2019年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模、細(xì)分行業(yè)業(yè)績(jī)及行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)分析[圖]

    一、汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，國(guó)五清庫(kù)進(jìn)入尾聲，國(guó)六加庫(kù)引導(dǎo)批發(fā)逐步回升

    2019年1-5月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1023.70萬(wàn)輛和1026.59萬(wàn)輛，同比分別下降13.0%；5月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)184.83萬(wàn)輛和191.26萬(wàn)輛，同比分別下降21.2%和16.4%。自2018年7月開(kāi)始到2019年5月，車(chē)市連續(xù)11個(gè)月銷(xiāo)量下滑，行業(yè)整體景氣度較低，處于新舊周期的交替階段。

近五年汽車(chē)月度銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢(xún)發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

    2018年6月27日國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確要求：2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。其中大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域范圍包含京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原。目前深圳、上海、廣東等地提前實(shí)施國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，還有部分地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)。全國(guó)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間點(diǎn)是2020年7月1日和2023年7月1日（國(guó)六a和國(guó)六b），不過(guò)目前這些提前實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)基本都屬于銷(xiāo)量大省，整個(gè)銷(xiāo)量占全國(guó)的比重達(dá)到60%以上，因此本輪國(guó)五去庫(kù)存給全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的壓力，眾多廠家都暫緩了對(duì)于新車(chē)的加庫(kù)。隨著下半年來(lái)臨，大部分地區(qū)順利切換國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)只有國(guó)六新車(chē)才能上牌，因此終端新車(chē)型零售銷(xiāo)量的回暖會(huì)帶動(dòng)廠家批發(fā)的回升。度過(guò)排放切換陣痛期，車(chē)市即將輕裝上陣。

全國(guó)主要地區(qū)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間表

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    三部委印發(fā)實(shí)施方案，推動(dòng)消費(fèi)更新升級(jí)，暢通資源循環(huán)利用。國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》。《實(shí)施方案》堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，重點(diǎn)從“鞏固、增強(qiáng)、提升、暢通”四方面，推動(dòng)汽車(chē)、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新升級(jí)，促進(jìn)舊產(chǎn)品循環(huán)利用。

    汽車(chē)乃消費(fèi)重點(diǎn)，“促舊迎新”為行業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)利好。方案對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)主要是兩個(gè)層面的促進(jìn)：第一，大力推動(dòng)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中包括大幅降低新能源汽車(chē)成本，不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)施限行、限購(gòu)，加快推進(jìn)城市公共領(lǐng)域新能源用車(chē)，穩(wěn)步推動(dòng)智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展等，這些政策或?qū)μ嵘履茉雌?chē)用車(chē)增量和完善智能化、電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈有著積極影響；第二，對(duì)于現(xiàn)有的用車(chē)體系進(jìn)行科學(xué)化的引導(dǎo)消費(fèi)，其中包括堅(jiān)決破除乘用車(chē)消費(fèi)障礙，推動(dòng)農(nóng)村車(chē)輛消費(fèi)升級(jí)，鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，全面完善二手車(chē)流通管理政策，完善廢舊產(chǎn)品回收拆解體系等，這些政策從汽車(chē)消費(fèi)、流通、回收等用車(chē)環(huán)節(jié)依次擊破消費(fèi)難點(diǎn)，對(duì)于相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)形成實(shí)質(zhì)利好。

    回顧2011年以來(lái)乘用車(chē)板塊和汽車(chē)零部件板塊的走勢(shì)和業(yè)績(jī)?cè)鏊偾闆r，可以看出在2012至2015業(yè)績(jī)低點(diǎn)處的投資介入性?xún)r(jià)比相對(duì)較高，對(duì)于行業(yè)回暖的預(yù)期將先行帶動(dòng)估值回升，后期公司業(yè)績(jī)的兌現(xiàn)將進(jìn)一步帶動(dòng)板塊回升。預(yù)計(jì)中報(bào)將是大部分公司的業(yè)績(jī)低點(diǎn)，而從估值角度來(lái)看無(wú)論是PE還是PB目前汽車(chē)板塊都處于歷史相對(duì)的低位，因此隨著新一輪周期的開(kāi)啟，板塊將帶來(lái)相對(duì)較好的回報(bào)。

乘用車(chē)板塊走勢(shì)與相應(yīng)業(yè)績(jī)?cè)鏊?br />

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汽車(chē)零部件板塊走勢(shì)與相應(yīng)業(yè)績(jī)?cè)鏊?br />

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    二、零部件尋找結(jié)構(gòu)增量對(duì)沖行業(yè)下滑

