2018年中國數(shù)控鋼筋加工裝備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場發(fā)展前景分析【圖】

    1、工程機械行業(yè)市場狀況

    工程機械可劃分為：挖掘機械、鏟土運輸機械、起重機械、工業(yè)車輛、壓實機械、路面施工與養(yǎng)護機械、混凝土機械、掘進機械、樁工機械、市政與環(huán)衛(wèi)機械、混凝土制品機械、高空作業(yè)機械、裝修機械、鋼筋及預(yù)應(yīng)力機械、鑿巖機械等。

    工程機械行業(yè)是為國民經(jīng)濟各領(lǐng)域提供先進建設(shè)和施工技術(shù)裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。我國工程機械在2009年銷售量和營業(yè)收入躍居世界首位，成為世界工程機械制造大國。

    目前，我國已成為世界上工程機械產(chǎn)品類別、產(chǎn)品品種最齊全的國家之一，工程機械行業(yè)本土品牌產(chǎn)品已基本滿足國內(nèi)重大工程施工所需。我國工程機械行業(yè)的品牌影響力、國際化程度、科技和創(chuàng)新能力、規(guī)模和總量、品質(zhì)和質(zhì)量、企業(yè)管理水平、價值鏈的綜合能力以及承擔(dān)社會責(zé)任等諸多方面取得了顯著成效。工程機械行業(yè)的制造技術(shù)、工藝和裝備水平的進步與發(fā)展，使工程機械行業(yè)取得了突出成績，制造過程已逐步從傳統(tǒng)制造模式向先進制造、綠色制造、低成本精益制造方向推進。工程機械行業(yè)在兩化融合的推進中，提升了制造流程中計劃、工藝、管理、物流配送等信息化水平，提升了產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性水平和產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)水平，帶動了國際競爭力的提升。工程機械行業(yè)作為裝備制造業(yè)的重要組成部分，是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、吸納就業(yè)能力強、技術(shù)資本密集、對國民經(jīng)濟貢獻顯著的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

    2016年，我國工程機械行業(yè)在前幾年海外投資快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，繼續(xù)實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略，進一步深耕國際市場，研發(fā)推廣新型適用目標(biāo)市場的產(chǎn)品，不斷健全海外營銷及服務(wù)體系，加大力度培養(yǎng)國際化人才和營銷隊伍，拓展新型營銷渠道，海外事業(yè)進一步取得實效。徐工集團工程機械股份有限公司、中聯(lián)重科股份有限公司、廣西柳工機械股份有限公司、山推工程機械股份有限公司等一批企業(yè)積極加強與“一帶一路”沿線國家的國際產(chǎn)能合作，在重點國家深度布局，實現(xiàn)了海外收入占比的明顯提升。

    2、數(shù)控鋼筋加工裝備行業(yè)狀況

    （1）數(shù)控鋼筋加工裝備概述

    數(shù)控鋼筋加工裝備是指采用計算機數(shù)字程序控制技術(shù)加工盤條和直條鋼筋，使之長度、尺寸、形狀、表面狀態(tài)達到施工所需的特定要求或直接形成鋼筋組件的機械設(shè)備。鋼筋加工方式主要包括：彎箍、調(diào)直、剪切、彎曲、強化、組件成型等。鋼筋組件主要包括鋼筋籠、鋼筋網(wǎng)、鋼筋桁架、盾構(gòu)管片鋼筋組件等。目前，使用數(shù)控鋼筋加工裝備的下游行業(yè)主要包括：高速鐵路、高速公路、橋梁隧道、裝配式建筑、城市綜合地下管廊、城市軌道交通、鋼筋加工配送中心等。

    與傳統(tǒng)手工鋼筋加工相比，數(shù)控鋼筋加工裝備有著顯著的優(yōu)勢，對比如下：

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    （2）本行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    我國鋼筋加工機械最早是在建國后仿照蘇聯(lián)20世紀40年代的切斷機、彎曲機、調(diào)直切斷機等產(chǎn)品基礎(chǔ)上開始發(fā)展，改革開放以來在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品種、性能、產(chǎn)量等方面都得到很快發(fā)展。上世紀90年代到本世紀初，我國開始學(xué)習(xí)和引進歐洲鋼筋加工機械技術(shù)，設(shè)計研發(fā)能力、生產(chǎn)制造技術(shù)有了很大提高，產(chǎn)品的規(guī)格品種增多、外觀和穩(wěn)定性得到進一步改進和發(fā)展。

