2019年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)企業(yè)概況及動(dòng)力電池回收存在的問(wèn)題與解決途徑分析[圖]

動(dòng)力電池回收王密 2020-10-08 01:42 來(lái)源：智研咨詢

一、動(dòng)力電池回收政策

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成的初期，國(guó)家就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到動(dòng)力電池報(bào)廢的相關(guān)問(wèn)題，不斷出臺(tái)動(dòng)力電池回收政策，完善回收體系建設(shè)。特別是2014年以來(lái)，國(guó)務(wù)院及各部委在政策層面由淺人深、由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)，逐步規(guī)范和完善廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。隨著動(dòng)力電池報(bào)廢高峰來(lái)臨，近期政策更是接連出臺(tái)，為中國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展提供了政策支持。

中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)政策概況

時(shí)間	頒布機(jī)構(gòu)	政策名稱	要點(diǎn)
2019.2	工信部、國(guó)家能源局	《關(guān)于加強(qiáng)綠色數(shù)據(jù)中心建設(shè)的指導(dǎo)意見》	在滿足可靠性要求的前堤下，試點(diǎn)梯次利用動(dòng)力電池作為數(shù)據(jù)中心削峰填谷的儲(chǔ)能電池
2019.11	工信部	《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》	指南要求新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)應(yīng)按照國(guó)家有關(guān)管理要求建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，新能源汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解、綜合利用等企業(yè)可共建、共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)
2020.1	工信部	《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019年本）》《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》	2019新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用兩個(gè)行業(yè)規(guī)范文件
2020.3	工信部	《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》	指出將推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)，深入開展試點(diǎn)工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨下企業(yè)。研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯次利用產(chǎn)品評(píng)價(jià)機(jī)制
2020.4	十三屆全國(guó)人大常委會(huì)	《中華人民共和國(guó)固體廢物污染環(huán)境防治法》	新《固廢法》規(guī)定：強(qiáng)化產(chǎn)生者責(zé)任制，電池大品牌和大代理，將涉及廢舊電池回收；回收門檻大幅提高，須有國(guó)家認(rèn)定正規(guī)的許可證；累計(jì)非法回收及非法處置危廢超過(guò)3噸，如果沒(méi)有回收資格證卻大量囤積廢舊電池將觸犯刑律等
2020.7	國(guó)務(wù)院	《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》	回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家對(duì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理有關(guān)要求，對(duì)報(bào)廢新能源汽車的廢舊動(dòng)力蓄電池或者其他類型儲(chǔ)能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過(guò)程安全管理

資料來(lái)源：智研咨詢整理

《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》對(duì)目前國(guó)內(nèi)整個(gè)動(dòng)力電池回收的管理范圍、基本原則、重點(diǎn)工作、核心措施以及監(jiān)督管理進(jìn)行了明確，成為行業(yè)最重要的運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)依據(jù)。其中，管理范圍覆蓋在生產(chǎn)、使用、利用、貯存及運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力電池;基本原則包括落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度、堅(jiān)持產(chǎn)品全生命周期理念、汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)主體責(zé)任以及政府引導(dǎo)與市場(chǎng)相結(jié)合原則;重點(diǎn)工作包括建立回收體系、實(shí)施溯源管理、完善標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、抓好試點(diǎn)示范及營(yíng)造發(fā)展環(huán)境;核心措施為統(tǒng)一動(dòng)力電池編碼、全生命周期溯源信息管理、信息公開和共享機(jī)制。

動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)名稱	主要內(nèi)容
GB/T33059一2016鋰離子電池材料廢棄物回收利用的處理方法	適用于鏗離子電池材料廢棄物中鎳、鉆、錳、銅、鋁的濕法回收處理方法;規(guī)定了濕法回收工藝流程及控制條件要求
GB/T33060一2016廢電池處理中廢液的處理處置方法	適用于廢電池回收利用中廢液的處理處置;廢電池中的電解液經(jīng)焚燒處理，產(chǎn)生的廢氣用堿液對(duì)其進(jìn)行吸收;規(guī)定了電解液的處理處置工藝流程和工藝控制要求;規(guī)定了金屬離子再利用過(guò)程中產(chǎn)生的廢液的處理處置工藝流程和工藝控制要求
GB/T 33598一2017車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范	適用于車用廢舊鏗離子動(dòng)力蓄電池、金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池的蓄電池包(組)、模塊的拆解，不適用于車用廢舊動(dòng)力蓄電池單體的拆解;回收、拆解企業(yè)應(yīng)具有國(guó)家法律法規(guī)規(guī)定的相關(guān)資質(zhì);拆解企業(yè)宜采用機(jī)械或自動(dòng)化拆解方式;對(duì)預(yù)處理、拆解工具、拆解方式作明確要求
GB/T34015一2017車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)	適用于車用廢舊鏗離子動(dòng)力蓄電池和金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池單體、模塊的余能檢測(cè);規(guī)定了動(dòng)力蓄電池余能檢測(cè)要求、流程及方法

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二、動(dòng)力電池回收行業(yè)現(xiàn)狀