    零部件尋找結(jié)構(gòu)增量對(duì)沖行業(yè)下滑。由于行業(yè)銷(xiāo)量下滑，且對(duì)整車(chē)企業(yè)的年降持續(xù)增加，零部件企業(yè)業(yè)績(jī)面臨較大壓力。但也有一部分企業(yè)受益于細(xì)分結(jié)構(gòu)變化，如節(jié)能減排法規(guī)強(qiáng)制實(shí)施、零部件深度國(guó)產(chǎn)化替代、新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)等，相關(guān)產(chǎn)品市場(chǎng)空間或市場(chǎng)占有率持續(xù)提升帶來(lái)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，從而對(duì)沖行業(yè)下滑。一旦行業(yè)周期見(jiàn)底復(fù)蘇，相關(guān)公司可獲得明顯的超額收益。

    （一）、節(jié)能減排政策下，增壓器和自動(dòng)變速箱滲透率快速提升

    根據(jù)GB19578-2014《乘用車(chē)燃料消耗值限值》和GB27999-2014《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》法規(guī)的要求，到2020年我國(guó)燃料消耗量達(dá)5L/100km，年降幅為5.5%。

    主要國(guó)家油耗法規(guī)限值

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    國(guó)內(nèi)自動(dòng)擋變速箱滲透率以每年3%-5%的速度快速提升。自動(dòng)變速箱有操作方便，駕駛舒適性高、節(jié)油等優(yōu)點(diǎn)，日益受到越來(lái)越多的消費(fèi)者的青睞。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2017年最新數(shù)據(jù)顯示，乘用車(chē)國(guó)內(nèi)制造自動(dòng)擋滲透率已升至66%左右。

國(guó)內(nèi)乘用車(chē)手動(dòng)擋和自動(dòng)擋汽車(chē)銷(xiāo)量與占比

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    預(yù)測(cè)2020年自主乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)1114萬(wàn)輛，自動(dòng)變速箱滲透率將從2017年的35%提升至2020年的74%。其中自主CVT變速箱需求量高達(dá)195萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)空間超過(guò)150億元。

2016-2020年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量銷(xiāo)量及增長(zhǎng)預(yù)測(cè)

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2016-2020年中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量銷(xiāo)量及增長(zhǎng)預(yù)測(cè)

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    2016-2020年中國(guó)自動(dòng)變速箱占比預(yù)測(cè)

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2016-2020年中國(guó)各細(xì)分品類(lèi)變速箱需求量及增長(zhǎng)預(yù)測(cè)

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2016-2020年中國(guó)各細(xì)分品類(lèi)變速箱銷(xiāo)量市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)

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    我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器滲透率較高，乘用車(chē)滲透率多年來(lái)穩(wěn)步提升，2018年已達(dá)44%。目前，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)重型卡車(chē)及中重型工程機(jī)械領(lǐng)域基本上實(shí)現(xiàn)了100%的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓化，輕卡的滲透率也在40%左右。在乘用車(chē)汽油機(jī)領(lǐng)域，多年來(lái)我國(guó)乘用車(chē)渦輪增壓滲透率持續(xù)提升，2018年渦輪增壓器滲透率已達(dá)44%，但仍有較大的提升空間?？紤]了電動(dòng)車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的影響，同時(shí)也判斷2030年渦輪增壓車(chē)型滲透率或可達(dá)89%，據(jù)此測(cè)算，2030年以前渦輪增壓器裝機(jī)量有望持續(xù)增長(zhǎng)。

渦輪增壓裝機(jī)量預(yù)測(cè)

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    （二）、熱管理系統(tǒng)，模塊化及新能源汽車(chē)應(yīng)用提升單品價(jià)值

    熱管理系統(tǒng)的原理主要是基于電子控制技術(shù)，精準(zhǔn)控制冷卻系統(tǒng)部件冷卻水泵轉(zhuǎn)速、電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、電子水閥開(kāi)度，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)水溫或進(jìn)氣溫度維持在目標(biāo)溫度。

    發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)在目標(biāo)溫度運(yùn)行將表現(xiàn)出最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。因此熱管理系統(tǒng)對(duì)降低能耗有著非常大的作用，在油耗法規(guī)日趨嚴(yán)格的背景下，熱管理系統(tǒng)成為整車(chē)關(guān)鍵技術(shù)之一。