    目前，國內(nèi)從事各類半自動化、自動化鋼筋加工設(shè)備制造的企業(yè)合計已有幾百家以上，其中小型單機生產(chǎn)企業(yè)占了大部分，主要生產(chǎn)簡易的鋼筋調(diào)直、切斷、彎曲等機械產(chǎn)品，該等產(chǎn)品能夠?qū)︿摻钸M行簡單加工，而能夠生產(chǎn)高效節(jié)能的中高端數(shù)控鋼筋加工裝備并實現(xiàn)進口替代的生產(chǎn)企業(yè)為數(shù)不多。從行業(yè)整體發(fā)展情況來看，隨著勞動力成本日益上升，國家對基礎(chǔ)設(shè)施以及其他建筑質(zhì)量的要求日益嚴格，傳統(tǒng)落后的工人手工為主的鋼筋加工模式正被逐步淘汰，采用自動化、專業(yè)化、標(biāo)準化的加工工藝取代手工及半自動的加工工藝是大勢所趨，這一發(fā)展趨勢為數(shù)控鋼筋加工裝備的推廣和使用帶來了巨大的發(fā)展機遇和廣闊的發(fā)展空間。

    （3）下游行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    我國在中高端數(shù)控鋼筋加工裝備的推廣和使用過程中，呈現(xiàn)出多個下游領(lǐng)域共同發(fā)展的特征。

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    ①鐵路及公路

    黨的十九大報告指出，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，必須把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上。加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。近年來我國鐵路及公路的建設(shè)全面展開，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位大量購置或更新其鋼筋加工裝備，為鋼筋加工裝備制造企業(yè)帶來了旺盛的市場需求。

全國鐵路運營里程（萬公里）

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全國公路總里程（萬公里）

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    到2020年，一批重大標(biāo)志性項目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進一步擴大。展望到2030年，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。根據(jù)《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，年均增長率11.6%。中西部路網(wǎng)規(guī)模達到9萬公里左右，城際和市域（郊）鐵路規(guī)模達到2,000公里左右，建設(shè)支線鐵路約3,000公里。

    根據(jù)《十三五現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，將基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。網(wǎng)絡(luò)覆蓋加密拓展。高速鐵路覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬以上的城市，鐵路、高速公路、民航運輸機場基本覆蓋城區(qū)常住人口20萬以上的城市，內(nèi)河高等級航道網(wǎng)基本建成，沿海港口萬噸級及以上泊位數(shù)穩(wěn)步增加，具備條件的建制村通硬化路，城市軌道交通運營里程比2015年增長近一倍，油氣主干管網(wǎng)快速發(fā)展，綜合交通網(wǎng)總里程達到540萬公里左右。

“十三五”綜合交通運輸發(fā)展主要指標(biāo)

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    根據(jù)國務(wù)院辦公廳于2018年9月印發(fā)的《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）的通知》，國務(wù)院要求各部委、各地政府加快實施《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》、《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，加快重點干線鐵路項目建設(shè)進度，緩解部分區(qū)段貨運能力緊張，提升路網(wǎng)運輸能力。

    在鐵路及公路建設(shè)領(lǐng)域，數(shù)控鋼筋加工裝備已得到了廣泛應(yīng)用，由于施工過程會使用大量同種規(guī)格的鋼筋組件，相較于手工加工鋼筋，使用數(shù)控鋼筋加工裝備標(biāo)準化、批量化加工鋼筋，能顯著提升鋼筋組件質(zhì)量及加工效率。

    ②裝配式建筑

    裝配式建筑是指建筑的部分或全部構(gòu)件在工廠預(yù)制完成，然后運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，將構(gòu)件通過可靠的連接方式組裝而建成的建筑。裝配式建筑與傳統(tǒng)現(xiàn)場澆筑施工相比有著節(jié)約資源能源、減少施工污染、提升勞動生產(chǎn)效率和質(zhì)量安全水平的顯著優(yōu)點。勞動力成本上升、節(jié)能環(huán)保壓力加大、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)推進以及新型城鎮(zhèn)化這四大宏觀因素為裝配式建筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了巨大的市場機會。

