2018年中國(guó)汽車保有量、報(bào)廢量及報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)【圖】

    一、中國(guó)汽車產(chǎn)銷量

    2018年1-6月，汽車產(chǎn)銷1405.77萬輛和1406.65萬輛，同比增長(zhǎng)4.15%和5.57%，與上年同期相比，產(chǎn)量增速回落0.49個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速提升0.83個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車產(chǎn)銷1185.37萬輛和1177.53萬輛，同比增長(zhǎng)3.23%和4.64%，與上年同期相比，增速均有所提升；商用車產(chǎn)銷220.40萬輛和229.11萬輛，同比增長(zhǎng)9.41%和10.58%，與上年同期相比，產(chǎn)銷增速呈一定回落。

2010-2018年汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)圖

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，智研咨詢整理

2010-2018年中國(guó)汽車銷量統(tǒng)計(jì)圖

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，智研咨詢整理

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

    二、中國(guó)汽車保有量情況及報(bào)廢汽車回收拆解分析

    截至2017年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人，其中汽車駕駛?cè)?.42億人。

    2017年汽車保有量達(dá)2.17億輛，7個(gè)城市汽車保有量超過300萬輛。2017年，全國(guó)汽車保有量達(dá)2.17億輛，與2016年相比，全年增加2304萬輛，增長(zhǎng)11.85%。汽車占機(jī)動(dòng)車的比率持續(xù)提高，近五年占比從54.93%提高至70.17%，已成為機(jī)動(dòng)車構(gòu)成主體。從車輛類型看，載客汽車保有量達(dá)1.85億，其中以個(gè)人名義登記的小型和微型載客汽車（私家車）達(dá)1.70億輛，占載客汽車的91.89%；載貨汽車保有量達(dá)2341萬輛，新注冊(cè)登記310萬輛，為歷史最高水平。從分布情況看，全國(guó)有53個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛，24個(gè)城市超200萬輛，7個(gè)城市超300萬輛，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州。

2008-2017年中國(guó)汽車保有量及增速

數(shù)據(jù)來源：公安部，智研咨詢整理

截止2017年12月汽車保有量超過200萬輛的城市排行（單位：萬輛）

數(shù)據(jù)來源：公安部，智研咨詢整理

    新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車達(dá)3352萬輛，創(chuàng)歷史新高。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截至2017年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛。2017年在公安交通管理部門新注冊(cè)登記的機(jī)動(dòng)車3352萬輛，其中新注冊(cè)登記汽車2813萬輛，均創(chuàng)歷史新高。

2013-2017年中國(guó)機(jī)動(dòng)車新注冊(cè)登記數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：公安部，智研咨詢整理

    機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)3.85億人，駕齡1年以內(nèi)的駕駛?cè)诉_(dá)3054萬。隨著機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量也呈同步大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)，近五年年均增量達(dá)2467萬人。2017年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)3.85億人，汽車駕駛?cè)顺?.42億人，占駕駛?cè)丝偭康?9.06%。從駕駛?cè)诵詣e看，男性駕駛?cè)?.74億人，占71.21%；女性駕駛?cè)?.11億人，占28.79%，比2016年提高了1.56個(gè)百分點(diǎn)。從駕駛?cè)笋{齡看，駕齡不滿1年（新領(lǐng)證）的駕駛?cè)?054萬人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的7.94%。

    預(yù)計(jì)2018年我國(guó)汽車保有量將達(dá)到2.37億輛，未來5年（2018—2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為9.46%，2022年將達(dá)到3.40億輛。預(yù)計(jì)2018年我國(guó)汽車報(bào)廢量將達(dá)到910萬輛，未來5年（2018—2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為28.09%，2022年將達(dá)到2450萬輛。預(yù)計(jì)2018年我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到730億元，未來5年（2018—2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為24.43%，2022年將達(dá)到1750億元。