    模塊化提升了行業(yè)壁壘及產(chǎn)品單品價(jià)值。傳統(tǒng)汽車(chē)由于換熱能力及換熱控制要求的增強(qiáng)，因此模塊化趨勢(shì)較為明顯。由于形成局部的模塊，需要參與整車(chē)安全、NVH、車(chē)身剛度等性能設(shè)計(jì)，所以模塊化對(duì)零部件企業(yè)的設(shè)計(jì)能力要求也更高。對(duì)換熱器生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，模塊化集成有助于提升技術(shù)壁壘，同時(shí)單品價(jià)值也有較大的提升。

    電池冷卻系統(tǒng)，又包括空調(diào)制冷及制熱系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，單車(chē)價(jià)值更高。新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)單車(chē)價(jià)值是傳統(tǒng)汽車(chē)的2倍左右。

傳統(tǒng)換熱器與新能源換熱系統(tǒng)單車(chē)價(jià)值對(duì)比

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    電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)空間2020年預(yù)計(jì)可達(dá)80億元-，2025年預(yù)計(jì)可達(dá)200億元。

傳統(tǒng)換熱器與新能源換熱系統(tǒng)單車(chē)價(jià)值對(duì)比

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    換熱器配套格局中，商用車(chē)以自主換熱系統(tǒng)為主。乘用車(chē)領(lǐng)域，自主零部件占比相對(duì)較低，主要市場(chǎng)仍由電裝，貝洱、法雷奧、康奈克、德?tīng)柛５绕髽I(yè)占據(jù)。但依托于自主乘用車(chē)的持續(xù)崛起，自主換熱器廠家進(jìn)步明顯，營(yíng)收快速增長(zhǎng)。特別是銀輪股份，國(guó)內(nèi)配套客戶(hù)群廣泛。近年來(lái)在合資及全球整車(chē)企業(yè)配套也不斷取得突破，相繼進(jìn)入大眾、通用合資體系，捷豹路虎、戴姆勒奔馳、約翰迪爾配套體系，公司同時(shí)也是康明斯全球、卡特彼勒全球的優(yōu)秀供應(yīng)商，國(guó)產(chǎn)化替代及全球化布局進(jìn)展迅速。

    （三）、節(jié)能減排重要措施—輕量化

    國(guó)內(nèi)外都在不斷推進(jìn)汽車(chē)輕量化發(fā)展。按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》要求，2020年整車(chē)裝備質(zhì)量要比2015年降低10%，2025年要降低20%，2030年要降低35%。主要路徑就是通過(guò)提高高強(qiáng)度鋼材料、輕質(zhì)材料、復(fù)合材料在零部件制造中的占比以及工藝技術(shù)的提升來(lái)達(dá)到車(chē)身輕量化、動(dòng)力傳動(dòng)輕量化、底盤(pán)輕量化的目的，從而降低整車(chē)重量。1993-2013年，歐洲、日本等國(guó)的汽車(chē)平均重量已降低了25%，計(jì)劃未來(lái)10-15年，將平均車(chē)重再降低20%-25%。美國(guó)計(jì)劃到2020年，汽車(chē)整備重量相比2010年實(shí)現(xiàn)25%的下降。很多國(guó)外知名企業(yè)也制訂了輕量化階段性目標(biāo)，例如，福特的輕量化目標(biāo)是到2020年新款轎車(chē)及卡車(chē)將采用輕質(zhì)材料，單車(chē)減重110-340Kg。

我國(guó)單車(chē)用鋁量(kg)低于歐美日車(chē)企水平

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    我國(guó)單車(chē)用鎂量(kg)低于歐美日車(chē)企水平

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    未來(lái)單車(chē)的鋁、鎂合金使用量有望大幅提升。目前，我國(guó)汽車(chē)的高端鋁合金使用比例比國(guó)際先進(jìn)水平低一半，鎂合金使用則差距更大?！豆?jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》要求，2020年單車(chē)用鋁量達(dá)到190kg，用鎂量達(dá)到15kg；2025年單車(chē)用鋁量達(dá)到250kg，用鎂量達(dá)到25kg，碳纖維用量占車(chē)重的2%。

我國(guó)汽車(chē)輕量化規(guī)劃目標(biāo)

