2019年中國水運行業(yè)統(tǒng)計及發(fā)展趨勢分析：綠色發(fā)展是必然趨勢[圖]

    一、水運的形式及分類

    水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿铡?/p>

    水運的優(yōu)點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。

水運的形式

資料來源：智研咨詢整理

    二、水運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    1、內(nèi)河、遠洋運輸公共財政支出

    水運分海運和河運兩種。它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的。但是，并不是所有的河流湖泊都可以成為現(xiàn)成的水路。如果需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達的航道網(wǎng)。

水運的分類

資料來源：智研咨詢整理

    隨著沿江社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國水道建設(shè)力度逐步加強，特別是內(nèi)河建設(shè)，因為內(nèi)河運輸具有運能大、占地省、能耗低、環(huán)境友好和邊際成本低的比較優(yōu)勢。

    智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國水運產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀及發(fā)展前景預測報告》顯示：2014年以來，中國內(nèi)河運輸公共財政支出遠大于遠洋運輸公共財政支出，2018年中國內(nèi)河運輸公共財政支出1.45億元，遠洋運輸公共財政支出0.02億元；2019年中國內(nèi)河運輸公共財政支出2.5億元，遠洋運輸公共財政支出0.1億元。

2014-2019年中國內(nèi)河、遠洋運輸公共財政支出對比

資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

    2、水運客運量

    我國內(nèi)河航運資源豐富，改革開放特別是進入新世紀以來，我國內(nèi)河航道建設(shè)及內(nèi)河航運發(fā)展取得了顯著成績，對支撐流域經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。特別是我國加入世界貿(mào)易組織后，隨著我國經(jīng)濟社會和國際貿(mào)易的高速發(fā)展，我國水運業(yè)也進入了高速發(fā)展階段。

    2014-2017年中國水運客運量呈逐年增長趨勢，2018年起起降水運客運量27981.49萬人，比上年減少增加318.85萬人，同比下降1.13%；2019年中國水運客運量27267.12萬人，比上年減少714.37萬人，同比下降2.55%。

2014-2019年中國水運客運量及增長

資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

    2014-2016年中國水運旅客周轉(zhuǎn)量小幅下降，2017年同比增長7.37%，2018、2019年增長率分別為2.46%、0.82%。

2014-2019年中國水運旅客周轉(zhuǎn)量及增長

資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

    3、水運貨運量

    水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿铡?014-2019年以來，中國水運貨運量呈穩(wěn)定增長趨勢，至2019年中國水運貨運量達747225萬噸，比上年增加44541萬噸，同比增長6.34%。

2014-2019年中國水運貨運量及增長

資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

    2019年中國水運貨物周轉(zhuǎn)量增加明顯，水運貨物周轉(zhuǎn)量103963億噸公里，比上年增加4910.22億噸公里，增長率高達4.96%。

2014-2019年中國水運貨物周轉(zhuǎn)量及增長

資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

    三、我國水運綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的趨勢及建議

    1、我國水運業(yè)綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展趨勢

    交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的先導行業(yè)，水運在其中扮演內(nèi)外貿(mào)運輸支柱的角色，是我國新時代建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系必不可缺的重要一環(huán)。我國水運行業(yè)發(fā)展至今，其巨大的市場體量對世界貿(mào)易和經(jīng)濟的未來發(fā)展走向至關(guān)重要。

    在不破壞未來發(fā)展所需的資源環(huán)境承載力的前提下，最大程度地實現(xiàn)清潔、低碳、高效的經(jīng)濟社會發(fā)展是綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的真諦。

我國水運業(yè)綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展趨勢

資料來源：智研咨詢整理

    2、我國水運行發(fā)展建議

    我國水運行業(yè)近40年來的高速發(fā)展取得了世界前十大港口獨占其七、航運大國地位愈加穩(wěn)固的成就，支撐了我國多年位列世界第一貿(mào)易大國的外貿(mào)格局，為我國的對外開放和經(jīng)濟社會發(fā)展作出重要貢獻。但是，水運行業(yè)的跨越式發(fā)展耗費了我國區(qū)位優(yōu)勢地區(qū)大量的資源環(huán)境承載力，在環(huán)境與生態(tài)系統(tǒng)污染容量、能源利用、空間承載力和人口資源配置方面積累了錯綜復雜的問題。水運發(fā)展為我國創(chuàng)造巨大物質(zhì)和精神財富方面起到了重要的作用，但解決其可持續(xù)發(fā)展方面存在的問題已刻不容緩，采取轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略和措施勢在必行。

我國水運行發(fā)展建議

資料來源：智研咨詢整理

    我國邁入新時代，經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量將是全國各界關(guān)注的焦點，綠色可持續(xù)發(fā)展將是國家繼續(xù)堅持和深化的方向，水運作為經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的先導產(chǎn)業(yè)和沿海發(fā)達地區(qū)的基礎(chǔ)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)將在其中起關(guān)鍵性作用。

    未來我國水運行業(yè)在綜合物流中的地位不會動搖，但要更好地實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，進一步增強我國水運行業(yè)的國際競爭力，必須依靠世界領(lǐng)先的信息化、自動化和大數(shù)據(jù)技術(shù)，并同步進行人力資源優(yōu)化配置的不斷推進。