2018年中國(guó)金屬零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場(chǎng)需求狀況及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析【圖】

    （一）行業(yè)概況

    1、金屬零部件行業(yè)概況

    金屬零部件指通過(guò)塑造變型、熔化壓鑄、沖壓切削、冷鐓等成型手段將金屬材料加工成預(yù)定設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，按照功能性可以分為緊固類、支撐類、保護(hù)類、傳導(dǎo)類、屏蔽類及密封類等。從世界范圍來(lái)看，歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)憑借其先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)，早期占據(jù)了金屬零部件制造行業(yè)的壟斷地位，而我國(guó)的制造企業(yè)在當(dāng)時(shí)多數(shù)處于為外資企業(yè)代工以及向其學(xué)習(xí)階段。隨著我國(guó)工業(yè)技術(shù)的迅速發(fā)展以及行業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化調(diào)整，下游行業(yè)對(duì)金屬產(chǎn)品需求迅速增長(zhǎng)，金屬零部件行業(yè)在規(guī)?；蚣夹g(shù)方面均得到了快速的發(fā)展。2017年我國(guó)金屬制品企業(yè)銷售收入達(dá)到37,098億元，從2012年至今期間復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到5.22%，呈現(xiàn)穩(wěn)步攀升的態(tài)勢(shì)。

2012年-2017年金屬制品企業(yè)銷售收入

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    本世紀(jì)以來(lái)，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，我國(guó)金屬零部件制造企業(yè)不斷吸收先進(jìn)技術(shù)、學(xué)習(xí)創(chuàng)新，已逐步發(fā)展成為金屬制造業(yè)大國(guó)。金屬零部件制造是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的一門基礎(chǔ)工業(yè)，產(chǎn)品廣泛運(yùn)用于汽車、通信、建筑、交通、能源、機(jī)械等國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)行業(yè)。

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    從功能性來(lái)看，金屬零部件主要起緊固、支撐、保護(hù)、傳導(dǎo)、屏蔽、密封等作用，不同功能領(lǐng)域的金屬零部件市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，從而組成我國(guó)穩(wěn)健發(fā)展的金屬零部件行業(yè)。以緊固類金屬零部件為例，近年來(lái)我國(guó)緊固件銷售額平穩(wěn)增長(zhǎng)，產(chǎn)量已位居全球第一。

2012-2017年我國(guó)緊固件銷售額

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    從技術(shù)層面來(lái)看，如今的精密金屬制造綜合運(yùn)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、新材料技術(shù)、機(jī)械工程技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)，因此，科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步有效地提高了行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值，技術(shù)手段更為智能化和多樣化。

技術(shù) 應(yīng)用情況

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    隨著上述現(xiàn)代技術(shù)在精密金屬成型的應(yīng)用，我國(guó)的金屬零部件制造技術(shù)在設(shè)計(jì)、開發(fā)以及生產(chǎn)技術(shù)能力方面均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，制造技術(shù)更趨向于精密化方向發(fā)展，近年來(lái)，行業(yè)內(nèi)已出現(xiàn)了一批兼具各方面技術(shù)能力的企業(yè)，打破了外國(guó)企業(yè)多年的壟斷地位。

    （二）行業(yè)市場(chǎng)需求狀況和趨勢(shì)

    1、移動(dòng)通信制造領(lǐng)域

    移動(dòng)通信基站用射頻器件領(lǐng)域精密金屬零部件，包括諧振器、低通等精密金屬元器件，作為射頻器件重要結(jié)構(gòu)件之一的濾波器蓋板以及起緊固作用的各類金屬緊固件。精密金屬元器件是構(gòu)成射頻器件微波通路不可或缺的組成部分，一般以銅材、鋼材、鋁材為原材料，主要通過(guò)模具開發(fā)、沖壓、冷鐓或機(jī)加工等工藝流程制造而成，其精密程度和可靠性直接影響通信波段的穩(wěn)定性和抗干擾性，對(duì)移動(dòng)通信基站的信號(hào)質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。射頻器件結(jié)構(gòu)件主要包括腔體、濾波器蓋板等，射頻元器件主要包括諧振器、低通等。部分金屬零部件產(chǎn)品配套用于生產(chǎn)移動(dòng)通信基站用射頻器件，因此移動(dòng)通信行業(yè)發(fā)展情況，尤其是移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中相關(guān)基站建設(shè)投資情況對(duì)本行業(yè)產(chǎn)品需求影響巨大。

    （1）移動(dòng)通信行業(yè)概況

    移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)歷了第一代、第二代以及第三代移動(dòng)通信技術(shù)（1G、2G、3G），目前正處于第四代移動(dòng)通信技術(shù)（4G）快速普及以及第五代移動(dòng)通信技術(shù)（5G）研發(fā)建設(shè)階段。全球范圍來(lái)看，隨著技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的移動(dòng)通信成本降低，以及移動(dòng)通信服務(wù)的升級(jí)優(yōu)化，使得移動(dòng)電話在全球的普及率快速提升，移動(dòng)電話對(duì)固定電話替代效應(yīng)日益顯著。2017年末，全球移動(dòng)電話用戶超過(guò)77億戶，移動(dòng)電話用戶普及率已超過(guò)100部/百人，而固定電話用戶總數(shù)逐年走低，約為10億戶，普及率僅為13.7部/百人。科技進(jìn)步帶來(lái)的不僅是移動(dòng)用戶普及度的提高，還有移動(dòng)通信業(yè)務(wù)速度和質(zhì)量的提升。隨著智能手機(jī)和穿戴設(shè)備的普及，人們對(duì)于移動(dòng)通信業(yè)務(wù)的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已無(wú)法滿足人們對(duì)于傳輸聲音和數(shù)據(jù)速度，以及處理圖像、音樂(lè)和視頻流等多媒體形式的要求。截至2017年末，全球4G網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)超過(guò)20億，4G用戶占比達(dá)到移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接的29%。

