2017年我國(guó)汽車(chē)業(yè)物流費(fèi)用率下降至9.3%，未來(lái)將向精益化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化發(fā)展【圖】

    汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節(jié)。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車(chē)物流是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。

    汽車(chē)物流是汽車(chē)制造商生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要組成部分。隨著生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提高，企業(yè)內(nèi)部管理手段的不斷加強(qiáng)，企業(yè)在可控的生產(chǎn)過(guò)程內(nèi)降低成本的空間越來(lái)越小，可采用的手段越來(lái)越少。而在生產(chǎn)之外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等環(huán)節(jié)卻有很大潛力可挖。所以，積極采用先進(jìn)的物流模式和物流技術(shù)來(lái)降低物流成本成為繼降低人工成本和生產(chǎn)資料消耗成本之后的又一重要經(jīng)營(yíng)手段。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在形成供應(yīng)鏈體系，如鋼廠與汽車(chē)廠之間，整車(chē)廠與配件廠之間，汽車(chē)生產(chǎn)廠與分銷(xiāo)商之間正在逐步形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。支撐這些合作關(guān)系的是物流與配送的服務(wù)。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域。

    我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量經(jīng)過(guò)近年的高速增長(zhǎng)，目前增速已相對(duì)平穩(wěn)，商品車(chē)物流市場(chǎng)容量增長(zhǎng)也逐漸減緩。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量不斷增加，城市化進(jìn)程加快，售后備品物流、進(jìn)出口汽車(chē)物流等高附加值的細(xì)分領(lǐng)域?yàn)槠?chē)物流企業(yè)提供了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

    智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》顯示2011年我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)總產(chǎn)值為49184.52億元，當(dāng)年汽車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模為4770.9億元，2011年我國(guó)汽車(chē)業(yè)物流費(fèi)用率為9.7%。2017年我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)總產(chǎn)值為88618.7億元，當(dāng)年汽車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模為8280.5億元，2017年我國(guó)汽車(chē)業(yè)物流費(fèi)用率下降至9.3%。

2011-2017年我國(guó)汽車(chē)物流費(fèi)用分析

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    目前我國(guó)大部分汽車(chē)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)還較為粗放，信息化程度較低，運(yùn)力規(guī)劃能力普遍較差，導(dǎo)致運(yùn)輸車(chē)輛使用效率不高。同時(shí)由于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)集中度較高，汽車(chē)物流企業(yè)議價(jià)能力總體較弱，為提高競(jìng)爭(zhēng)力，物流企業(yè)必須著眼于降低成本，加大在信息化技術(shù)應(yīng)用及管理水平方面的投入。國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)物流供應(yīng)商尤其是第三方物流供應(yīng)商的需求急劇上升。

    汽車(chē)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都有其獨(dú)特的物流需求，從供應(yīng)鏈上游至下游分別有零部件采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、商品車(chē)物流以及售后備品物流。目前我國(guó)汽車(chē)物流運(yùn)輸方式比較單一，以公路運(yùn)輸為主，而汽車(chē)物流行業(yè)所提供的服務(wù)中，商品車(chē)物流及零部件采購(gòu)物流占比最大，業(yè)務(wù)體系發(fā)展最為成熟。

2011-2017年我國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    目前，我國(guó)的汽車(chē)物流模式仍然是以供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流為主，即汽車(chē)產(chǎn)品原材料零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流，汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流與分銷(xiāo)物流等物流活動(dòng)大部分由汽車(chē)制造企業(yè)完成，我國(guó)汽車(chē)物流服務(wù)還處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距還很大，大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車(chē)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，因此，存在著很多問(wèn)題。

    未來(lái)大型物流企業(yè)將進(jìn)一步提高市場(chǎng)份額，同時(shí)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)也使得大型物流企業(yè)有更多能力投資于基地建設(shè)、信息化管理、市場(chǎng)開(kāi)拓等方面，形成良性循環(huán)。而中小型物流企業(yè)效率較低，服務(wù)質(zhì)量難以保證，將越來(lái)越難以獲得訂單，從而轉(zhuǎn)向主要依附于大型物流企業(yè)，為大型物流企業(yè)提供合作運(yùn)力。因此總體行業(yè)集中度將逐漸提高，形成數(shù)家大規(guī)模專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)物流企業(yè)劃分市場(chǎng)的格局。隨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加劇烈，也促使我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)提升整體技術(shù)和專(zhuān)業(yè)水平。汽車(chē)物流行業(yè)將向精益化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展。