    三、報(bào)廢汽車回收利用的重要意義

    1、報(bào)廢汽車回收利用與資源節(jié)約

    汽車產(chǎn)業(yè)是典型的資源密集型產(chǎn)業(yè)，汽車生產(chǎn)要耗用大量的鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃和紡織品等資源。其中鋼材占整個(gè)汽車生產(chǎn)原材料的70%以上，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)一輛轎車需要耗費(fèi)的鋼材約為1200kg。實(shí)踐證明，廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上是可回收利用的，玻璃、塑料等的回收利用率也可達(dá)50%以上，從一輛報(bào)廢的轎車中，可以回收廢舊鋼鐵近1000kg，有色金屬近50kg。同時(shí)，充分利用廢舊汽車資源，還可有效地節(jié)能降耗，產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

    2、報(bào)廢汽車回收利用與環(huán)境保護(hù)

    報(bào)廢汽車對(duì)環(huán)境的危害主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是報(bào)廢汽車露天堆放占用大量土地，如不加強(qiáng)循環(huán)利用，隨著報(bào)廢汽車數(shù)量的增多，我國(guó)將可能成為世界最大的“汽車?yán)鴪?chǎng)”。二是以排放水平低于國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車“黃標(biāo)車”為主的廢舊汽車對(duì)空氣的污染很大。三是拆解環(huán)節(jié)對(duì)報(bào)廢汽車廢棄物的不規(guī)范處理將造成環(huán)境污染。主要體現(xiàn)在報(bào)廢汽車的廢油、廢液、廢電池、汽車破碎殘?jiān)ˋSR）及有毒廢棄物（含鉛、汞、鎘、鉻等），如不經(jīng)過嚴(yán)格的回收處置將對(duì)土壤、水體和大氣造成嚴(yán)重污染。因此，加速淘汰“黃標(biāo)車”，規(guī)范報(bào)廢汽車回收拆解是控制環(huán)境污染的重要途徑。

    3、報(bào)廢汽車回收利用與交通安全

    已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的整車或零部件，可靠性沒有保障，安全系數(shù)極低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到安全運(yùn)行技術(shù)的要求，一旦流入交通市場(chǎng)，將對(duì)交通道路安全造成巨大威脅。據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)資料顯示，汽車交通事故中有近1/5是因非法改裝車、非法拼裝車和達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車違法上路行駛造成的。規(guī)范報(bào)廢汽車的回收管理，禁止報(bào)廢、拼裝汽車上路行駛，對(duì)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車強(qiáng)制通過正規(guī)渠道報(bào)廢，才能從根本上消除報(bào)廢汽車對(duì)交通安全的威脅。

    四、報(bào)廢汽車回收拆解的有利因素分析

    1、國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢量持續(xù)增加。隨著中國(guó)正式邁向汽車大國(guó)行列，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車保有量隨之快速增加，而汽車報(bào)廢市場(chǎng)的容量和空間也隨之迅速擴(kuò)大。同時(shí)，在節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，政府明確了黃標(biāo)車加速淘汰的任務(wù)，為了確保完成2015年淘汰2005年底前注冊(cè)營(yíng)運(yùn)的黃標(biāo)車的工作任務(wù)，環(huán)保部自2015年下半年開始，實(shí)行黃標(biāo)車淘汰工作月調(diào)度制度。黃標(biāo)車整治提速為正規(guī)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)提供了增量，對(duì)于報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)形成了利好。

    2、汽車回收拆解行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。汽車回收拆解行業(yè)正在逐漸走向機(jī)械化和互聯(lián)網(wǎng)化。目前我國(guó)汽車回收利用行業(yè)的機(jī)械化程度已經(jīng)接近50%，與過去相比有了大幅度提高。上海市進(jìn)行了回收汽車報(bào)廢拆解行業(yè)的改革，改革試點(diǎn)的企業(yè)采用了廢車拆解流水線，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化和機(jī)械化控制，極大地提高了零部件的再制造和再利用率，無論是企業(yè)的工作環(huán)境還是工作效率都得到了較大提升。報(bào)廢汽車精細(xì)化拆解將是拆解行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，能夠進(jìn)一步挖掘拆車件的最大利用價(jià)值，從而找到行業(yè)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

