研判2025！中國列車自動控制系統(tǒng)（ATC）行業(yè)產業(yè)鏈、貿易情況、重點企業(yè)及發(fā)展趨勢分析：行業(yè)進口量增價跌折射國產突破，出口結構升級驅動全球技術輸出[圖]

內容概況：隨著國內軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，鐵路營業(yè)里程不斷增加，對先進、可靠的ATC車載設備的需求也隨之增長。2025年1-5月，中國列車自動控制系統(tǒng)(ATC)車載設備進口數量為150臺，同比增長32.74%；進口金額為666.37萬元，同比下降73.78%。進口端“量增價跌”現象背后，是政策調整與技術替代的雙重驅動。2025年3月實施的《重大技術裝備進口稅收政策管理辦法》優(yōu)化了免稅目錄，部分促使企業(yè)轉向性價比更高的國產設備或免稅清單內產品。同時，國內ATC技術突破顯著，如CRSC的CTCS-3級系統(tǒng)已實現自主化，削弱了對高價進口設備的依賴。同期，中國列車自動控制系統(tǒng)(ATC)車載設備出口數量為3834臺，同比下降88.33%；出口金額為3479.74萬元，同比增長4.41%。出口端“量跌價升”則凸顯結構性升級。國內ATC行業(yè)已形成全產業(yè)鏈出海能力，如交控科技在泰國建廠實現本地化生產，規(guī)避關稅并貼近需求。技術輸出模式從“產品出口”轉向“技術授權+本地適配”，如自動駕駛解決方案落地西班牙，提升利潤空間。

相關上市企業(yè)：中國通號（688009）、交控科技（688015）

相關企業(yè)：寶山鋼鐵股份有限公司、中國鋁業(yè)股份有限公司、紫光國芯微電子股份有限公司、北京兆易創(chuàng)新科技股份有限公司、杭州士蘭微電子股份有限公司（士蘭微）、蘇州固锝電子股份有限公司、中興通訊股份有限公司、長飛光纖光纜股份有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、北京和利時系統(tǒng)工程有限公司、華為技術有限公司、廣州地鐵集團有限公司、深圳地鐵集團有限公司、中國中車股份有限公司、中國國家鐵路集團有限公司

關鍵詞：列車自動控制系統(tǒng)（ATC）、列車自動控制系統(tǒng)（ATC）市場規(guī)模、列車自動控制系統(tǒng)（ATC）行業(yè)現狀、列車自動控制系統(tǒng)（ATC）發(fā)展趨勢

一、行業(yè)概述

列車自動控制系統(tǒng)（ATC，Automatic Train Control）是一種綜合性的列車控制系統(tǒng)。它利用先進的電子、通信、計算機和控制技術，對列車的運行進行自動控制和管理。主要目的是提高列車運行的安全性、可靠性、準時性以及運行效率。通過該系統(tǒng)，可以實現列車的自動啟動、加速、減速、停車等一系列運行操作，并且能夠對列車的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測和調整，同時還能與其他鐵路信號系統(tǒng)（如聯鎖系統(tǒng)）以及車站設備（如站臺門系統(tǒng)）等進行協同工作。ATC系統(tǒng)包括ATP（列車自動防護）、ATO（列車自動運行）和ATS（列車自動監(jiān)控）三大子系統(tǒng)。

二、行業(yè)發(fā)展歷程

中國列車自動控制系統(tǒng)（ATC）行業(yè)發(fā)展主要經歷了四個階段。20世紀60年代至2004年的探索階段，中國鐵路信號控制系統(tǒng)處于起步階段，主要采用人工信號、地面自動信號等較為基礎的技術，列車運行控制的自動化程度較低。中國鐵路開始借鑒國外先進經驗，逐步引入列車自動防護（ATP）等技術。2004年，中國鐵路借鑒歐洲列車控制系統(tǒng)（ETCS）規(guī)范，結合自身需求特點，頒布了《CTCS技術規(guī)范總則》，確定了中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）的總體架構，根據速度等級和系統(tǒng)配置按功能劃分為4級（CTCS-0級～CTCS-3級）。