    根據(jù)國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于大力發(fā)展裝配式建筑的指導(dǎo)意見》，國家將不斷提高裝配式建筑在新建建筑中的比例，并要求各地區(qū)因地制宜研究提出發(fā)展裝配式建筑的目標(biāo)和任務(wù)，建立健全工作機制，完善配套政策，組織具體實施，確保各項任務(wù)落到實處。指導(dǎo)意見還提出要建立健全裝配式建筑相關(guān)法律法規(guī)體系。結(jié)合節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、污染防治等方面政策，加大對裝配式建筑的支持力度。支持符合高新技術(shù)企業(yè)條件的裝配式建筑部品部件生產(chǎn)企業(yè)享受相關(guān)優(yōu)惠政策。在土地供應(yīng)中，可將發(fā)展裝配式建筑的相關(guān)要求納入供地方案，并落實到土地使用合同中。鼓勵各地結(jié)合實際出臺支持裝配式建筑發(fā)展的規(guī)劃審批、土地供應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施配套、財政金融等相關(guān)政策措施。

    根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布的《“十三五”裝配式建筑行動方案》，到2020年，全國裝配式建筑占新建建筑的比例達到15%以上，其中重點推進地區(qū)達到20%以上，積極推進地區(qū)達到15%以上，鼓勵推進地區(qū)達到10%以上。鼓勵各地制定更高的發(fā)展目標(biāo)。建立健全裝配式建筑政策體系、規(guī)劃體系、標(biāo)準體系、技術(shù)體系、產(chǎn)品體系和監(jiān)管體系，形成一批裝配式建筑設(shè)計、施工、部品部件規(guī)?；a(chǎn)企業(yè)和工程總承包企業(yè)，形成裝配式建筑專業(yè)化隊伍，全面提升裝配式建筑質(zhì)量、效益和品質(zhì)，實現(xiàn)裝配式建筑全面發(fā)展。到2020年，培育50個以上裝配式建筑示范城市，200個以上裝配式建筑產(chǎn)業(yè)基地，500個以上裝配式建筑示范工程，建設(shè)30個以上裝配式建筑科技創(chuàng)新基地，充分發(fā)揮示范引領(lǐng)和帶動作用。

    目前，北京市、四川省、湖南省、寧夏回族自治區(qū)等省、自治區(qū)、直轄市已針對發(fā)展裝配式建筑分別出臺了具體的實施意見，明確了工作目標(biāo)及對應(yīng)優(yōu)惠政策，各地裝配式建筑企業(yè)發(fā)展十分迅速。部分省、自治區(qū)、直轄市實施意見如下：

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    裝配式建筑由幾百到數(shù)千個預(yù)制件裝配而成，由于生產(chǎn)這些預(yù)制件會用到大量標(biāo)準化的箍筋、鋼筋網(wǎng)、鋼筋桁架等鋼筋組件，數(shù)控鋼筋加工裝備成為了裝配式建筑預(yù)制件工廠規(guī)?；a(chǎn)的必要設(shè)備。裝配式建筑產(chǎn)業(yè)已進入了高速發(fā)展期，。

    住房城鄉(xiāng)建設(shè)部為促進建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展，充分發(fā)揮示范項目的引領(lǐng)帶動作用，推動裝配式建筑及部品部件生產(chǎn)的發(fā)展，于2016年6月發(fā)布了《裝配式建筑科技示范項目》。

    ③鋼筋加工配送中心

    在我國，絕大多數(shù)建筑施工企業(yè)仍采用現(xiàn)場鋼筋加工方式加工鋼筋，現(xiàn)場鋼筋加工方式主要采用手工或簡易機械加工鋼筋，現(xiàn)場鋼筋加工方式存在的問題主要有：建筑工地分散，對鋼筋質(zhì)量監(jiān)管難度大，使劣質(zhì)鋼筋、瘦身鋼筋等難以監(jiān)控，造成建筑質(zhì)量的隱患；擠占工程場地，影響工程作業(yè)，加工噪聲污染周邊環(huán)境；安全隱患大，現(xiàn)場加工造成的人身傷害事故時有發(fā)生；鋼材利用率低，能源介質(zhì)浪費大，通常鋼材損耗率在6%以上；對高強度鋼筋，建筑施工現(xiàn)場簡陋的設(shè)備已經(jīng)無法加工。