    3、社會(huì)資本的涌入加快行業(yè)發(fā)展。近年來，我國(guó)汽車回收利用行業(yè)正在飛速發(fā)展，由于社會(huì)資本對(duì)于行業(yè)的普遍看好，大量社會(huì)資本涌入了報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)，兼并重組、融資和上市等現(xiàn)象在汽車回收利用行業(yè)正頻頻發(fā)生，企業(yè)在融資后就擁有了產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的資本和基礎(chǔ)，加快了行業(yè)技術(shù)的發(fā)展和規(guī)模的擴(kuò)大。

    五、報(bào)廢汽車回收拆解的不利因素分析

    1、相關(guān)配套法規(guī)落后。報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)的相關(guān)配套法規(guī)存在著落后于現(xiàn)實(shí)發(fā)展的問題。按照《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，報(bào)廢汽車拆下來后，最終歸宿只有一個(gè)，就是賣廢鋼。而近年來，廢鋼價(jià)格大幅跳水，造成了正規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的普遍盈利不高，甚至于虧損的局面。這個(gè)產(chǎn)業(yè)，需要政策和純市場(chǎng)模式，經(jīng)濟(jì)模式有效結(jié)合。這種結(jié)合之后，報(bào)廢車本身的價(jià)值還能可以繼續(xù)提升，而相關(guān)企業(yè)通過不斷的優(yōu)化，盡可能多地尋找中間的一些利潤(rùn)點(diǎn)，把這個(gè)行業(yè)變得更加市場(chǎng)化和規(guī)范化。

    2、報(bào)廢的汽車更多地流入了“地下”渠道。由于報(bào)廢汽車合法拆解的準(zhǔn)入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術(shù)等方面的投入很大，為追求利益，在沒有取得相關(guān)資質(zhì)條件下，很多人非法拆解報(bào)廢汽車。大部分報(bào)廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續(xù)流回市場(chǎng)，可以獲得暴利。而因?yàn)椤秷?bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報(bào)廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。因而正規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)由于獲利相對(duì)較少，同時(shí)也由于正規(guī)拆解企業(yè)的回收價(jià)格低廉，按照國(guó)家的報(bào)廢車回收規(guī)定，正規(guī)企業(yè)回收?qǐng)?bào)廢車價(jià)格一般按重量計(jì)算，一輛小轎車一般在600~800元給出的收購(gòu)價(jià)，比地下渠道少得多，因此很多車主會(huì)偏向于選擇將報(bào)廢汽車在黑市上交易，不利于市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。

    3、二手車市場(chǎng)的影響。近來，政府大力支持二手車交易，然而二手車市場(chǎng)的監(jiān)管服務(wù)升級(jí)卻落后于行業(yè)的發(fā)展，監(jiān)管不力，再加上在利益的驅(qū)動(dòng)下，有部分原本應(yīng)該報(bào)廢的汽車，就會(huì)經(jīng)由各類黑市“黃牛”流向了二手市場(chǎng)。非法拆解將報(bào)廢汽車的主要零器件改造成拼裝車，這也給新的購(gòu)車者帶來了巨大經(jīng)濟(jì)損失和潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。

    六、提高我國(guó)報(bào)廢汽車回收利用水平的對(duì)策建議

    1、制定完善法律法規(guī)，嚴(yán)控報(bào)廢汽車流向“黑市”

    一是盡快出臺(tái)《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車回收管理辦法〉的決定》，允許報(bào)廢汽車“五大總成”交售給零部件再制造企業(yè)，加強(qiáng)資源循環(huán)利用，增加正規(guī)報(bào)廢回收企業(yè)的利潤(rùn)來源，提高正規(guī)企業(yè)的積極性。

    二是依法重新設(shè)立報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)資格認(rèn)定制度，明確報(bào)廢汽車拆解經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)入，對(duì)于不規(guī)范、不達(dá)標(biāo)、不環(huán)保的回收拆解企業(yè)進(jìn)行強(qiáng)制退出，確保報(bào)廢汽車拆解行業(yè)健康有序發(fā)展。