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    1、輕量化途徑：材料輕量化是關(guān)鍵

    輕質(zhì)材料在汽車(chē)輕量化中占據(jù)重要地位所謂汽車(chē)輕量化，就是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度、舒適性、安全性等各方面性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整車(chē)質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性能，減少能源消耗，降低物污染排放。汽車(chē)輕量化的三個(gè)主要途徑就是輕量化材料替代、優(yōu)化零部件和整車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、提升零部件制造工藝。
輕量化作為汽車(chē)節(jié)能的關(guān)鍵技術(shù)之一，有顯著的節(jié)能效果。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽油乘用車(chē)減重10%可以減少3%左右的油耗，減重15%可以減少5%左右的油耗；對(duì)于柴油乘用車(chē)可以相應(yīng)地減少4%、6%左右的油耗。汽車(chē)減重對(duì)汽車(chē)的環(huán)保性、制動(dòng)性、燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、耐久性等均有十分明顯的提升作用。因此，汽車(chē)輕量化被各大車(chē)企視為節(jié)能減排的重要途徑。而當(dāng)前汽車(chē)輕量化途徑主要是采用輕質(zhì)材料。目前，主要汽車(chē)輕量化材料包括先進(jìn)高強(qiáng)度鋼；鎂合金、鋁合金等輕金屬；碳纖維、陶瓷、橡膠等非金屬。

    輕量化未來(lái)以鋁合金類(lèi)材料為主

    高強(qiáng)度鋼相關(guān)技術(shù)是目前車(chē)身輕量化領(lǐng)域最成熟的技術(shù)，通過(guò)提高鋼的強(qiáng)度、適當(dāng)降低鋼的厚度來(lái)降低鋼材使用量，通過(guò)使用高強(qiáng)度鋼可以使車(chē)身減重10%-15%。通過(guò)采用鋁板沖壓、擠壓型材和壓鑄件三種方式生產(chǎn)的全鋁車(chē)身，可以減重30%-40%，在輕量化方面有很明顯的優(yōu)勢(shì)，雖然有技術(shù)難度，但已經(jīng)取得相應(yīng)突破。雖然碳纖維復(fù)合材料車(chē)身可以減重50%以上，但受制于碳纖維原材料成本和碳纖維零部件制造成本較高的制約，該技術(shù)目前尚未得到有效推廣。從減重幅度來(lái)看，高強(qiáng)度鋼<鋁合金<鎂合金<碳纖維；從成本來(lái)看，高強(qiáng)度鋼<鋁合金<鎂合金<碳纖維。對(duì)于輕量化材料的選擇，需要考慮重量、成本、工藝等多個(gè)方面，綜合來(lái)看，鋁合金性?xún)r(jià)比較高，且技術(shù)相對(duì)成熟，是現(xiàn)階段汽車(chē)減重的首選材料。

輕量化材料性能對(duì)比

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    目前，在汽車(chē)零部件的鋁合金應(yīng)用上，以方便成型且效率高的壓鑄類(lèi)鋁合金為主。壓鑄件主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輪等部件，擠壓件主要用于座架、行李架、門(mén)梁等，壓延件主要生產(chǎn)車(chē)身用鋁板等。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、變速箱體、散熱器、車(chē)輪等產(chǎn)品用鋁量約占整個(gè)汽車(chē)鋁合金用量的近75%；車(chē)身及覆蓋件用量占10%左右，其余在轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、懸掛、車(chē)門(mén)等系統(tǒng)零部件上有部分應(yīng)用。在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，鋁合金在電池包結(jié)構(gòu)件、電池冷卻板、電機(jī)殼體、減速箱殼體等領(lǐng)域也得到廣泛應(yīng)用。

    不少車(chē)企開(kāi)始增加鋁合金在車(chē)身中的用量。1993年，奧迪在法蘭克福車(chē)展上推出了全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)；1994年，全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)的奧迪A8量產(chǎn)。捷豹最早在2002年開(kāi)發(fā)全鋁車(chē)身的XJ車(chē)型，逐漸演變到今年發(fā)布的XE和F-PACE都采用全鋁車(chē)身。近幾年，鋁合金車(chē)身應(yīng)用的進(jìn)程不斷加快，如特斯拉的ModelS采用了全鋁車(chē)身。豐田從2017年開(kāi)始增加汽車(chē)車(chē)體中的鋁材用量，將會(huì)在未來(lái)車(chē)型中采用鋁合金車(chē)身，并打算從雷克薩斯高檔車(chē)LS與GS系列開(kāi)始推廣鋁合金車(chē)身。

    2、新能源汽車(chē)領(lǐng)域亟需輕量化

    續(xù)航里程是限制新能源汽車(chē)發(fā)展的一大障礙，輕量化是提升續(xù)航里程的一個(gè)可行方式。要想增加續(xù)航里程必須增加電池容量，在電池密度不變的情況下會(huì)增加電池重量，進(jìn)而增加整車(chē)重量導(dǎo)致耗電量增加，阻礙續(xù)航里程的提高。所以，在電池能量密度提升有限的情況下，增加續(xù)航里程的一個(gè)可行方式就是走輕量化路線來(lái)降低整車(chē)重量，在提高續(xù)航里程的同時(shí)還能降低電池成本。越來(lái)越多的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)采用鋁合金來(lái)降低整車(chē)重量，如使用鋁合金電池支架、底盤(pán)、車(chē)身等。特斯拉ModelS的全鋁車(chē)身和BMWi系列的碳纖維車(chē)身都表明了新能源汽車(chē)對(duì)輕量化的迫切需求。

