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2017年9月，民航局發(fā)布《民航局關(guān)于發(fā)布把控運(yùn)行總量調(diào)整航班結(jié)構(gòu)，提升航班正點率若干政策措施的通知》，提出調(diào)控航班總量、優(yōu)化航班結(jié)構(gòu)等多條措施，旨在進(jìn)一步提升民航航班正點率。本次正點率新規(guī)共包括六項主要措施：嚴(yán)把時刻協(xié)調(diào)機(jī)場的容量標(biāo)準(zhǔn)關(guān)、
調(diào)整航班時刻輔協(xié)調(diào)機(jī)場名單、組織開展空域容量評估、優(yōu)化機(jī)場始發(fā)航班時刻結(jié)構(gòu)、明確最近幾個航季北上廣航權(quán)航班時刻配臵政策、最近幾個航季運(yùn)行總量把控原則等方面。2017年冬春航季換季時刻日前正式公布，從10月29日開始執(zhí)行，冬春航季航班計劃重點調(diào)控東部繁忙地區(qū)航班量，適當(dāng)放寬西北、東北地區(qū)增量，重點優(yōu)化北京、上海、廣州、深圳等樞紐機(jī)場的早出港航班計劃結(jié)構(gòu)。新航季日均航班計劃量約14460班，相比2016/2017年冬春航季增加約5.7%。其中國內(nèi)航空公司共安排國內(nèi)航班每周63765班，同比增長7.9%，的并未嚴(yán)格按照新規(guī)規(guī)定的5%來執(zhí)行，主要原因是航空公司增加新的航線、時刻主要在夏秋季申請，盡管從歷年數(shù)據(jù)看，冬春季與夏秋季航班量基本差不多，但但17少年冬春航季國內(nèi)航班數(shù)量較夏秋航季環(huán)比減少1101班次，環(huán)比下降1.7%，冬春航季航班減調(diào)彰顯民航局供給側(cè)改革決心。各航季國內(nèi)航企航班數(shù)增速
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智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國航班航線行業(yè)市場全景調(diào)查及投資戰(zhàn)略研究報告》共十四章。首先介紹了航班航線相關(guān)概念及發(fā)展環(huán)境，接著分析了中國航班航線規(guī)模及消費需求，然后對中國航班航線市場運(yùn)行態(tài)勢進(jìn)行了重點分析，最后分析了中國航班航線面臨的機(jī)遇及發(fā)展前景。您若想對中國航班航線有個系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
第一章航班航線行業(yè)相關(guān)概述
1.1航班航線行業(yè)定義及特點
1.1.1航班航線行業(yè)的定義
1.1.2機(jī)場的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)
1.2航班航線行業(yè)經(jīng)營模式分析
1.2.1生產(chǎn)模式
1.2.2采購模式
1.2.3銷售模式
第二章航班航線行業(yè)市場特點概述
2.1行業(yè)市場概況
2.1.1行業(yè)市場特點
2.1.2行業(yè)市場化程度
2.1.3行業(yè)利潤水平及變動趨勢
2.2進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙
2.3行業(yè)的周期性、區(qū)域性
2.3.1行業(yè)周期分析
2.3.2行業(yè)的區(qū)域性
2.4行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性
2.4.1行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概述
2.4.2上游產(chǎn)業(yè)分布
2.4.3下游產(chǎn)業(yè)分布
第三章2015-2017年中國航班航線行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
3.1航班航線行業(yè)政治法律環(huán)境（P）
3.1.1航班航線行業(yè)準(zhǔn)入條件
1、設(shè)立航空公司的條件
2、航線準(zhǔn)入規(guī)定
3、航權(quán)開放規(guī)定
4、新機(jī)場建設(shè)規(guī)定
3.1.2行業(yè)監(jiān)管體制分析
1、中國民用航空局
2、地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)
3、機(jī)場的屬地化管理
4、中國民用機(jī)場協(xié)會
3.1.3《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》
3.1.4《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》
3.1.5《民航中小機(jī)場補(bǔ)貼管理辦法》
3.1.6《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》
3.1.7全國機(jī)場布局規(guī)劃和十三五建設(shè)規(guī)劃的新思路
3.2航班航線行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
3.2.1宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析
3.2.2宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對行業(yè)的影響分析