2010-2017年全球移動(dòng)用戶連接技術(shù)占比

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    在我國(guó)，2006年之后，固定電話普及率持續(xù)下降，而同時(shí)移動(dòng)電話的普及率卻日益走高，移動(dòng)電話對(duì)固定電話的替代效應(yīng)在國(guó)內(nèi)同樣明顯。2017年移動(dòng)電話用戶凈增9,555萬(wàn)戶，總數(shù)達(dá)14.2億戶，移動(dòng)電話用戶普及率首次破百，固定電話用戶總數(shù)為1.94億戶，比上年減少1,286萬(wàn)戶，普及率降至14部/百人。隨著移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，在移動(dòng)用戶增加的基礎(chǔ)上，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)（3G/4G）在移動(dòng)用戶中的滲透率不斷提高。2017年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)（3G/4G）用戶占比已接近80%，在4G移動(dòng)電話用戶大幅增長(zhǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用加快普及的帶動(dòng)下，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入流量消費(fèi)達(dá)246億G，同比增長(zhǎng)162%，月戶均移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入流量達(dá)1,775M，同比增長(zhǎng)128%，其中，通過(guò)手機(jī)上網(wǎng)的流量達(dá)到235億G，同比增長(zhǎng)179%。

    （2）移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)及其基站投資概況

    由于通信技術(shù)的飛速發(fā)展以及人類社會(huì)對(duì)通信需求的不斷提升，移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作為移動(dòng)通信行業(yè)的最重要基礎(chǔ)設(shè)施，自上世紀(jì)80年代以來(lái)保持持續(xù)較快的發(fā)展速度，截至2018年8月初，全球已有208個(gè)國(guó)家部署了681張LTE網(wǎng)絡(luò)。移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是通信運(yùn)營(yíng)商資本支出的重要構(gòu)成部分，也是衡量移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展前景的重要指標(biāo)之一，自2011年至今，全球運(yùn)營(yíng)商資本支出總額已超過(guò)1.2萬(wàn)億美元，其中2014及2015年受到4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)驅(qū)動(dòng)的影響，投資額達(dá)到了巔峰。

2011-2017年全球運(yùn)營(yíng)商資本支出

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    預(yù)計(jì)全球移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商資本支出在未來(lái)三年（2018-2020）約為5,000億美元（不考慮5G通信相關(guān)投入），在5G通信正式商用前，全球移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商的投入將趨于平穩(wěn)。

2018-2020年全球移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商資本支出預(yù)測(cè)

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    自2009年4G網(wǎng)絡(luò)商用以來(lái)，2010年僅有11個(gè)國(guó)家部署了16張網(wǎng)絡(luò)，至今全球已有208個(gè)國(guó)家部署了681張LTE網(wǎng)絡(luò)，呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。至2025年全球4G網(wǎng)絡(luò)占移動(dòng)用戶比重將超過(guò)53%，全球物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)亦將超過(guò)250億個(gè)。另一方面，全球4G網(wǎng)絡(luò)發(fā)展極不均衡，發(fā)達(dá)國(guó)家4G覆蓋率大幅超過(guò)發(fā)展中國(guó)家，大量的發(fā)展中國(guó)家需要建設(shè)和更新通信網(wǎng)絡(luò)，國(guó)外市場(chǎng)將為移動(dòng)通信零部件制造廠商帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。未來(lái)三年全球運(yùn)營(yíng)商資本支出約5,000億美元，主要用于發(fā)達(dá)國(guó)家4G網(wǎng)絡(luò)提速以及發(fā)展中國(guó)家的4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。因此，在可預(yù)見(jiàn)未來(lái)4G網(wǎng)絡(luò)在全球的提速和深入覆蓋仍將是發(fā)展重心，將帶來(lái)移動(dòng)通信零部件的穩(wěn)定需求。此外，第五代移動(dòng)通信（5G）的研究工作亦已在全球范圍啟動(dòng)。2013年2月，我國(guó)工信部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部即聯(lián)合推動(dòng)成立了IMT-2020(5G)推進(jìn)組（以下簡(jiǎn)稱：推進(jìn)組），推進(jìn)組的職責(zé)包括聚合移動(dòng)通信領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研用力量、推動(dòng)第五代移動(dòng)通信技術(shù)研究和開展國(guó)際交流與合作等。

