如奇瑞的觀致、吉利的領(lǐng)克、長城的WEY一般，長安汽車也將推出一個中高端子品牌？近日，關(guān)于長安汽車將要打造一個“全新中高端品牌”的消息在業(yè)內(nèi)迅速蔓延。根據(jù)流傳的消息稱，長安將在今年4月到6月推出高端品牌，最快或在4月份的北京車展上發(fā)布。甚至，長安已經(jīng)為該高端品牌準備了一款MPV，一款SUV和一款跨界轎跑，定價或超過20萬元。
3月6日，第一時間聯(lián)系長安汽車。長安汽車副總裁龔兵說：“短期內(nèi)還不會，我們主要還是走以產(chǎn)品為主的路線。”而長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理楊大勇更是直言：“我沒聽說長安要發(fā)布高端品牌??？”
追溯該消息的源頭，其源自3月2日，長安汽車在其總裁朱華榮赴京參加全國兩會之前，于重慶召開的一次新聞溝通會。在這場溝通會上，朱華榮透露：“目前，長安汽車正在進行品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，預計4-6月份發(fā)布。”
從朱華榮簡短的表態(tài)中可以看出，長安確實在規(guī)劃品牌戰(zhàn)略，但并未提到“新高端品牌”一詞。一位當時身在溝通會現(xiàn)場的長安汽車內(nèi)部人士表示：“溝通會的主題是關(guān)于長安汽車的智能化發(fā)展，但是有一個媒體問了品牌方面的事，朱總就提了那么一句。就我個人而言，還不太明白老總的意思，我猜測他既然都這么說了那應該就是真的，但具體要在什么時候執(zhí)行就不清楚了。”
實際上，長安汽車從去年以來就不斷在企業(yè)戰(zhàn)略方面進行深入調(diào)整，包括宣稱2025年全面禁售燃油車的新能源“香格里拉計劃”，以及調(diào)動全員積極性的”第三次創(chuàng)業(yè)計劃”等等，各種戰(zhàn)略并不新鮮。由此可見，朱華榮所言的“品牌戰(zhàn)略規(guī)劃”，與“中高端子品牌”之間并沒有必然聯(lián)系。
但是媒體的大膽猜測，也不是完全沒有頭緒。首先，作為全國人大代表的朱華榮，今年兩會的提案之一就是《關(guān)于快速提升中國汽車品牌形象》，其中指出，“汽車品牌是國家品牌的重要支撐，如果汽車品牌不能有效地向上突破，實現(xiàn)中華民族偉大復興的強國夢也必將受拖累。”
其次，長安汽車與其他自主品牌一樣，多年來一直在尋求品牌實現(xiàn)高端化。而長安的路線是以產(chǎn)品的高端化來推進品牌的高端化，為此其推出了睿騁和CS95等高端產(chǎn)品。
這與由吉利領(lǐng)克和長城WEY所代表的通過打造全新中高端品牌來實現(xiàn)品牌高端化的路徑，是不同的兩種路徑。長安汽車在是否要發(fā)布中高端品牌方面，一直沒有的明確表態(tài)。只在2015年時，朱華榮曾對媒體的提問公開回應：“長安汽車考慮過再投入一個中高端品牌，但是經(jīng)過市場研究，長安認為從自身的實力或者投入精力而言還不夠，而且會造成長安的經(jīng)營質(zhì)量大幅度下滑，所以決定停掉了這個項目。”
然而，對于自主品牌實現(xiàn)高端化而言，是繼續(xù)堅持產(chǎn)品高端化，還是另起爐灶打造中高端品牌，事實或許已經(jīng)給出了答案。首先，長安的產(chǎn)品高端化效果并不明顯。長期以來，CS95的月銷量僅為千輛水平，而B級車睿騁一直沒有火起來，去年底重磅推出的全新B級車睿騁CC，在今年1月銷量站上6000輛，在B級別車市場初步站住腳，不過其10萬元級別的定價，尚難以承擔起“高端”的大任。長安的這一局面與當時長城哈弗H8、H9屢次攻克高端市場而不得的局面十分相似。
第三，吉利領(lǐng)克與長城WEY卻在市場上炙手可熱。在新品牌的效應下，領(lǐng)克01單月銷量超過6000輛，而長城則依靠WEY VV5和VV7兩款車，在2017年收獲8.6萬輛的銷量。
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