3.3航班航線行業(yè)社會環(huán)境分析
3.3.1航班航線產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境
3.3.2社會環(huán)境對行業(yè)的影響
3.4航班航線行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析（T）
3.4.1航班航線技術(shù)分析
3.4.2航班航線技術(shù)發(fā)展水平
3.4.3行業(yè)主要技術(shù)發(fā)展趨勢
3.4.4技術(shù)環(huán)境對行業(yè)的影響
第四章全球航班航線行業(yè)發(fā)展概述
4.12015-2017年全球航班航線行業(yè)發(fā)展情況概述
4.1.1全球航班航線行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.2全球航班航線行業(yè)發(fā)展特征
4.22015-2017年全球主要地區(qū)航班航線行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.2.1歐洲
4.2.2美國
4.2.3日韓
4.32018-2024年全球航班航線行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
4.3.1全球航班航線行業(yè)發(fā)展前景分析
4.3.2全球航班航線行業(yè)發(fā)展趨勢分析
4.4全球航班航線行業(yè)重點企業(yè)發(fā)展動態(tài)分析
4.4.1美國芝加哥奧黑爾國際機(jī)場
4.4.4美國亞特蘭大哈茲菲德國際機(jī)場
4.4.3英國倫敦希斯羅國際機(jī)場
第五章中國航班航線行業(yè)發(fā)展概述
5.1中國航班航線行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
5.1.1民用機(jī)場的產(chǎn)生與發(fā)展
5.1.2民航管理體制的歷史演革
1、民航獨立化改革（1980年）
2、政企分離體制改革（1987年）
3、民航體制綜合改革（2002年）
4、民用機(jī)場運(yùn)營模式改革（2009年）
5.1.3中國航班航線行業(yè)發(fā)展特點分析
5.22015-2017年航班航線行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.12015-2017年中國航班航線行業(yè)市場規(guī)模
2017年1-9月三大航整體客座率為81.7%，較去年同期上升0.7pct。其中國內(nèi)航線整體客座率為82.9%，同比提升1.1pct，國際航線整體客座率為79.6%，同比下降0.2pct。分航空公司看，南航一直保持著良好的供需匹配，1-9月份客座率同比提升1.66pct至82.2%。國航、東航1-9月份平均客座率分別為81.2%、81.4%，分別同比+0.4pct、-0.3pct。前三季度，民航共完成運(yùn)輸飛行786萬小時，同比增長11.4%，全行業(yè)飛機(jī)日利用率為9.6小時，同比增加0.1小時。
三大航整體客座率走勢
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5.2.22015-2017年中國航班航線行業(yè)發(fā)展分析
5.32018-2024年中國航班航線行業(yè)面臨的困境及對策
5.3.1民用機(jī)場管制與運(yùn)營模式存在的問題
1、機(jī)場布局和發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡
2、大量機(jī)場并購?fù)泄鼙畴x改革初衷
3、民用機(jī)場市場化導(dǎo)致公共風(fēng)險加劇
4、屬地化管理后監(jiān)管職責(zé)條塊分割不清
5.3.2民用機(jī)場管制和運(yùn)營模式的發(fā)展對策
1、明確民用機(jī)場的屬性定位
2、鼓勵管理體制及運(yùn)營模式多樣化
3、鼓勵民用機(jī)場管理型經(jīng)營模式
4、強(qiáng)化政府對民用機(jī)場的監(jiān)管
5.3.3國內(nèi)航班航線企業(yè)的出路分析
第六章中國航班航線行業(yè)市場運(yùn)行分析
6.12015-2017年中國航班航線行業(yè)總體規(guī)模分析
6.1.1企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析
6.1.2人員規(guī)模狀況分析
6.1.3行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析
6.1.4行業(yè)市場規(guī)模分析
冬春航季國內(nèi)航班數(shù)相對夏秋航季增速
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主協(xié)調(diào)機(jī)場和輔協(xié)調(diào)機(jī)場增量控制在3%以內(nèi)，時刻增長受限。協(xié)調(diào)機(jī)場是指在某一特定的時間段里航班起降架次已經(jīng)達(dá)到或接近機(jī)場的保障容量，需要進(jìn)行時刻協(xié)調(diào)的機(jī)場。協(xié)調(diào)機(jī)場分為主協(xié)調(diào)機(jī)場和輔協(xié)調(diào)機(jī)場兩類，主協(xié)調(diào)機(jī)場是指時刻需求超過容納能力，調(diào)整余地很小的機(jī)場；輔協(xié)調(diào)機(jī)場是指時刻需求已經(jīng)接近其容納能力，但尚有調(diào)整余地的機(jī)場。我國目前共有21個主協(xié)調(diào)機(jī)場，協(xié)調(diào)機(jī)場的平均起降架次增速為6.7%，超過3%的控制線。