2004年至2016年的快速發(fā)展階段，CTCS-0級列控系統(tǒng)在既有線路（時速160千米及以下）得到應用并不斷完善。2008年，CTCS-2級在合寧鐵路客運專線中應用。2009年，CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)在武廣高鐵運用，并在后續(xù)建成的高速鐵路中廣泛應用。2016年莞惠鐵路裝備了CTCS2級+ATO列車運行控制系統(tǒng)，實現最高時速200千米動車組自動駕駛、精準停車等功能，這在世界鐵路尚屬首次。

2016年至2019年的創(chuàng)新階段，中國高速鐵路ATO系統(tǒng)發(fā)展迅速，2018年9月，京沈高鐵遼寧段進行高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗，是中國首次開展智能高鐵試驗。2019年，京張高鐵開通運營，實現了最高時速350千米、GoA2級有司機值守的自動駕駛，中國智能高鐵核心技術取得重要進展。

2019年至今的成熟階段，中國列車自動控制系統(tǒng)（ATC）技術不斷成熟，廣泛應用于高速鐵路、城市軌道交通等領域。同時，中國也在不斷推動ATC系統(tǒng)的升級和創(chuàng)新，如開展更高級別的自動駕駛技術研究和應用，進一步提高列車運行的安全性、效率和智能化水平。

三、行業(yè)產業(yè)鏈

列車自動控制系統(tǒng)（ATC）行業(yè)產業(yè)鏈上游主要包括原材料、零部件及軟件等，其中原材料包括高強度合金、耐腐蝕材料等，零部件包括芯片、高精度傳感器、通信模塊、信號機、應答器、軌道電路、光纖、電纜、供電模塊、電池管理系統(tǒng)（BMS）等，軟件包括操作系統(tǒng)、控制算法、通信協議、仿真測試平臺、AI算法庫等。產業(yè)鏈中游為ATC系統(tǒng)集成商。產業(yè)鏈下游主要應用于城市軌道交通和鐵路干線等領域。在城市軌道交通中，如地鐵、輕軌等，ATC系統(tǒng)能夠實現列車的自動化運行，提高運營效率和安全性；在鐵路干線中，ATC系統(tǒng)有助于提高列車的運行速度和密度，增強鐵路運輸能力。

中國鐵路營業(yè)里程從新中國成立初期的2.2萬公里，增長至如今的16.21萬公里，實現了跨越式發(fā)展。尤其是近年來，高鐵建設進入快車道，高鐵營業(yè)里程從2012年的0.9萬公里增長至2024年的4.8萬公里，穩(wěn)居世界第一，成為中國鐵路發(fā)展的亮麗名片。隨著鐵路營業(yè)里程的不斷延伸，對列車運行安全性和效率的要求日益提高。ATC 系統(tǒng)作為保障列車安全、高效運行的關鍵技術，其重要性愈發(fā)凸顯。在新增的鐵路里程中，無論是高速鐵路還是普速鐵路，都需要配備先進的ATC系統(tǒng)來滿足日益增長的運輸需求。這為 ATC 系統(tǒng)的供應商提供了廣闊的市場空間，促使企業(yè)加大研發(fā)投入，提升技術水平，以滿足不同線路的多樣化需求。

相關報告：智研咨詢發(fā)布的《中國列車自動控制系統(tǒng)（ATC）市場運營態(tài)勢及未來前景研判報告》

四、行業(yè)現狀

隨著國內軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，鐵路營業(yè)里程不斷增加，對先進、可靠的ATC車載設備的需求也隨之增長。2025年1-5月，中國列車自動控制系統(tǒng)(ATC)車載設備進口數量為150臺，同比增長32.74%；進口金額為666.37萬元，同比下降73.78%。進口端“量增價跌”現象背后，是政策調整與技術替代的雙重驅動。2025年3月實施的《重大技術裝備進口稅收政策管理辦法》優(yōu)化了免稅目錄，部分促使企業(yè)轉向性價比更高的國產設備或免稅清單內產品。同時，國內ATC技術突破顯著，如CRSC的CTCS-3級系統(tǒng)已實現自主化，削弱了對高價進口設備的依賴。