    特斯拉ModelS車(chē)型是通過(guò)鋁合金輕量化提高續(xù)航里程的典型代表。特斯拉ModelS系列電動(dòng)汽車(chē)，采用全鋁車(chē)身，底盤(pán)也增加鋁合金使用量，整車(chē)重量為2100kg左右，其中，鋁合金車(chē)身大約為360kg，占整車(chē)重量的17%左右。輕質(zhì)鋁合金不僅增加了加速度，而且提高了續(xù)航能力，使續(xù)航里程接近600km。

    我國(guó)新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼額度和續(xù)航里程正相關(guān)，通過(guò)輕量化，不僅能節(jié)約電池成本，還能提高續(xù)航里程獲取高額補(bǔ)貼。純電動(dòng)車(chē)車(chē)重每減少100kg，續(xù)航里程有望提升6%-10%從2018年我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼情況來(lái)看，隨著續(xù)航里程的提升，補(bǔ)貼額度也在上升，例如，續(xù)航里程在150-200公里補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元，續(xù)航里程250-300公里補(bǔ)貼3.4萬(wàn)元，續(xù)航里程大于400公里補(bǔ)貼5萬(wàn)元。

我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼額度(萬(wàn)元)與續(xù)航里程(公里)正相關(guān)(2018年)

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    3、鋁、鎂輕量化材料市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算

    按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，2020、2025、2030年的單車(chē)用鋁量分別為190kg、250kg、350kg，單車(chē)用鎂量分別為15kg、25kg、45kg；假設(shè)我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量分別為2600萬(wàn)輛、3000萬(wàn)輛、3300萬(wàn)輛；鋁材價(jià)格分別為1.42萬(wàn)元/噸、1.44萬(wàn)元/噸，1.46萬(wàn)元/噸；其他假設(shè)數(shù)據(jù)見(jiàn)下表。則2020年，鋁材零部件市場(chǎng)規(guī)模為856億元，鎂材零部件市場(chǎng)規(guī)模為81億元，合計(jì)937億元。2025、2030年鋁、鎂材料零部件市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)分別為1476億元、2367億元。

鎂合金與鋁合金需求量測(cè)

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    三、行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展向好

    首先，受益于國(guó)內(nèi)外整車(chē)行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)。盡管去年汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，但長(zhǎng)期向好勢(shì)頭不變，汽車(chē)零部件行業(yè)仍面臨較大的發(fā)展機(jī)遇。

    其次，汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國(guó)家長(zhǎng)期重點(diǎn)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)政府已出臺(tái)一系列鼓勵(lì)基礎(chǔ)零部件發(fā)展的政策措施。例如，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》指出，突破車(chē)用傳感器、車(chē)載芯片等先進(jìn)汽車(chē)電子以及輕量化新材料、高端制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈短板，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商，形成從零部件到整車(chē)的完整產(chǎn)業(yè)體系。到2020年，形成若干家超過(guò)1000億規(guī)模的汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán)，在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；到2025年，形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán)。來(lái)自政策層面的大力支持，將為零部件行業(yè)的發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

    第三，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的零部件配套體系正與國(guó)際零部件配套體系接軌，隨著整車(chē)企業(yè)的發(fā)展，新的公司和新進(jìn)入的汽車(chē)企業(yè)將會(huì)尋找新的零部件合作伙伴，這也為國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)建立新的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系提供了新機(jī)遇，同時(shí)，也促進(jìn)了零部件行業(yè)的發(fā)展。

    最后，技術(shù)創(chuàng)新將帶動(dòng)汽車(chē)零部件制造行業(yè)發(fā)展?！吨袊?guó)制造2025》指出，作為制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)行業(yè)將不再以產(chǎn)能和規(guī)模擴(kuò)張作為首要發(fā)展目標(biāo)，而是將鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力、提升自主整車(chē)和零部件企業(yè)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和自主創(chuàng)新能力擺在首要位置。隨著創(chuàng)新能力的提升，特別是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力的提升，能夠使自主品牌汽車(chē)零部件占有新的市場(chǎng)位置。