21個協(xié)調(diào)機(jī)場起降架次增速
2016年協(xié)調(diào)機(jī)場起降架次增長率
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6.22015-2017年中國航班航線行業(yè)產(chǎn)銷情況分析
6.2.1中國航班航線行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值
6.2.2中國航班航線行業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值
6.2.3中國航班航線行業(yè)產(chǎn)銷率
6.32015-2017年中國航班航線行業(yè)市場供需分析
6.3.1中國航班航線行業(yè)供給分析
6.3.2中國航班航線行業(yè)需求分析
6.3.3中國航班航線行業(yè)供需平衡
6.42015-2017年中國航班航線行業(yè)財務(wù)指標(biāo)總體分析
6.4.1行業(yè)盈利能力分析
6.4.2行業(yè)償債能力分析
6.4.3行業(yè)營運(yùn)能力分析
6.4.4行業(yè)發(fā)展能力分析
第七章中國航班航線行業(yè)細(xì)分市場分析
7.1航班航線行業(yè)細(xì)分市場概況
7.1.1市場細(xì)分充分程度
7.1.2市場細(xì)分發(fā)展趨勢
7.1.3市場細(xì)分戰(zhàn)略研究
7.1.4細(xì)分市場結(jié)構(gòu)分析
7.2樞紐國際機(jī)場
7.2.1市場發(fā)展現(xiàn)狀概述
7.2.2行業(yè)市場需求分析
7.2.3產(chǎn)品市場潛力分析
7.3區(qū)域干線機(jī)場
7.3.1市場發(fā)展現(xiàn)狀概述
7.3.2行業(yè)市場需求分析
7.3.3產(chǎn)品市場潛力分析
7.4支線機(jī)場
7.4.1市場發(fā)展現(xiàn)狀概述
7.4.2行業(yè)市場需求分析
7.4.3產(chǎn)品市場潛力分析
第八章中國航班航線行業(yè)上、下游產(chǎn)業(yè)鏈分析
8.1航班航線行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概述
8.1.1產(chǎn)業(yè)鏈定義
8.1.2航班航線行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
8.2航班航線行業(yè)主要上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
8.2.1上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.2上游產(chǎn)業(yè)供給分析
8.2.3上游供給價格分析
8.2.4主要供給企業(yè)分析
8.3航班航線行業(yè)主要下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
8.3.1下游（應(yīng)用行業(yè)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.2下游（應(yīng)用行業(yè)）產(chǎn)業(yè)需求分析
8.3.3下游（應(yīng)用行業(yè)）主要需求企業(yè)分析
8.3.4下游（應(yīng)用行業(yè)）最具前景產(chǎn)品/行業(yè)分析
第九章中國航班航線行業(yè)市場競爭格局分析
9.1中國航班航線行業(yè)競爭格局分析
9.1.1航班航線行業(yè)區(qū)域分布格局
9.1.2航班航線行業(yè)企業(yè)規(guī)模格局
9.1.3航班航線行業(yè)企業(yè)性質(zhì)格局
9.2中國航班航線行業(yè)競爭五力分析
9.2.1上游議價能力
9.2.2下游議價能力
9.2.3新進(jìn)入者威脅
9.2.4替代產(chǎn)品威脅
9.2.5現(xiàn)有企業(yè)競爭
9.3中國航班航線行業(yè)競爭SWOT分析
9.4中國航班航線行業(yè)投資兼并重組整合分析
9.4.1投資兼并重組現(xiàn)狀
9.4.2投資兼并重組案例
第十章中國航班航線行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)競爭力分析
10.1上海國際機(jī)場股份有限公司競爭力分析
10.1.1企業(yè)發(fā)展基本情況
10.1.2企業(yè)主要產(chǎn)品分析
10.1.3企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
10.1.4企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.1.5企業(yè)最新發(fā)展動態(tài)
10.1.6企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
10.2深圳機(jī)場集團(tuán)有限公司競爭力分析
10.2.1企業(yè)發(fā)展基本情況
10.2.2企業(yè)主要產(chǎn)品分析
10.2.3企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
10.2.4企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.2.5企業(yè)最新發(fā)展動態(tài)
