電池將成為繼石油、存儲(chǔ)器外，下一個(gè)戰(zhàn)略級(jí)存儲(chǔ)市場，我國新能源汽車銷量達(dá)77.7萬輛，同比增長53.3%，直接促使動(dòng)力電池價(jià)格提升【圖】

    2017年，我國新能源汽車銷量達(dá)77.7萬輛，同比增長53.3%。據(jù)預(yù)測(cè)，今年此數(shù)據(jù)將突破百萬輛;到2020年，新能源汽車銷量有望達(dá)到200萬輛。伴隨國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池作為新能源車的核心部件正日益走俏，鋰、鈷等原材料價(jià)格持續(xù)上漲。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，鈷作為動(dòng)力電池的重要原料，在三元電池成本中的占比約為13%。鈷的價(jià)格為20萬元/噸，目前的價(jià)格已超過60萬元/噸，兩年時(shí)間價(jià)格上漲約3倍。這也直接促使動(dòng)力電池價(jià)格提升。

    進(jìn)入2018年后，我國新能源汽車的銷量增長已開始從政策拉動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)。“當(dāng)前國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)正在積極調(diào)整企業(yè)的發(fā)展策略以應(yīng)對(duì)激烈的市場競爭。提升產(chǎn)品能量密度、擴(kuò)充產(chǎn)能規(guī)模、加大研發(fā)投入、建設(shè)智能產(chǎn)線提升生產(chǎn)效率等系列措施將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游不斷降低成本。”汽車已成為鋰電池最大的市場，但仍處在萌芽期。隨著新能源汽車的銷量提升，動(dòng)力電芯已經(jīng)超越3C電芯和儲(chǔ)能電芯，成為鋰電池的最廣應(yīng)用場景。

    隨著電池企業(yè)產(chǎn)量提升、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、標(biāo)準(zhǔn)化程度的提高，動(dòng)力電池的成本也隨之降低。業(yè)內(nèi)有預(yù)測(cè)稱，未來10年，動(dòng)力電池仍將以三元電池為主，同時(shí)向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。到2020年，動(dòng)力電池的能量密度如提升至220Wh/公斤，系統(tǒng)成本預(yù)計(jì)會(huì)下降到1元/wh，純電動(dòng)A級(jí)整車的價(jià)格也將從目前的20萬元區(qū)間下降到15萬元左右。對(duì)此，威爾森也認(rèn)為，隨著企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大，電池技術(shù)進(jìn)步，電池系統(tǒng)成本將會(huì)在2020年前保持每年約10%~20%的降幅，2020年后，降幅則約有5%~10%。動(dòng)力電池的成本下降將極大拉低純電動(dòng)的整車價(jià)格。電池將成為繼石油、存儲(chǔ)器外，下一個(gè)戰(zhàn)略級(jí)存儲(chǔ)市場。終極假設(shè)之下，全球年銷售8000萬臺(tái)電動(dòng)車，單車帶電量40KWH，對(duì)應(yīng)總電池需求3200GWH，0.5元/wh電芯成本之下，對(duì)應(yīng)1.6萬億RMB；假設(shè)全球每天消費(fèi)石油1億桶，按70美元/桶測(cè)算，全球石油市場約2.5萬億美金（合17.5萬億RMB）；據(jù)推算2017年全球半導(dǎo)體營收4200億美元，其中DRAM、NANDFlash等存儲(chǔ)器約1300億美金（合9100億RMB）。

全球鋰電池分應(yīng)用場景產(chǎn)值演變（十億歐元）

數(shù)據(jù)來源：公共資料整理

2014--2018年國內(nèi)鋰電池產(chǎn)量分應(yīng)用終端占比(%)圖

數(shù)據(jù)來源：公共資料整理

    新能源電池上，預(yù)計(jì)2018-2020年新能源汽車動(dòng)力電池需求復(fù)合增速45%動(dòng)力電池裝機(jī)量增長迅猛。2018年1-8月新能源汽車裝機(jī)量23.50GWh，同比增長92.47%。其中，EV乘用車裝機(jī)量最大，以12.75GWh占比54.24%，同比增長106.15%。其中，8月鋰電裝機(jī)4.22GWh，同比增長43.19%，環(huán)比增長了14.18%。

2015-2018（1-7月）國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量（MWh）

數(shù)據(jù)來源：公共資料整理

2015-2018（1-7月）年逐月動(dòng)力電池裝機(jī)量（MWh）

數(shù)據(jù)來源：公共資料整理

    2025年以前，新能源車主要依靠電池成本，以及續(xù)航能力的提升，來接近或達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品競爭力水平;而到2025年及以后，新能源車正向開發(fā)產(chǎn)品會(huì)越來越多地推向市場，更多新技術(shù)將應(yīng)用于新能源車，如固態(tài)電池、高功率電機(jī)、智能互聯(lián)等，新能源車的競爭力也將隨之超過燃油車。

    新能源車的推廣也帶動(dòng)著電池業(yè)的發(fā)展，隨著國家經(jīng)濟(jì)的提升，追求環(huán)保的大部分人會(huì)來購買新能源車。目前國家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼，也讓其家庭負(fù)擔(dān)減小，也會(huì)吸引一部分人來購買新能源車?？梢娦履茉措姵氐氖袌霭l(fā)展空間有很大的提升空間。

    據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，目前電池主要來源：寧德時(shí)代2018年動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量占據(jù)了半壁江山，占比達(dá)49.5%，第二名是比亞迪，占比達(dá)到19.8%，第三名為國軒高科，占比達(dá)到8.7%。真三大生產(chǎn)商占據(jù)了大部分的市場份額。2018年動(dòng)力電池企業(yè)毛利率將由目前的30％左右下降到20％左右。

    相關(guān)報(bào)告，智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國新能源汽車行業(yè)市場行情動(dòng)態(tài)及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》