2020年中國民航周轉(zhuǎn)量、運輸量及吞吐量分析：疫情對市場需求造成了沖擊，產(chǎn)業(yè)政策支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展[圖]

    一、民航發(fā)展歷程

    1949年11月2口，中國民用航空局成立，揭開了民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。我國民航業(yè)經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程，特別是十一屆三中全會以來，民航業(yè)在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都有了較大發(fā)展?？v觀我國民航運輸業(yè)程，總體經(jīng)歷了四個階段:初創(chuàng)期、調(diào)整期、前進期、發(fā)展期。

中國民航發(fā)展歷程

資料來源：智研咨詢整理

    二、運輸周轉(zhuǎn)量

    2020年1月，新型冠狀病毒肺炎疫情暴發(fā)并向全國蔓延。因疫情防控需要，大量出行計劃被迫取消，全國交通運輸行業(yè)受到嚴重影響。民航再次遭遇自“非典”之后的市場嚴冬。2020年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量為798.5億噸公里，同比下降38%。

2015-2020年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計

資料來源：民航局、智研咨詢整理

    智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國民航運輸產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀及投資前景分析報告》數(shù)據(jù)顯示：由于2020年疫情帶來的影響，據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月中國民航旅客周轉(zhuǎn)量為5683.2億人公里。

2015-2020年中國民航旅客周轉(zhuǎn)量

資料來源：民航局、智研咨詢整理

    2015-2019年中國民航貨郵周轉(zhuǎn)量逐年增加，2020由于疫情影響貨郵周轉(zhuǎn)量下降。2020年1-11月中國民航貨郵周轉(zhuǎn)量為214.9億噸公里。

2015-2020年中國民航貨郵周轉(zhuǎn)量

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    三、運輸量

    民用航空運輸是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒?。它的?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。

    盡管航空運輸在運輸量方面和其他運輸方式比是較少的，但由于快速、遠距離運輸?shù)哪芰案咝б妫娇者\輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟全球化的浪潮中和國際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來越大的作用。民用航空運輸業(yè)是一個資金、風險和技術(shù)密集型的國際行業(yè)，其發(fā)展水平標志著一個國家政治穩(wěn)定、經(jīng)濟繁榮及對外開放的程度。

    本次新型冠狀病毒肺炎疫情雖致死率較低，但傳播速度更快，波及范圍更廣，對國家經(jīng)濟社會運行可能造成更加嚴重的影響。運輸需求是其他經(jīng)濟社會活動所引發(fā)的派生性需求，外部環(huán)境的驟然變化，將對交通運輸行業(yè)產(chǎn)生波動性影響。相較于其他運輸方式，航空運輸與旅游、貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)，對外部風險的敏感性更高，受到影響的波動性也更大。2020年中國民航旅客運輸量為4.2億人次，同步下降36%。

2015-2020年中國民航旅客運輸量統(tǒng)計

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    民用航空運輸既包括國內(nèi)客、貨運輸，也包括國際客、貨運輸，出于約定俗成的簡化，一般都把民用航空運輸簡稱為航空運輸)。2020年1-11月中國民航國內(nèi)航線運輸量為36591.2萬人次；國際航線運輸量為940.8萬人次。

2015-2020年中國民航國內(nèi)與國際航線運輸量統(tǒng)計

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    受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，航空貨運形勢也不容樂觀。2020年中國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同步下降10%。

2015-2020年中國民航貨郵運輸量統(tǒng)計

資料來源：民航局、智研咨詢整理

    據(jù)民航局數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月中國民航國內(nèi)航線貨郵運輸量為406.2萬噸，國際航線貨郵運輸量為199.9萬噸。

2015-2020年中國民航國內(nèi)與國際航線貨郵運輸量統(tǒng)計

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    四、機場業(yè)務(wù)量

    由于我國疫情防控措施得力有效，中國民航在全球率先觸底反彈，成為全球恢復(fù)最快、運行最好的航空市場。2020年中國民航旅客吞吐量為7.7億人次。

2015-2020年中國民航旅客吞吐量

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    其中，2020年1-11月旅客吞吐量中，東部地區(qū)旅客吞吐量為38247.2萬人次，占比49.7%；中部地區(qū)旅客吞吐量為9085.9萬人次，占11.8%；西部地區(qū)旅客吞吐量為25268.8萬人次，占比32.8%；東北地區(qū)旅客吞吐量為4383萬人次，占比5.7%。

2020年1-11月中國旅客吞吐量占比

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    據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)顯示，2019年中國民航貨郵吞吐量為1710萬噸，2020年1-11月中國民航貨郵吞吐量為1441.2萬噸。

2015-2020年中國民航貨郵吞吐量

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    其中，2020年1-11月中國東部貨郵吞吐量為1048.7萬噸，占比72.8%；中部地區(qū)貨郵吞吐量為122萬噸，占比8.5%；西部地區(qū)貨郵吞吐量為225.9萬噸，占比15.7%；東北地區(qū)貨郵吞吐量為44.6萬噸，占比3.1%。

2020年1-11月中國貨郵吞吐量占比

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    五、疫情期間民航發(fā)展趨勢分析

    民航是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，具有固定成本大、邊際成本低的特點，呈現(xiàn)突出的網(wǎng)絡(luò)密度經(jīng)濟和幅員經(jīng)濟特征。在正常情況下，隨著運輸業(yè)務(wù)量增大，固定成本逐步分攤，民航運輸呈現(xiàn)平均成本逐步降低的趨勢，因此追求規(guī)模是提高民航運輸經(jīng)濟效益的必要條件。那么，在需求銳減的情況下，由于業(yè)務(wù)量難以實現(xiàn)原有的規(guī)模經(jīng)濟，必須壓縮運營網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，減少成本投入。由于民航資產(chǎn)專用性和固定資產(chǎn)投入的剛性，民航企業(yè)難以在短時間內(nèi)實現(xiàn)運營規(guī)模的靈活調(diào)整，短期內(nèi)疫情造成運營虧損難以避免。此外，民航作為網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，在疫情防控期間承擔的應(yīng)急保障運輸任務(wù)具有突出的公益性。由此，政府需要加大必要的投入，支持非常時期航空運輸網(wǎng)絡(luò)的基本通達和有效運行。

疫情期間民航發(fā)展

資料來源：智研咨詢整理