10.2.6企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
10.3首都機(jī)場集團(tuán)公司競爭力分析
10.3.1企業(yè)發(fā)展基本情況
10.3.2企業(yè)主要產(chǎn)品分析
10.3.3企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
10.3.4企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.3.5企業(yè)最新發(fā)展動態(tài)
10.3.6企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
10.4西部機(jī)場集團(tuán)有限公司競爭力分析
10.4.1企業(yè)發(fā)展基本情況
10.4.2企業(yè)主要產(chǎn)品分析
10.4.3企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
10.4.4企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.4.5企業(yè)最新發(fā)展動態(tài)
10.4.6企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
10.5杭州蕭山國際機(jī)場有限公司競爭力分析
10.5.1企業(yè)發(fā)展基本情況
10.5.2企業(yè)主要產(chǎn)品分析
10.5.3企業(yè)競爭優(yōu)勢分析
10.5.4企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.5.5企業(yè)最新發(fā)展動態(tài)
10.5.6企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
第十一章2018-2024年中國航班航線行業(yè)發(fā)展趨勢與前景分析
11.12018-2024年中國航班航線市場發(fā)展前景
11.1.12018-2024年航班航線市場發(fā)展?jié)摿?/p>
11.1.22018-2024年航班航線市場發(fā)展前景展望
11.1.32018-2024年航班航線細(xì)分行業(yè)發(fā)展前景分析
11.22018-2024年中國航班航線市場發(fā)展趨勢預(yù)測
11.2.12018-2024年航班航線行業(yè)發(fā)展趨勢
11.2.22018-2024年航班航線市場規(guī)模預(yù)測
11.2.32018-2024年航班航線行業(yè)應(yīng)用趨勢預(yù)測
11.2.42018-2024年細(xì)分市場發(fā)展趨勢預(yù)測
11.32018-2024年中國航班航線行業(yè)供需預(yù)測
11.3.12018-2024年中國航班航線行業(yè)供給預(yù)測
11.3.22018-2024年中國航班航線行業(yè)需求預(yù)測
11.3.32018-2024年中國航班航線供需平衡預(yù)測
第十二章2018-2024年中國航班航線行業(yè)投資前景
12.1航班航線行業(yè)投資機(jī)會分析
12.1.1產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會
12.1.2細(xì)分市場投資機(jī)會
12.1.3重點區(qū)域投資機(jī)會
12.1.4產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空白點分析
12.2航班航線行業(yè)投資風(fēng)險分析
12.2.1航班航線行業(yè)政策風(fēng)險
12.2.2宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險
12.2.3市場競爭風(fēng)險
12.2.2關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險
12.2.5產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險
12.2.6技術(shù)研發(fā)風(fēng)險
12.2.7其他投資風(fēng)險
第十三章2018-2024年中國航班航線企業(yè)投資戰(zhàn)略分析
13.1戰(zhàn)略綜合規(guī)劃
13.2技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略
13.3區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃
13.4產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
13.5營銷品牌戰(zhàn)略
13.6競爭戰(zhàn)略規(guī)劃
第十四章（ZYZF）研究結(jié)論及建議
14.1研究結(jié)論
14.2專家建議
14.2.1行業(yè)發(fā)展策略建議
14.2.2行業(yè)投資方向建議
14.2.3行業(yè)投資方式建議
圖表目錄
圖表：航班航線行業(yè)特點
圖表：航班航線行業(yè)生命周期
圖表：航班航線行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
圖表：2015-2017年航班航線行業(yè)市場規(guī)模分析
圖表：2018-2024年航班航線行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
圖表：中國航班航線行業(yè)盈利能力分析