同期，中國列車自動控制系統(tǒng)(ATC)車載設備出口數量為3834臺，同比下降88.33%；出口金額為3479.74萬元，同比增長4.41%。出口端“量跌價升”則凸顯結構性升級。國內ATC行業(yè)已形成全產業(yè)鏈出海能力，如交控科技在泰國建廠實現本地化生產，規(guī)避關稅并貼近需求。技術輸出模式從“產品出口”轉向“技術授權+本地適配”，如自動駕駛解決方案落地西班牙，提升利潤空間。

進口方面，2025年1-5月，中國列車自動控制系統(tǒng)(ATC)進口金額國家分布中，中國從德國進口列車自動控制系統(tǒng)(ATC)金額最多，其金額達268.78萬元，同比下降22.14%，占中國總進口金額的40.34%。其次是法國，中國從其進口金額為136.18萬元，同比下降76.55%，占中國總進口金額的20.44%。第三是意大利，中國從其進口金額為114.31萬元，同比下降64.24%，占中國總進口金額的17.15%。進口額的普遍下跌首先映射出國產替代的加速進程。以中國通號為代表的本土企業(yè)已主導國內市場，其研發(fā)的CTCS-3級列控系統(tǒng)實現自主化突破，并在京津冀智能列控實驗室驗證中實現列車最小追蹤間隔90秒的技術突破。交控科技開發(fā)的兼容CTCS與CBTC的混合控制系統(tǒng)，成功中標粵港澳大灣區(qū)城際鐵路項目，印證了國產系統(tǒng)在復雜場景下的競爭力。

2025年1-5月，中國列車自動控制系統(tǒng)(ATC)出口金額國家分布中，中國列車自動控制系統(tǒng)(ATC)出口美國最多，其金額達1466.83萬元，同比增長14.66%，占中國總出口金額的42.15%。交控科技自主研發(fā)的FAO全自動運行系統(tǒng)通過SIL4級安全認證，打破西門子、阿爾斯通的技術壟斷，成功中標洛杉磯地鐵項目。更關鍵的是，中國5G-R通信技術的商用化進程領先全球，為ATC系統(tǒng)提供了更高效的傳輸解決方案，契合美國城市軌道交通智能化升級需求。其次是印度，中國對其出口金額為1270.75萬元，同比增長74.12%，占中國總出口金額的36.52%。中國中車為印度定制的CBTC系統(tǒng)，在德里地鐵實現最小行車間隔90秒，同時成本較歐洲產品低30%。

五、重點企業(yè)經營情況

中國列車自動控制系統(tǒng)（ATC）行業(yè)正經歷深度變革，形成“一超多強、技術驅動、全球滲透”的競爭新格局。中國通號作為龍頭企業(yè)，其全球最大ATC實驗室已覆蓋時速600公里磁懸浮場景，并通過參股14家地方鐵路公司強化區(qū)域布局。而交控科技憑借自主研發(fā)的FAO全自動運行系統(tǒng)打破國際壟斷，在粵港澳大灣區(qū)城際鐵路改造項目中斬獲17.8億元訂單。外資企業(yè)策略轉型顯著，西門子以9.3億歐元技術轉讓協議與中車株洲所深度綁定，阿爾斯通、日立通過合資模式在粵港澳大灣區(qū)獲取18%新項目份額，但核心ATP芯片仍受制于出口管制。

中國鐵路通信信號股份有限公司是中國軌道交通控制系統(tǒng)領域的龍頭企業(yè)，在列車自動控制系統(tǒng)（ATC）領域擁有深厚的技術積累和廣泛的市場影響力。其自主研發(fā)的CTCS-3級列控系統(tǒng)已實現自主化，廣泛應用于中國的高速鐵路網絡，并成功出口至多個國家和地區(qū)，為中國高鐵的“走出去”戰(zhàn)略提供了有力支持。公司積極參與“一帶一路”建設，推動中國ATC標準國際化，為中國軌道交通裝備制造業(yè)的轉型升級和高質量發(fā)展做出了重要貢獻。2025年一季度，中國通號營業(yè)收入為67.00億元，同比增長2.93%；歸母凈利潤為5.62億元，同比下降7.08%。