    近年來(lái)，隨著我國(guó)移動(dòng)通信用戶迅猛增長(zhǎng)，以及移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)等非話音服務(wù)的增加，我國(guó)通信運(yùn)營(yíng)商亦不斷對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)容和升級(jí)優(yōu)化。自2013年12月工信部向中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信發(fā)放TD-LTE4G牌照，中國(guó)移動(dòng)進(jìn)行了全面的4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)部署；另外，自2015年2月工信部正式向中國(guó)電信和中國(guó)聯(lián)通發(fā)放了FDD-LTE經(jīng)營(yíng)許可后，我國(guó)4G開始了雙制式競(jìng)技時(shí)代。2016年初，工信部在北京召開“5G技術(shù)研發(fā)試驗(yàn)”啟動(dòng)會(huì)，標(biāo)志著我國(guó)5G技術(shù)試驗(yàn)的全面啟動(dòng)。推進(jìn)組計(jì)劃在2016年至2018年間完成5G技術(shù)研發(fā)試驗(yàn)；2019年至2020年完成5G產(chǎn)品研發(fā)試驗(yàn)；2020年啟動(dòng)5G商用。未來(lái)，5G將滲透社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，以用戶為中心構(gòu)建全方位的信息生態(tài)系統(tǒng)，為用戶提供超快速接入，“零”時(shí)延，千億設(shè)備連接能力，超高流量密度、超高連接數(shù)密度和超高移動(dòng)性等多場(chǎng)景的一致服務(wù)，業(yè)務(wù)及用戶感知的智能優(yōu)化，同時(shí)將為網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)超百倍的能效提升和超百倍的比特成本降低。因此，單個(gè)終端設(shè)備的信息傳輸量大幅度增加，以及單個(gè)基站的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積將隨頻率的升高而減小。近年來(lái)我國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商資本開支以及未來(lái)預(yù)計(jì)情況如下：

2011-2021年度我國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商資本開支以及預(yù)計(jì)情況

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    中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投資總額將高達(dá)1800億美元，折合人民幣約1.2萬(wàn)億；預(yù)計(jì)2020年，我國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商在5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上的投資超過(guò)2,200億元。截至2025年全球5G網(wǎng)絡(luò)用戶將超過(guò)12億，占全球移動(dòng)用戶比重達(dá)到14%，其中5G在中國(guó)覆蓋率將超過(guò)25%。因此，2020年前后，5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將帶領(lǐng)移動(dòng)通信制造業(yè)進(jìn)入另一個(gè)景氣周期。

    移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備是無(wú)線通信資本支出的重要構(gòu)成部分，移動(dòng)基站系統(tǒng)則是網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)的核心設(shè)備，其主要用于無(wú)線射頻信號(hào)的發(fā)射、接收和處理，主要包括基站控制器、收發(fā)信機(jī)、基站天線、射頻器件以及基站電源、傳輸線、防雷器件等；其中，射頻器件由射頻元器件和結(jié)構(gòu)件等構(gòu)成。移動(dòng)電話用戶數(shù)量的不斷增長(zhǎng)和新型數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的出現(xiàn)促使運(yùn)營(yíng)商加大對(duì)移動(dòng)通信基站設(shè)備的投資，不同制式的網(wǎng)絡(luò)疊加成為普遍安排，為保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾屎头€(wěn)定，則必須部署更多的基站和提高建站密度。

    我國(guó)目前移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)基站的布局主要以4G基站為主，截至2017年末移動(dòng)電話基站合計(jì)619萬(wàn)個(gè)，其中4G基站數(shù)為328萬(wàn)個(gè)，較上年新增65萬(wàn)個(gè)，超過(guò)凈增移動(dòng)通信基站數(shù)量，3G/4G移動(dòng)寬帶滲透率已接近80%。“十三五”計(jì)劃中提出加快第四代移動(dòng)通信（4G）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及人口密集的行政村全面深度覆蓋；《信息基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)方案》中提出：到2018年，新增4G基站200萬(wàn)個(gè)?！度嫱七M(jìn)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）建設(shè)發(fā)展的通知》中提出：到2020年，建設(shè)150萬(wàn)NB-IoT基站，發(fā)展超過(guò)6億的NB-IoT連接總數(shù)。上述產(chǎn)業(yè)政策將對(duì)5G正式啟動(dòng)前的通信行業(yè)固定資產(chǎn)投資帶來(lái)有力支撐。2G和3G時(shí)代的基站建設(shè)主要以宏基站為主，建設(shè)體積大、成本高。4G時(shí)期開始，由于TD-LTE頻段較高，深度覆蓋和容量需求增加，需要一些小型基站來(lái)補(bǔ)充。5G時(shí)代超密集網(wǎng)絡(luò)部署則更傾向于具備間距小、數(shù)量多、選址多樣等特點(diǎn)的小微基站。全球室外小型基站市場(chǎng)2016年至2021年將以年復(fù)合增長(zhǎng)率8.4%的速度增長(zhǎng)，達(dá)到22億美元。移動(dòng)通信基站數(shù)量的大幅度增加，將促使移動(dòng)通信設(shè)備業(yè)等固定資產(chǎn)投資規(guī)模的擴(kuò)張。