圖表：中國航班航線行業(yè)運(yùn)營能力分析
圖表：中國航班航線行業(yè)償債能力分析
圖表：中國航班航線行業(yè)發(fā)展能力分析
圖表：中國航班航線行業(yè)經(jīng)營效益分析
圖表：2015-2017年航班航線重要數(shù)據(jù)指標(biāo)比較
圖表：2015-2017年中國航班航線行業(yè)銷售情況分析
圖表：2015-2017年中國航班航線行業(yè)利潤情況分析
圖表：2015-2017年中國航班航線行業(yè)資產(chǎn)情況分析
圖表：2015-2017年中國航班航線競爭力分析
圖表：2018-2024年中國航班航線產(chǎn)能預(yù)測
圖表：2018-2024年中國航班航線消費量預(yù)測
圖表：2018-2024年中國航班航線市場價格走勢預(yù)測
圖表：2018-2024年中國航班航線發(fā)展趨勢預(yù)測
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◆ 本報告分析師具有專業(yè)研究能力，報告中相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)及市場預(yù)測主要為公司研究員采用桌面研究、業(yè)界訪談、市場調(diào)查及其他研究方法，部分文字和數(shù)據(jù)采集于公開信息，并且結(jié)合智研咨詢監(jiān)測產(chǎn)品數(shù)據(jù)，通過智研統(tǒng)計預(yù)測模型估算獲得；企業(yè)數(shù)據(jù)主要為官方渠道以及訪談獲得，智研咨詢對該等信息的準(zhǔn)確性、完整性和可靠性做最大努力的追求，受研究方法和數(shù)據(jù)獲取資源的限制，本報告只提供給用戶作為市場參考資料，本公司對該報告的數(shù)據(jù)和觀點不承擔(dān)法律責(zé)任。
◆ 本報告所涉及的觀點或信息僅供參考，不構(gòu)成任何證券或基金投資建議。本報告僅在相關(guān)法律許可的情況下發(fā)放，并僅為提供信息而發(fā)放，概不構(gòu)成任何廣告或證券研究報告。本報告數(shù)據(jù)均來自合法合規(guī)渠道，觀點產(chǎn)出及數(shù)據(jù)分析基于分析師對行業(yè)的客觀理解，本報告不受任何第三方授意或影響。
◆ 本報告所載的資料、意見及推測僅反映智研咨詢于發(fā)布本報告當(dāng)日的判斷，過往報告中的描述不應(yīng)作為日后的表現(xiàn)依據(jù)。在不同時期，智研咨詢可發(fā)表與本報告所載資料、意見及推測不一致的報告或文章。智研咨詢均不保證本報告所含信息保持在最新狀態(tài)。同時，智研咨詢對本報告所含信息可在不發(fā)出通知的情形下做出修改，讀者應(yīng)當(dāng)自行關(guān)注相應(yīng)的更新或修改。任何機(jī)構(gòu)或個人應(yīng)對其利用本報告的數(shù)據(jù)、分析、研究、部分或者全部內(nèi)容所進(jìn)行的一切活動負(fù)責(zé)并承擔(dān)該等活動所導(dǎo)致的任何損失或傷害。
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智研咨詢成立于2008年，具有17年產(chǎn)業(yè)咨詢經(jīng)驗
02
智研咨詢總部位于北京，具有得天獨厚的專家資源和區(qū)位優(yōu)勢
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智研咨詢目前累計服務(wù)客戶上萬家，客戶覆蓋全球，得到客戶一致好評
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智研咨詢不僅僅提供精品行研報告，還提供產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、IPO咨詢、行業(yè)調(diào)研等全案產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)
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智研咨詢精益求精地完善研究方法，用專業(yè)和科學(xué)的研究模型和調(diào)研方法，不斷追求數(shù)據(jù)和觀點的客觀準(zhǔn)確
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智研咨詢不定期提供各觀點文章、行業(yè)簡報、監(jiān)測報告等免費資源，踐行用信息驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公司使命
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智研咨詢建立了自有的數(shù)據(jù)庫資源和知識庫
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智研咨詢觀點和數(shù)據(jù)被媒體、機(jī)構(gòu)、券商廣泛引用和轉(zhuǎn)載，具有廣泛的品牌知名度
品質(zhì)保證
智研咨詢是行業(yè)研究咨詢服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)品牌，公司擁有強(qiáng)大的智囊顧問團(tuán)，與國內(nèi)數(shù)百家咨詢機(jī)構(gòu)，行業(yè)協(xié)會建立長期合作關(guān)系，專業(yè)的團(tuán)隊和資源，保證了我們報告的專業(yè)性。
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