，當地國土規(guī)劃部門尚未有相關方面的布局，氫能產業(yè)化時機還不成熟。

    由于我國按危化品的標準來管理氫，因此，對加氫站的要求嚴格。加氫站的建設審批亦缺乏相關法律法規(guī)，據悉目前僅武漢經濟技術開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）出臺過加氫站審批及管理辦法。相關政府部門謹慎起見采取保守措施，手續(xù)因此繁雜。

    合規(guī)的公共加氫站用地一般為3-5畝，企業(yè)想要拿下土地難度頗高。公示、環(huán)評、能評、穩(wěn)評等一系列手續(xù)下來，順利的話，拿地也需要一年。

    氫的使用需要經過科學的風險評估，從而可以實施嚴格的管理和安全、規(guī)范的操作流程。應針對氫的特殊性質，加大科普宣傳力度，進一步完善標準體系，應明確加氫站和加氫站合建站的標準規(guī)范；應形成一套加氫、氫能以及燃料電池安全運行的和監(jiān)控的機制。

    除此之外，高昂的建設成本也成為制約加氫站建設的因素之一。

    雖然國家和地方政府鼓勵和支持加氫站的建設，但扶持政策缺乏連貫。

    2014年11月25日，四部委聯(lián)合發(fā)布關于《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，對2013至2015年符合國家技術標準且日加氫能力不少于200kg的新建燃料電池汽車加氫站每個站獎勵400萬元。廣東省同期出臺地補政策，相應補貼100萬元。

    這兩項政策過后，未見有后續(xù)相應政策。2016年之后，國家對新能源汽車補貼政策當中，雖然一再明確氫燃料汽車不退坡，但卻并未提及加氫站補貼的事。

    一些地方政府相繼出臺了一些加氫站補貼政策，集中在華中及沿海地區(qū)。2019年1月，佛山市南海區(qū)出臺了當前全國公開實施的加氫站扶持政策中補貼力度最大的——《促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法》。

    此次《扶持辦法》力度大、覆蓋面廣，扶持范圍涵蓋在南海區(qū)建設運營的商業(yè)化運營或公共服務用途的加氫站、加氫加油合建站和加氫加氣合建站（包括固定式和撬裝式），以及整車、動力系統(tǒng)總成或電堆為南海區(qū)內企業(yè)生產的并在南海區(qū)運行的氫能源車輛。其中，新建固定式加氫站建設最高補貼達800萬元。

    加氫站基礎設備在技術上還存在一定爭議，全球范圍內也沒有統(tǒng)一的標準。如增壓標準是70MPa還是35MPa，全球各國發(fā)聲不一。針對這點，我國政府出臺了一些的政策完善，為加氫站技術規(guī)范提供技術標準化依據：

    1．2005年信息產業(yè)部在《氫氧站設計規(guī)范》GB50177－93版的基礎上，結合我國供氫站設計、建造及運行的實際情況，組織修訂完成了《氫氣站設計規(guī)范》GB50177－2005；

    2．2010年住房和城鄉(xiāng)建設部與國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《加氫站技術規(guī)范》GB50516－2010。該規(guī)范經過整理國外加氫站的標準規(guī)范，為加氫站的安全保障技術、總平面布置、加氫工藝流程及設施技術要求提夠了規(guī)范性標準。

    加氫站要確保運行效率，也必須達到一定的功率，而受目前的相關技術所限，在功率問題上還有很大的提升空間。

    歐美及日本運用比較多的是70Mpa加氫站，但壓縮后怎樣實現穩(wěn)定加注仍是挑戰(zhàn)。目前我國還沒有足夠成熟的技術可以建設70Mpa加氫站，且在質子交換膜組、儲氫罐等加氫站核心設備的技術上還比較薄弱，尚有許多技術難點需要攻克。

    國內科研部門都在積極研發(fā)中，欲攻克加氫站核心設備等相關技術難題。如同濟大學等科研機構，參與探索87．5 MPa 儲氫罐、90 MPa 氫壓縮機及70 MPa加氫機等核心技術，力爭縮小中外技術水平差距。目前已于大連建設我國第一座風光互補發(fā)電耦合制氫的70MPa加氫站——同新加氫站，該項目的順利落成，標志著我國加氫站建設水平登上了新臺階。  

    相關報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國氫能行業(yè)市場分析預測及投資方向研究報告》