交控科技股份有限公司以自主研發(fā)的全自動運行系統(tǒng)（FAO）著稱。公司成功研發(fā)了具有自主知識產權的FAO系統(tǒng)，打破了國際壟斷，實現了列車自動駕駛、自動跟蹤和自動調度等功能，極大地提高了鐵路交通的安全性和效率。該系統(tǒng)已在北京、廣州等城市的地鐵線路中得到廣泛應用，并獲得了用戶的一致好評。除了FAO系統(tǒng)外，交控科技還推出了基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）和互聯互通CBTC系統(tǒng)（I-CBTC），支持跨線運營，為城市軌道交通的互聯互通提供了有力支持。2025年一季度，交控科技營業(yè)收入為4.03億元，同比下降4.73%；研發(fā)投入金額為0.60億元，同比增長9.83%。

六、行業(yè)發(fā)展趨勢

1、技術創(chuàng)新引領智能化升級

中國ATC行業(yè)正加速向智能化、自主化方向演進。隨著人工智能、大數據、5G-R通信等前沿技術的深度融合，列車自動控制系統(tǒng)將實現質的飛躍。例如，基于北斗三號的列車自主運行系統(tǒng)（TACS）已進入商業(yè)化測試階段，該系統(tǒng)通過高精度定位與車車通信技術，使列車具備自主決策能力，最小追蹤間隔可縮短至90秒，顯著提升線路運能。同時，預測性維護系統(tǒng)正成為行業(yè)新寵，通過實時監(jiān)測設備狀態(tài)，利用機器學習算法預測故障，將設備故障率降低至0.2次/百萬列車公里以下，大幅減少非計劃停運。此外，量子加密技術在ATC信號傳輸中的應用研究已啟動，未來將構建更安全的通信鏈路，抵御網絡攻擊風險。

2、市場拓展與國際化戰(zhàn)略深化

中國ATC企業(yè)正加速全球市場布局，尤其是新興市場成為增長新引擎。在東南亞，泰國曼谷地鐵項目采用中國全套ATC解決方案，實現本地化生產，帶動當地產業(yè)鏈發(fā)展；在非洲，埃及開羅輕軌項目引入中國FAO全自動運行系統(tǒng)，標志著中國技術正式進入非洲市場。與此同時，中國ATC企業(yè)通過技術輸出與合資合作模式，逐步突破發(fā)達國家市場壁壘。例如，交控科技與西門子成立合資公司，共同開發(fā)歐洲市場；中國通號則通過收購瑞士Pintsch公司，獲取歐盟市場準入資質。

3、產業(yè)鏈協同構建智慧生態(tài)

中國ATC行業(yè)正從單一系統(tǒng)供應商向智慧交通生態(tài)構建者轉型。一方面，通過與通信設備制造商、鐵路建設企業(yè)的深度協同，形成“5G+ATC+云計算”一體化解決方案。例如，華為與中國通號聯合研發(fā)的5G-R列控系統(tǒng)，已在京雄城際鐵路實現商用，數據傳輸時延降低至10毫秒以內，為自動駕駛提供可靠保障。另一方面，行業(yè)龍頭企業(yè)正牽頭制定全球ATC技術標準，中國主導的《列車自主運行系統(tǒng)技術規(guī)范》已獲IEC（國際電工委員會）立項，這將重塑全球ATC技術格局。此外，通過構建“研發(fā)-制造-運維-數據服務”全生命周期服務體系，中國ATC企業(yè)正從設備銷售向“鐵路即服務”（RaaS）模式升級。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.techappsinsider.com）發(fā)布的《中國列車自動控制系統(tǒng)（ATC）市場運營態(tài)勢及未來前景研判報告》。智研咨詢是中國領先產業(yè)咨詢機構，提供深度產業(yè)研究報告、商業(yè)計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業(yè)咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業(yè)動態(tài)。