    三是為解決報(bào)廢汽車流失問題，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，制定汽車報(bào)廢回收押金制度。

    四是政府相關(guān)部門應(yīng)依法從汽車報(bào)廢、注銷登記、回收拆解、道路行駛等多個(gè)環(huán)節(jié)強(qiáng)化對(duì)報(bào)廢汽車的監(jiān)管并建立長(zhǎng)效機(jī)制，像打擊“毒品”一樣嚴(yán)禁報(bào)廢車進(jìn)入“黑市”，嚴(yán)防報(bào)廢汽車、拼裝車流向社會(huì)。

    2、構(gòu)建報(bào)廢汽車回收信息監(jiān)管體系

    構(gòu)建汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車報(bào)廢管理部門、汽車回收及循環(huán)利用企業(yè)共同參與的公共信息平臺(tái)，搜集整合汽車生產(chǎn)、交易、維修、報(bào)廢回收和循環(huán)利用等環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)信息，并建立監(jiān)管信息平臺(tái)、綠色評(píng)估平臺(tái)及執(zhí)法平臺(tái)組成的貫穿汽車產(chǎn)品全生命周期的報(bào)廢回收信息監(jiān)管體系，確保整個(gè)汽車產(chǎn)品全生命周期各階段信息的暢通，使報(bào)廢汽車產(chǎn)品的流向既精準(zhǔn)又透明。

    3、大力推行綠色設(shè)計(jì)和綠色制造

    對(duì)于汽車產(chǎn)品回收問題，回收工藝只決定產(chǎn)品回收效益的10%~20%，剩余的80%~90%由設(shè)計(jì)階段決定。因此，通過推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，引導(dǎo)和激勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)推行綠色設(shè)計(jì)和綠色制造，充分考慮汽車產(chǎn)品的可回收性、可拆解性、可再制造性、材料回收的可能性和回收處理方法等與回收相關(guān)的問題，積極采用可拆解性設(shè)計(jì)、可回收性設(shè)計(jì)，選用無毒、無污染材料以及易回收、可重用、易降解材料，從源頭上為提高汽車產(chǎn)品回收利用水平創(chuàng)造條件，并最大限度提升報(bào)廢汽車的資源利用效率，降低環(huán)境污染。

    4、大力推行再制造工程，實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車資源的高效利用

    再制造是面向全生命周期綠色制造的發(fā)展和延伸，是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源高效利用的重要方式。一般再制造產(chǎn)品與制造新品相比，成本只有新品的50%，可以節(jié)能60%、節(jié)材70%，而且不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量可降低80%以上。再制造有利于形成“資源－產(chǎn)品－廢舊產(chǎn)品－再制造產(chǎn)品”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，可以充分利用資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。因此，構(gòu)建汽車生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)及資源再生企業(yè)的協(xié)作機(jī)制，理順產(chǎn)業(yè)鏈的上下游關(guān)系，制定汽車零部件循環(huán)使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，積極推進(jìn)再制造工程，對(duì)促進(jìn)報(bào)廢汽車資源的高效循環(huán)利用非常有益。

    5、提高廢鋼利用率

    針對(duì)目前我國(guó)廢鋼利用率低的問題，國(guó)家應(yīng)制定多層次、多方面的法律法規(guī)體系，建立高效的廢鋼管理體制并疏通廢鋼流通渠道，推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)在廢鋼加工處理中的應(yīng)用。加強(qiáng)廢鋼回收、加工和配送基地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)廢鋼鐵資源的回收、拆解、加工、配送、利用一體化。對(duì)廢鋼回收、加工和配送企業(yè)給予稅費(fèi)優(yōu)惠或價(jià)格補(bǔ)貼，對(duì)電爐煉鋼用電給予優(yōu)惠電價(jià)，調(diào)動(dòng)廢鋼利用企業(yè)的積極性，鼓勵(lì)鋼鐵企業(yè)多吃廢鋼，扶持廢鋼產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，大力提高廢鋼比，減少鐵礦石的開采和消耗，并遏制廢舊汽車零件低價(jià)出口的不利局面。