現(xiàn)場鋼筋加工方式

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鋼筋加工配送方式

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    鋼筋加工配送中心可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)現(xiàn)場鋼筋加工方式，解決傳統(tǒng)現(xiàn)場鋼筋加工方式所有的缺點和問題，有利于提高施工現(xiàn)代化和高新技術(shù)推廣應(yīng)用，還可實現(xiàn)節(jié)約投資、縮短工期、安全施工、文明施工、提高企業(yè)形象、與國際接軌、有效防止劣質(zhì)鋼筋（地條鋼筋、瘦身鋼筋）的使用和鋼筋質(zhì)量監(jiān)管和追溯等。

    在歐洲，20世紀80年代便開始大規(guī)模發(fā)展自動化及半自動化的建筑鋼筋機械加工，并逐步形成了商品鋼筋加工配送的經(jīng)營模式，建筑鋼筋工廠加工配送比例已占約70%、同期在日本約占60%。在新加坡、中國臺灣地區(qū)，平均50公里范圍內(nèi)就有一座現(xiàn)代化的建筑鋼材加工廠（即鋼筋加工配送中心）。

    鋼筋加工配送替代傳統(tǒng)現(xiàn)場鋼筋加工是大勢所趨，根據(jù)《工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)鋼鐵工業(yè)調(diào)整升級規(guī)劃（2016—2020年）的通知》國家將繼續(xù)深入推進高強鋼筋應(yīng)用，全面普及應(yīng)用400兆帕（Ⅲ級）高強鋼筋，推廣500兆帕及以上高強鋼筋，探索建立鋼筋加工配送中心。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部已將建筑用成型鋼筋制品加工與配送列為建筑業(yè)10項新技術(shù)，要求各地繼續(xù)加大以建筑業(yè)10項新技術(shù)為主要內(nèi)容的新技術(shù)推廣力度。鋼筋加工配送模式在降塵、降噪、節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材、減少廢固等方面具有諸多優(yōu)勢，隨著“十三五”時期綠色建筑的普遍推廣，鋼筋加工配送模式將迎來發(fā)展的黃金期。

    ④橋梁及隧道

    橋梁是一個國家或地區(qū)經(jīng)濟實力、科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)力發(fā)展等綜合國力的體現(xiàn)，往往是代表一個地區(qū)經(jīng)濟、歷史、人文等社會發(fā)展的標(biāo)志性建筑。2013-2017年全國公路橋梁數(shù)年均增長2.43萬座，平均增長率3.15%，2017年全國公路橋梁總數(shù)已達到83.25萬座，其中特大橋梁4,646座；公路橋梁總里程年均增長311.96萬米，平均增長率7.06%，2017年全國公路橋梁總長達到5,225.62萬米，其中特大橋梁里程已達到826.72萬米。

2013-2017年我國公路橋梁里程（萬米）

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    2013-2017年全國公路隧道數(shù)年均增長1,218處，平均增長率9.33%，2017年全國公路隧道總數(shù)達到16,229處，其中特長隧道902處；公路隧道總里程數(shù)年均增長141.99萬米，平均增長率12.31%，2017年全國公路隧道總里程數(shù)達到1,528.51萬米，其中特長隧道401.32萬米。

2013-2017年我國公里隧道里程（萬米）

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    2016年交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關(guān)于推進公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確指出應(yīng)當(dāng)“加強方案比選，鼓勵選用鋼結(jié)構(gòu)橋梁（包括鋼箱梁、鋼桁梁、鋼混組合梁等橋梁）”，并指出“推進鋼結(jié)構(gòu)橋梁工業(yè)化、標(biāo)準化、智能化建造。應(yīng)大力推進鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)標(biāo)準化設(shè)計、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化施工，提升橋梁工程的質(zhì)量品質(zhì)。橋梁構(gòu)件應(yīng)采用工廠制造為主，結(jié)合裝配、運輸、場地條件等，合理確定橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)場拼裝界面，盡量減少鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場焊接和防腐涂裝工作，提高質(zhì)量保證率”。由于數(shù)控鋼筋彎箍機、數(shù)控鋼筋彎曲機、數(shù)控鋼筋籠生產(chǎn)線、數(shù)控鋼筋網(wǎng)生產(chǎn)線等數(shù)控鋼筋加工裝備能夠在保證質(zhì)量和效率的情況下實現(xiàn)橋梁隧道鋼筋組件的智能化、標(biāo)準化、批量化生產(chǎn)，隨著前述指導(dǎo)意見的逐步落地，數(shù)控鋼筋加工裝備在橋梁隧道建設(shè)領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀鼜V闊的市場。