    （3）基站用射頻器件行業(yè)發(fā)展情況及需求分析

    隨著金融危機(jī)后世界經(jīng)濟(jì)的較快復(fù)蘇，技術(shù)創(chuàng)新以及電信市場(chǎng)的開放，移動(dòng)電話用戶數(shù)的增長(zhǎng)和新增業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，促使運(yùn)營(yíng)商移動(dòng)通信設(shè)備投資自2010年開始逐步回升，基站射頻器件市場(chǎng)也隨移動(dòng)通信基礎(chǔ)設(shè)備投資的提升而穩(wěn)步增長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，移動(dòng)通信系統(tǒng)設(shè)備制造行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化：從早期的愛(ài)立信、摩托羅拉等國(guó)際傳統(tǒng)電信設(shè)備巨頭獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，到今天中興通訊、華為等中國(guó)龍頭企業(yè)挺立潮頭，世界通信制造業(yè)的格局被一次又一次改寫。自諾基亞和阿爾卡特朗訊合并后，2016年后全球電信設(shè)備行業(yè)已經(jīng)形成“2+2”格局：中國(guó)的華為和中興通訊以及歐洲的諾基亞和愛(ài)立信，行業(yè)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。在國(guó)際基站設(shè)備市場(chǎng)上，2013年全球基站投資總額為470億美元，2014年攀升至482億美元，2017年投資總額約為520億美元；按照3G和4G技術(shù)中射頻器件占整個(gè)基站價(jià)值的比重約為6%-8%1計(jì)算，由射頻結(jié)構(gòu)件及元器件等構(gòu)成的射頻器件2017年市場(chǎng)規(guī)模約300億元。

    未來(lái)5G基站將包括中低頻段的宏基站和高頻段的小基站，以目前測(cè)試情況來(lái)看，5G宏基站的覆蓋能力比4G宏基站稍弱，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)5G宏站數(shù)量為4G宏基站（4G宏基站約為265萬(wàn)個(gè)）的1.2倍，約為320萬(wàn)個(gè)，高頻段小站將在熱點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)業(yè)務(wù)場(chǎng)景使用，數(shù)量保守估計(jì)為宏基站的兩倍，預(yù)計(jì)為640萬(wàn)個(gè)。按照以上假設(shè)及預(yù)估射頻器件需求量將超過(guò)2,200萬(wàn)套，由射頻結(jié)構(gòu)件及元器件等構(gòu)成的基站射頻器件投資規(guī)模約為1,472億元。從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，假設(shè)我國(guó)5G基站數(shù)量占全球基站比重與4G時(shí)代趨同，并且假設(shè)主設(shè)備商全球采購(gòu)集中化趨勢(shì)得以延續(xù)從而使得零部件全球采購(gòu)價(jià)格趨同，全球5G射頻器件投資規(guī)模將超過(guò)400億美元。

    （4）移動(dòng)通信行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    ①移動(dòng)通信重心向東亞轉(zhuǎn)移

    我國(guó)在1G和2G累計(jì)投資約6,000億元，一直處于較低的產(chǎn)品制造階段，所占市場(chǎng)份額很小。3G發(fā)展時(shí)期，我國(guó)在專利方面有了大幅提升，我國(guó)提出的3GTD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)與歐洲、日本提出的WCDMA、美國(guó)提出的CDMA2000被列為三大主流標(biāo)準(zhǔn)。3G到4G發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)移動(dòng)、中興通訊、華為等一系列行業(yè)巨頭涌現(xiàn)，市場(chǎng)份額排名世界前列，使我國(guó)移動(dòng)通信行業(yè)成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力且具備高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)之一。

    到了5G時(shí)代，我國(guó)終于成為了主導(dǎo)力量：技術(shù)方面，IMT-2020（5G）推進(jìn)組已經(jīng)成為僅次于歐洲3GPP、5GPPP的聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)組織，華為技術(shù)主推的PolarCode(極化碼)，正式成為5G重要的編碼方案之一；芯片領(lǐng)域，華為海思、清華紫光等對(duì)美國(guó)高通形成強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)；另外，華為在空口技術(shù)，中興在MassiveMIMO等基礎(chǔ)專利方面都達(dá)到了全球領(lǐng)先。從商用化進(jìn)程來(lái)看，2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)、2022年北京冬奧會(huì)將會(huì)極大的加速5G的布網(wǎng)和商用化，中國(guó)移動(dòng)、日本電信公司NTT和韓國(guó)電信公司KT結(jié)成5G聯(lián)盟，中國(guó)核心城市和日、韓有望同步試商用pre-5G技術(shù)，從而成為全球最早的試點(diǎn)。因此5G到來(lái)將使移動(dòng)通信的重心向東亞轉(zhuǎn)移，從而給國(guó)內(nèi)上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)新的機(jī)遇。

    ②“一帶一路”加速通信行業(yè)“中國(guó)制造”出海

    “一帶一路”沿線涉及60多個(gè)國(guó)家，占全球總?cè)丝诘娜种?，占全球?jīng)濟(jì)規(guī)模的三分之一，且普遍屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正進(jìn)入加速期，投資總規(guī)?；蚋哌_(dá)6萬(wàn)億美元。通信設(shè)施是“一帶一路”沿線必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著“一帶一路”倡導(dǎo)進(jìn)一步推進(jìn)，沿線對(duì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線寬帶等的需求將會(huì)逐漸增大。而沿線的中亞、西亞部分國(guó)家移動(dòng)通信普及率較低，通信網(wǎng)絡(luò)升級(jí)需求量較大，將為通信設(shè)備制造“中國(guó)制造”開拓新的海外市場(chǎng)空間。“一帶一路”倡導(dǎo)不僅有助于我國(guó)企業(yè)開拓海外市場(chǎng)，還有利于提升設(shè)備制造企業(yè)提升利潤(rùn)空間。移動(dòng)通信設(shè)備制造行業(yè)是一個(gè)具有規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，廣闊的市場(chǎng)空間將有助于成本攤薄，而不同發(fā)展階段國(guó)家對(duì)于移動(dòng)通信技術(shù)的需求不同，將有利于業(yè)內(nèi)企業(yè)獲得更多的剩余價(jià)值。

