2019年4月集裝箱市場運價下跌，為抵消燃油價格上漲的影響，運價需要上漲[圖]

    一、集裝箱市場分析——運價下跌

    10月市場進入淡季，運價回落，在搶運需求帶動下，跨太平洋航線運價仍然堅挺，因此回落較為溫和。CCFI均值830點，環(huán)比下降2.8%，同比上漲7.4%。分航線看：干線運價普遍下滑，但太平洋線表現(xiàn)好于亞歐線，歐洲、地中海線指數(shù)環(huán)比下滑5.3%和7.9%，美西和美東線則環(huán)比下跌0.1%和1.1%；亞洲航線中，日本線和韓國線環(huán)比下滑1.1%和0.3%，東南亞線則上漲0.9%；南北航線中，澳新線和南非線上漲0.3%和6.6%，南美線和東西非線則下跌4.8%和0.3%；此外，波紅線指數(shù)環(huán)比下降7.9%。1至10月CCFI均值811點，同比減少2.2%。10月SCFI均值929點，環(huán)比上漲3.5%，同比上漲22.3%；1至10月SCFI均值817點，同比減少3.1%。

    2016-2018年CCFI走勢對比
　　

　數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國鐵路集裝箱行業(yè)市場競爭現(xiàn)狀及投資方向研究報告》

    11月市場平均運價將為1800美元/FEU，雖有所下滑但仍比2017年同期高20%。由于美國針對2000億美元中國進口商品的關(guān)稅將于明年1月從10%上調(diào)至25%，預計12月份市場將再度出現(xiàn)搶運需求。相比之下，亞歐線運價下行壓力更大，由于該航線即將開始年度運輸合約談判，班輪公司推漲運價的需求也更迫切。

    歐線市場情況：06月21日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為716美元/TEU、731美元/TEU，至歐洲的運價較上期下跌3.9%，至地中海的運價較上期下跌1.3%。

    美線市場情況：06月14日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1382美元/FEU、2404美元/FEU，上海至美西的運價較上期下跌2.4%，上海至美東的運價較上期下跌2.4%。

    歐線集裝箱運價（美元/TEU）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    美線集裝箱運價（美元/FEU）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    二、2019年預測

    2019年，Alphaliner、Clarksons和Drewry對需求增速的預測為4.3%、4.4%和4.2%，運力增速的預測為3.9%、3.3%和3.5%，供需局面好轉(zhuǎn)。從其他因素看，中美貿(mào)易摩擦升級的不利影響將開始全面顯現(xiàn)，受關(guān)稅影響，一些進口商將從明年開始調(diào)整供貨商和供應(yīng)鏈，且今年的搶運已經(jīng)透支了明年的需求，明年初跨太平洋航線需求或明顯下滑。而據(jù)SeaIntel估計，為抵消燃油價格上漲的影響，運價需要上漲13%至20%。Drewry最新預測，明年綜合運價將比今年上漲5.5%，行業(yè)營業(yè)利潤將從今年的盈虧平衡改善至盈利40億美元。