    ⑤軌道交通

    根據(jù)《十三五現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，具備條件的建制村通硬化路，城市軌道交通運營里程比2015年增長近一倍。“十三五”綜合交通運輸發(fā)展主要指標(biāo)中指明，2020年我國城市軌道交通運營里程應(yīng)達到6,000公里。

2013-2017年我國城市軌道交通運營線路長度（公里）

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    根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通2017年度統(tǒng)計和分析報告》，“截至2017年末，中國內(nèi)地共34個城市開通城軌交通，新增石家莊、貴陽、廈門、珠海4個城市，共計開通城軌交通線路165條，運營線路長度達到5,032.7公里。”相較于《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》的6,000公里的建設(shè)目標(biāo)，未來數(shù)年城市軌道交通仍有較大發(fā)展空間，近千公里里程的軌道交通亟待建成。截至2017年末，中國內(nèi)地城軌交通建設(shè)項目已獲批復(fù)的城市為62個（包含地方政府批復(fù)的淮安、南平、珠海、三亞、泉州、臺州、黃石、渭南、安順、紅河州、文山州、德令哈、天水、畢節(jié)、瀘州、黔南州、彌勒、瑞麗等18個城市），規(guī)劃線網(wǎng)長度7,424公里。大城市和特大城市城市軌道交通發(fā)展仍保持快速增長的態(tài)勢。

    ⑥城市地下綜合管廊

    地下綜合管廊是指在城市地下用于集中敷設(shè)電力、通信、廣播電視、給水、排水、熱力、燃氣等市政管線的公共隧道。形象地說，就是將現(xiàn)在直埋在地下的各種市政管線統(tǒng)一安放到一個共同的“房子”里，維修和管護轉(zhuǎn)入地下，管線得到更安全的保護。

    中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要提出，實施城市地下管網(wǎng)改造工程，并且將綜合管廊列于“十三五”中國國家戰(zhàn)略的百大工程項目。從2013年《國務(wù)院關(guān)于加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見》提出在36個城市試點建設(shè)地下綜合管廊，到2014年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強城市地下管線建設(shè)管理的指導(dǎo)意見》結(jié)合地下管線普查推進地下管廊建設(shè)，到2015年《關(guān)于推進城市地下綜合管廊建設(shè)的指導(dǎo)意見》全面啟動地下管廊建設(shè)工作，我國城市建設(shè)逐步聚焦地下管廊建設(shè)。

    根據(jù)國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于推進城市地下綜合管廊建設(shè)的指導(dǎo)意見》，國家已把地下綜合管廊建設(shè)作為履行政府職能、完善城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要內(nèi)容，逐步提高城市道路配建地下綜合管廊的比例，全面推動地下綜合管廊建設(shè)。計劃到2020年，建成一批具有國際先進水平的地下綜合管廊并投入運營，反復(fù)開挖地面的“馬路拉鏈”問題明顯改善，管線安全水平和防災(zāi)抗災(zāi)能力明顯提升，逐步消除主要街道蜘蛛網(wǎng)式架空線，城市地面景觀明顯好轉(zhuǎn)。2015年8月1日住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長陸克華表示，未來每年地下管廊建設(shè)規(guī)模（新建加上老城區(qū)改造）可達8,000公里，結(jié)合住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部估算的總體投資強度約1.2億/公里，每年的地下管廊投資可達近萬億，市場空間十分廣闊。

    ⑦一帶一路

    隨著國家《推動共建海上絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》（一帶一路）的發(fā)布，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的正式成立，“一帶一路”倡議正逐步落實。黨的十九大報告也明確指出，堅持打開國門搞建設(shè)，積極促進“一帶一路”國際合作，努力實現(xiàn)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，打造國際合作新平臺，增添共同發(fā)展新動力。“一帶一路”倡議為鋼筋加工裝備帶來新機遇，以經(jīng)濟走廊為依托，以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)互聯(lián)互通是該規(guī)劃的優(yōu)先領(lǐng)域，“一帶一路”沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，在亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行和絲路基金等相關(guān)資金的配合支持下，將會推動沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

    相關(guān)報告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2019-2025年中國數(shù)控鋼筋加工裝備行業(yè)市場深度調(diào)研及投資前景研究報告》