    ③產(chǎn)品向小型化、高性能、集成化方向發(fā)展

    5G需要具備比4G更高的性能，支持0.1-1Gbps的用戶體驗(yàn)速率，每平方公里一百萬(wàn)的連接數(shù)密度，毫秒級(jí)的端到端時(shí)延，每平方公里數(shù)十Tbps的流量密度，每小時(shí)500Km以上的移動(dòng)性和數(shù)十Gbps的峰值速率。因此，未來(lái)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)正朝著基站小型化發(fā)展，減小輻射半徑、增加基站數(shù)量形成超密集組網(wǎng)是保證未來(lái)5G通信大幅提高數(shù)據(jù)流量的關(guān)鍵之一?；镜男⌒突瘜Ⅱ?qū)動(dòng)移動(dòng)通信設(shè)備以及零部件產(chǎn)品向高性能、集成化方向發(fā)展。近年來(lái)，隨著下游客戶利潤(rùn)水平的下降以及行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，行業(yè)成熟產(chǎn)品的利潤(rùn)空間被不斷擠壓，行業(yè)內(nèi)企業(yè)唯有通過(guò)自主研發(fā)，不斷開發(fā)出高性能、集成化產(chǎn)品來(lái)保持利潤(rùn)水平的穩(wěn)定。

    2、汽車制造領(lǐng)域

    汽車領(lǐng)域的安全氣袋支架、多媒體支架、電磁閥、油封骨架、螺栓、鉚釘?shù)冉饘倭悴考?，原材料以鋼材、不銹鋼為主，主要通過(guò)模具開發(fā)、沖壓或冷鐓等工藝流程制造而成，下游客戶對(duì)汽車類零部件的高強(qiáng)度、一致性、生產(chǎn)精度等要求較高。終端汽車生產(chǎn)、銷售和售后市場(chǎng)需求對(duì)汽車領(lǐng)域精密金屬零部件行業(yè)影響較大。

    （1）汽車行業(yè)概況

    2011年至2017年期間，全球汽車產(chǎn)量由8,004.51萬(wàn)輛增至9,730.25萬(wàn)輛，汽車銷量亦從7,817.04萬(wàn)輛攀升至9,680.44萬(wàn)輛。

2011年-2017年全球汽車產(chǎn)銷量情況

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    從地域分布上看，全球汽車生產(chǎn)基地主要集中于亞太、歐洲和北美，伴隨我國(guó)成為世界汽車產(chǎn)量第一的進(jìn)程，亞太地區(qū)已成為全球汽車最主要的生產(chǎn)基地。近年來(lái)隨著新興國(guó)家自由貿(mào)易協(xié)定的制定，墨西哥、泰國(guó)等國(guó)家憑借較低的生產(chǎn)成本和完善的供應(yīng)鏈成功躋身全球汽車生產(chǎn)國(guó)前列。從銷量方面看，得益于中國(guó)市場(chǎng)銷售的快速增長(zhǎng)，亞太地區(qū)亦占據(jù)了全球汽車銷售的半壁江山。中國(guó)、印度、東盟地區(qū)（包括大洋洲）和南美洲的汽車銷量將在2018年及其后有所增長(zhǎng)，相較發(fā)達(dá)市場(chǎng)主要受車輛替換需求驅(qū)動(dòng)相比，這些國(guó)家/地區(qū)汽車銷售的增長(zhǎng)主要驅(qū)動(dòng)力在于新車需求。汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是支撐和拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，也是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵因素。2011年至2017年期間，我國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，我國(guó)汽車產(chǎn)量從1,841.89萬(wàn)輛增加至2,901.54萬(wàn)輛，汽車銷量從1,850.51萬(wàn)輛增加至2,887.89萬(wàn)輛，連續(xù)多年位列全球第一，在全球制造業(yè)的市場(chǎng)份額占到30%，已成為名副其實(shí)的世界汽車制造大國(guó)。

2011年-2017年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量情況

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    2011年至2017年期間，我國(guó)汽車年銷量平均增速約為7％，吸引了幾乎所有的跨國(guó)汽車公司到中國(guó)投資，而且使這些跨國(guó)汽車公司不斷提升中國(guó)在其全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局中的地位。德國(guó)大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷量大致為其全球銷量的1/3左右，美國(guó)通用在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占據(jù)了其全球銷量的一半以上，德國(guó)奔馳、寶馬等品牌也公開表示中國(guó)市場(chǎng)最重要。我國(guó)汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展拉動(dòng)了上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車制造業(yè)每增值1元，就可帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。由此可見(jiàn)，伴隨著全球以及我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)以及人們對(duì)于汽車消費(fèi)需求的進(jìn)一步提升，汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)空間亦存在較大成長(zhǎng)空間。