智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及未來(lái)發(fā)展前景報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2019年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量124.2萬(wàn)輛，保有量超過(guò)381萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模連續(xù)5年居全球首位。其中，電動(dòng)汽車產(chǎn)量102.6萬(wàn)輛，占中國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量的比例超過(guò)82%。

2014-2019年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和銷量

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動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的核心，成為電動(dòng)汽車主要的技術(shù)突破方向。隨著新能源汽車保有量不斷擴(kuò)大，動(dòng)力電池回收再利用問(wèn)題逐步凸顯。從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面來(lái)看，2020年前后動(dòng)力電池將進(jìn)人大規(guī)模化退役期。

2019年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為62.4GWh，同比增長(zhǎng)9.5%；中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量為85.4GWh,同比增長(zhǎng)21.0%。

2016-2019年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量及產(chǎn)量

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據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量增加到63家，比2018年增加27家，同比增長(zhǎng)75%。

2015-2019年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量及增速

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近年來(lái)，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，新能源車動(dòng)力電池的回收利用問(wèn)題也變得越來(lái)越突出。目前國(guó)內(nèi)基本上還沒(méi)有形成完整合理的動(dòng)力電池回收體系，動(dòng)力電池的回收渠道目前主要以小作坊回收為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。

中國(guó)動(dòng)力鋰電池回收處理主要企業(yè)概況

類型	企業(yè)	業(yè)務(wù)	布局
專業(yè)回收處理企業(yè)	格林美	廢舊電池、電子廢棄物、報(bào)廢汽車、金屬?gòu)U料等廢物的回收處理及循環(huán)利用和三元正極材料前驅(qū)體制備	圍繞打造“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽車服務(wù)”新能源全生命周期價(jià)值鏈，積極構(gòu)建“2+N”廢舊電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，先后與200多家車企、電池企業(yè)簽訂了車用動(dòng)力電池回收處理協(xié)議并展開合作。
專業(yè)回收處理企業(yè)	邦普循環(huán)	廢舊電池、報(bào)廢汽車、金屬?gòu)U料、等廢物的回收處理及循環(huán)利用和三元正極材料前驅(qū)體制備	邦普正在湖南寧鄉(xiāng)啟動(dòng)“動(dòng)力電池資源化循環(huán)利用擴(kuò)建項(xiàng)目（二期）”，計(jì)劃投資10億元
電池材料制造企業(yè)	華友鈷業(yè)	金屬材料深加工、鋰電池原材料制備	已形成以浙江衢州廢舊動(dòng)力蓄電池回收再生基地為中心，輻射長(zhǎng)三角地區(qū)，并規(guī)劃在華北、西南、華南建立廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用區(qū)域生產(chǎn)中心
電池材料制造企業(yè)	贛鋒鋰業(yè)	金屬鯉及其化合物深加工、廢舊電池回收、前驅(qū)體制備等	已在國(guó)內(nèi)率先建成鋰產(chǎn)品資源閉路循環(huán)和綜合回收利用的生態(tài)工業(yè)系統(tǒng)，34000t/a廢舊鋰電池綜合回收項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)分階段建成
動(dòng)力鋰電池制造企業(yè)	比亞迪	動(dòng)力理電池及整車制造、電子產(chǎn)品解決方案提供等	構(gòu)建了"材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動(dòng)力電池回收"的動(dòng)力電池循環(huán)體系且目前比亞迪已經(jīng)在全國(guó)設(shè)立了40余個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，在回收利用中心建成后將采取集中回收的模式
	中航鋰電	動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能電池開發(fā)與制造	自建拆解回收產(chǎn)線
	特斯拉	動(dòng)力理電池及整車制造、電子產(chǎn)品解決方案提供等	計(jì)劃上線回收“不再滿足客戶需求的任何電池”，并將這些鋰離子電池進(jìn)行100%回收再利用

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格林美主營(yíng)業(yè)務(wù)為廢舊電池、電子廢棄物、報(bào)廢汽車、金屬?gòu)U料等廢物的回收處理及循環(huán)利用和三元正極材料前驅(qū)體制備。2019年格林美營(yíng)業(yè)收入為1355671萬(wàn)元，同比下降2.3%；格林美凈利潤(rùn)為73527萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)0.7%。

2016-2019年格林美營(yíng)業(yè)收入及凈利潤(rùn)

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三、動(dòng)力電池回收利用存在的問(wèn)題及解決途徑分析

受政策支撐體系不完善、回收利用技術(shù)不成熟、回收量少等因素的影響，中國(guó)的動(dòng)力電池回收行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較低。目前普遍存在的一個(gè)情況是，正規(guī)拆解公司因?yàn)閺U舊電池收不上來(lái)，業(yè)務(wù)量少，導(dǎo)致這些企業(yè)利潤(rùn)低甚至沒(méi)有利潤(rùn)。由于要控制廢舊電池處理過(guò)程中易產(chǎn)生環(huán)境污染，國(guó)家電池的處理有較為嚴(yán)格的要求，回收企業(yè)需要花費(fèi)大量資金進(jìn)行回收利用技術(shù)改革、升級(jí)和設(shè)備更新等工作，而目前國(guó)家的補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了企業(yè)的投人需要，導(dǎo)致專業(yè)的回收利用企業(yè)難以盈利。

動(dòng)力電池回收利用存在的問(wèn)題