    （2）汽車零部件行業(yè)概況

    隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，汽車生產(chǎn)過(guò)程中的投資、研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售及售后服務(wù)呈現(xiàn)配置全球化的趨勢(shì)。各大汽車廠商為在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中取得先機(jī)，紛紛改革了供應(yīng)體制，實(shí)施全球生產(chǎn)、采購(gòu)策略，使得汽車零部件制造從整車制造中剝離開來(lái)，從而提升了汽車零部件供應(yīng)商和整車廠商的生產(chǎn)效率和專業(yè)分工程度。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠商享有品牌影響力以及銷售渠道優(yōu)勢(shì)，但隨著整車廠商供應(yīng)體制的轉(zhuǎn)變，零部件廠商依附于單個(gè)整車廠商的生產(chǎn)組織形式逐漸弱化。整車廠商由原先的向多個(gè)零部件供應(yīng)商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊化供應(yīng)商采購(gòu)，從而要求零部件供應(yīng)商不斷與之適應(yīng)，不但要求零部件供應(yīng)商擴(kuò)大自身實(shí)力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)化開發(fā)和供應(yīng)，同時(shí)還要求其縮短開發(fā)周期，提供質(zhì)量出色的產(chǎn)品。汽車行業(yè)的這些變化使得汽車零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步反向引領(lǐng)整車制造商的發(fā)展。

    汽車零部件行業(yè)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要的影響，從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，一些跨國(guó)汽車零部件巨頭在各自專業(yè)領(lǐng)域形成壟斷地位：例如羅伯特•博世和大陸在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，采埃孚和愛(ài)信精機(jī)在變速器領(lǐng)域，佛吉亞和李爾在汽車座椅領(lǐng)域等。根據(jù)供應(yīng)商上年汽車行業(yè)配套市場(chǎng)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入/銷售額進(jìn)行排名，2018年全球前10大汽車零部件配套供應(yīng)商如下：

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    隨著我國(guó)汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展、汽車保有量的增加以及我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的逐步體現(xiàn)，汽車零部件行業(yè)在我國(guó)取得了迅速增長(zhǎng)。2011年至2017年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)銷售收入復(fù)合增長(zhǎng)率為11.20%，高于同期汽車年銷量平均增速。2011年我國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入將近2萬(wàn)億元，至2017年，銷售收入已達(dá)到3.7萬(wàn)億元。

2011年-2017年中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入

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    我國(guó)汽車零部件行業(yè)起步較晚，跨國(guó)企業(yè)往往占據(jù)了研發(fā)設(shè)計(jì)、與整車廠長(zhǎng)期穩(wěn)固合作等先行優(yōu)勢(shì)，我國(guó)行業(yè)內(nèi)企業(yè)往往需要從尋求與該類跨國(guó)企業(yè)合作開始，不斷進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，從而實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件模塊化配套的目的。近年來(lái)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)持續(xù)深耕專業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)，一批具備軟件和硬件實(shí)力的國(guó)內(nèi)企業(yè)迅速崛起。專注于汽車內(nèi)外飾/電子領(lǐng)域的延鋒在汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜上排名第14位，排名第71位的中信戴卡專注于鋁合金輪轂領(lǐng)域，專注于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的德昌電機(jī)，車身結(jié)構(gòu)件制造為主的敏實(shí)，以及綜合性零部件制造商北京海納川和五菱工業(yè)亦進(jìn)入了百?gòu)?qiáng)行列。

    我國(guó)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展顯著，已經(jīng)形成了長(zhǎng)三角、珠三角、西南地區(qū)、華中地區(qū)、京津冀環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)六大汽車零部件區(qū)域。六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域零部件產(chǎn)值占全國(guó)的80%左右，其中長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)值接近40%，該區(qū)域零部件產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完備，中高端產(chǎn)品集中。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化可使分工更精細(xì)、更專業(yè)、更容易形成規(guī)模效益，同時(shí)行業(yè)信息將會(huì)得到有效集中、傳播更快捷，物流亦更便捷，使得行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益得到有效提升。我國(guó)自2002年加入世貿(mào)組織后，汽車零部件產(chǎn)品憑借著成本等優(yōu)勢(shì)，已逐漸融入了國(guó)際供應(yīng)鏈體系，成為全球最大的汽車零部件生產(chǎn)和出口國(guó)。

    與此同時(shí)，汽車整車與零部件廠商的關(guān)系也在發(fā)生變化。整車廠商的全球采購(gòu)和制造策略以及行業(yè)內(nèi)零部件制造分工使得零部件企業(yè)朝著獨(dú)立化、規(guī)模化和多系列的方向發(fā)展，從而改變了汽車零部件依賴于單個(gè)整車廠商的情況。兩類廠商之間的關(guān)系更趨向于合作競(jìng)爭(zhēng)，兩者發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，提高整體供應(yīng)鏈的效率以及競(jìng)爭(zhēng)力。

    （3）汽車零部件需求分析

    汽車零部件需求與整車市場(chǎng)行情聯(lián)系緊密，而終端消費(fèi)者的收入水平則是汽車銷售市場(chǎng)的核心動(dòng)力。近年來(lái)，我國(guó)人均GDP持續(xù)上行，從2011年的3.64萬(wàn)元上升至2017年的5.97萬(wàn)元；千人汽車保有量亦由2011年的79輛上升至2017年的156輛，汽車保有量與人均GDP存在顯著的正相關(guān)關(guān)系。

2011年-2017年我國(guó)保有量及與人均GDP

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    與其他國(guó)家對(duì)比來(lái)看，我國(guó)千人汽車保有量約為156輛，而美國(guó)千人汽車保有量大約為800輛，日本為591輛，韓國(guó)亦有376輛。雖然我國(guó)已連續(xù)九年蟬聯(lián)汽車產(chǎn)銷第一，但人均汽車保有量依舊與其他發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大差距，因此，我國(guó)汽車市場(chǎng)天花板依然較高，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁。近年來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)量平均增速約為7%，按照5%保守估計(jì)，至2020年我國(guó)汽車產(chǎn)量將突破3,200萬(wàn)輛大關(guān)。

    隨著全球汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，預(yù)計(jì)2018年全球汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模約為9,500億美元。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車零部件行業(yè)收入規(guī)模將超過(guò)4萬(wàn)億大關(guān)，零整市場(chǎng)規(guī)模比例達(dá)到1:1，若這一數(shù)據(jù)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家成熟產(chǎn)業(yè)鏈1.7:1的比例，汽車零部件行業(yè)收入規(guī)模仍有接近3萬(wàn)億的增量空間。從數(shù)量方面來(lái)看，據(jù)多家中外媒體分析，一輛汽車平均由10,000-30,000個(gè)零部件組裝而成，且金屬零部件占比大約為60%-70%3，按照2020年我國(guó)汽車產(chǎn)量超過(guò)3,200萬(wàn)輛，每輛車需要10,000個(gè)零部件以及金屬零部件比例60%的保守估計(jì)，至2020年，僅國(guó)內(nèi)整車汽車生產(chǎn)，我國(guó)汽車金屬零部件的需求增量將超過(guò)180億件。

    （4）汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    ①規(guī)?；⒛K化、集中化將成為行業(yè)大勢(shì)所趨

    在全球采購(gòu)一體化的大背景下，各大汽車廠商紛紛改革了供應(yīng)體制實(shí)施全球生產(chǎn)、采購(gòu)策略，同時(shí)，整車廠商由原先的向多個(gè)零部件供應(yīng)商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊化供應(yīng)商采購(gòu)，在模塊化供應(yīng)體系中，零部件企業(yè)將承擔(dān)更多的研發(fā)工作。近年來(lái)傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單加工模式日益向整車制造企業(yè)與零部件制造企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換分享、互動(dòng)開發(fā)模式轉(zhuǎn)變。整車廠商為獲得更多的市場(chǎng)份額，均加快了新車型以及動(dòng)力平臺(tái)的推出節(jié)奏，故整車廠商一般會(huì)選擇長(zhǎng)期合作的零部件制造企業(yè)以滿足其新品開發(fā)周期縮短以及開發(fā)成功率提高的需求，汽車整車廠商與零部件供應(yīng)商的黏度將會(huì)增強(qiáng)。零部件供應(yīng)商唯有通過(guò)規(guī)模效應(yīng)才能將生產(chǎn)和銷售成本降到合理區(qū)間內(nèi)，從而支撐創(chuàng)新研發(fā)體系的有效運(yùn)行。汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜上我國(guó)雖有6家企業(yè)名列其中，但與我國(guó)汽車產(chǎn)銷量世界第一的地位仍存在一定錯(cuò)配，行業(yè)內(nèi)企業(yè)規(guī)?；詫⑹俏磥?lái)發(fā)展的大勢(shì)所趨，具備研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等資源實(shí)力的行業(yè)內(nèi)企業(yè)將通過(guò)業(yè)內(nèi)收購(gòu)兼并以及淘汰小規(guī)模企業(yè)，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。

    ②輕量化、節(jié)能化是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向

    為緩解能源供求矛盾同時(shí)實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的需求，各國(guó)紛紛出臺(tái)了乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量將降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。作為實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要手段，汽車輕量化概念已被全球各大汽車廠商以及社會(huì)大眾所接受，成為汽車行業(yè)不可逆的趨勢(shì)。汽車輕量化，主要是保證汽車安全性的前提下，盡可能降低整車的重量，從而減少燃料消耗以達(dá)到降低污染的目的。此外，發(fā)展新能源汽車亦是節(jié)能環(huán)保的有效途徑，汽車零部件供應(yīng)商則需要通過(guò)新材料、制造工藝等方面的研發(fā)，以適應(yīng)整車輕量化、節(jié)能化發(fā)展的需求，未來(lái)我國(guó)將由燃油車制造及銷售大國(guó)向新能源車制造及銷售大國(guó)轉(zhuǎn)變。汽車對(duì)主動(dòng)安全、通訊與導(dǎo)航、視覺(jué)技術(shù)、信息娛樂(lè)等方面的要求逐步提高，從而拉動(dòng)汽車電子電器系統(tǒng)、安全及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需求大大提升。汽車電子從剛開始的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電子控制、電子點(diǎn)火技術(shù)發(fā)展到如今的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），占整車成本比重逐步提高，預(yù)計(jì)2020年汽車電子電器平均成本達(dá)到34%，而占混合動(dòng)力車或純電動(dòng)車等新能源車型成本比重達(dá)到50%左右，預(yù)計(jì)未來(lái)三年我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將保持年均10%以上的增速。

    ③汽車智能化發(fā)展，將與移動(dòng)通信等相關(guān)產(chǎn)業(yè)相融合

    隨著智能汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車企業(yè)快速轉(zhuǎn)型，移動(dòng)通信、電子信息等企業(yè)加速滲透，汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面融合，價(jià)值鏈不斷延伸，產(chǎn)業(yè)邊界日趨模糊，多產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。在智能汽車路網(wǎng)設(shè)施體系建設(shè)方面，我國(guó)依托現(xiàn)有移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，開展車用無(wú)線通信專用頻譜使用許可研究，快速推進(jìn)車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）等部署。在重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)路段建立新一代車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）等，在橋梁隧道等道路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)部署窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）等網(wǎng)絡(luò)。因此，未來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)將逐步構(gòu)建汽車、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。在我國(guó)，從上世紀(jì)末至本世紀(jì)初，汽車零部件制造已在勞動(dòng)密集型、材料密集型產(chǎn)品領(lǐng)域形成了一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；未來(lái)，我國(guó)汽車零部件制造商將憑借前期積累的生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)、銷售端的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)以及研發(fā)端先發(fā)優(yōu)勢(shì)獲得較大的市場(chǎng)份額。

    3、電力電氣制造領(lǐng)域

    公配電開關(guān)控制設(shè)備、家用電力器具制造等電力電氣機(jī)械領(lǐng)域的組件、緊固件等金屬零部件產(chǎn)品，一般以銅材、不銹鋼、鋼材等為原材料，主要通過(guò)模具開發(fā)、沖壓及冷鐓加工等工藝流程制造而成。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，我國(guó)電氣機(jī)械行業(yè)投資強(qiáng)勁，行業(yè)發(fā)展前景良好。

    ①配電開關(guān)控制設(shè)備

    大規(guī)模的電能從生產(chǎn)到使用要經(jīng)過(guò)由發(fā)電、輸變電、配電和用電四個(gè)環(huán)節(jié)，開關(guān)組件及零部件產(chǎn)品主要應(yīng)用于斷路器等配電開關(guān)控制設(shè)備，配電開關(guān)控制設(shè)備廣泛應(yīng)用于電力系統(tǒng)、軌道交通、工業(yè)制造等行業(yè)。電力工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，社會(huì)用電量節(jié)節(jié)攀升。十二五期間，全社會(huì)用電量年均增速達(dá)到6.27%，根據(jù)《電力發(fā)展十三五規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2020年，全社會(huì)用電量將達(dá)到6.8-7.2萬(wàn)億千瓦時(shí)，人均用電量約為5,000千瓦時(shí)，接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

2011-2017年全社會(huì)用電量

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    電力需求的持續(xù)增長(zhǎng)將驅(qū)動(dòng)我國(guó)電力投資建設(shè)投入，從而直接拉動(dòng)配電開關(guān)控制設(shè)備市場(chǎng)需求。近年來(lái)，隨著用電需求的不斷提升，我國(guó)電力投資亦逐步攀升。2017年，我國(guó)電力完成投資額達(dá)到8,015億元，其中電網(wǎng)建設(shè)達(dá)到66%，較2011年上升了16%，建設(shè)投資向電網(wǎng)建設(shè)傾斜，從而刺激配電開關(guān)控制設(shè)備需求增長(zhǎng)。

2011-2017年電力完成投資情況

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    近年來(lái)，全社會(huì)不斷增長(zhǎng)的電力需求刺激我國(guó)電網(wǎng)基本投資總額穩(wěn)步攀升；同時(shí)，軌道交通、工業(yè)制造的各領(lǐng)域更擴(kuò)展了配電開關(guān)控制設(shè)備行業(yè)的市場(chǎng)空間，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)。

2011-2017年配電開控制設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模

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    我國(guó)配電開控制設(shè)備的市場(chǎng)規(guī)模從2011年的4,011億元增加至2017年的6,666億元，期間復(fù)合增長(zhǎng)超過(guò)8%，從而直接拉動(dòng)了相關(guān)領(lǐng)域精密金屬零部件的需求。

    ②家用電力器具制造

    近年來(lái)，隨著我國(guó)人均可支配收入的增長(zhǎng)，人們對(duì)家用電器（國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中為家用電力器具）的需求逐漸由實(shí)用性向享用型方向發(fā)展，此外，隨著國(guó)際知名家電企業(yè)對(duì)中國(guó)制造的依賴度不斷提高，我國(guó)家用電器銷售規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)步提升趨勢(shì)。

2011-2017年家用電力器具制造行業(yè)銷售收入

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    2011年至2017年期間，我國(guó)家用電器行業(yè)收入由1.10萬(wàn)億元增加至1.51萬(wàn)億元，期間復(fù)合增長(zhǎng)率為5.44%。未來(lái)五年，我國(guó)家用電力器具行業(yè)收入仍能保持年均5%的復(fù)合增長(zhǎng)率，至2020年，行業(yè)銷售收入將達(dá)到1.79萬(wàn)億元。得益于家用電器行業(yè)的穩(wěn)健增長(zhǎng)，行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展前景良好。

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)機(jī)械基礎(chǔ)零部件市場(chǎng)全景調(diào)查及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》