2018年中國(guó)電踏車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及未來(lái)發(fā)展方向分析【圖】

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    （4）產(chǎn)品定位及售價(jià)的差異。

    “由于電動(dòng)車(chē)本質(zhì)上屬于基礎(chǔ)的代步工具，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格較為敏感，高端產(chǎn)品市場(chǎng)空間較小”。電踏車(chē)最主要的銷(xiāo)售市場(chǎng)在歐洲，荷蘭、德國(guó)、比利時(shí)、丹麥等歐洲大陸國(guó)家有著較為悠久的自行車(chē)文化傳統(tǒng)，電踏車(chē)在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松，在滿足日常通勤用途的同時(shí)也能較好地滿足郊游、戶外運(yùn)動(dòng)等需求。電踏車(chē)的作用不僅僅是日常生活中的代步功能，更代表一種健康運(yùn)動(dòng)的生活方式和豐富的戶外運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。用戶更加看重運(yùn)動(dòng)和健康生活，對(duì)電踏車(chē)的價(jià)格敏感程度不高。同時(shí)，該部分群體對(duì)產(chǎn)品和品牌的粘性較高，一旦認(rèn)可了某一品牌的電踏車(chē)產(chǎn)品，重復(fù)購(gòu)買(mǎi)率較高。因銷(xiāo)售市場(chǎng)的差異，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)和歐洲市場(chǎng)上的電踏車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格差別較大。

    （5）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的差異。

    2016 年度，全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)量 3,215 萬(wàn)輛。一線品牌中，愛(ài)瑪完成了接近 400 萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量；雅迪實(shí)現(xiàn)了 320 萬(wàn)臺(tái)左右的銷(xiāo)量，綠源、新日和臺(tái)羚的銷(xiāo)量均超過(guò) 100 萬(wàn)臺(tái)。 2017 年度，全球電踏車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約300 萬(wàn)臺(tái)。在市場(chǎng)規(guī)模上，電踏車(chē)與傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)有數(shù)量級(jí)的差距。國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，行業(yè)內(nèi)多數(shù)中小企業(yè)技術(shù)水平較低、沒(méi)有自主創(chuàng)新能力，產(chǎn)品類(lèi)型主要以低檔次、低附加值產(chǎn)品為主，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，研發(fā)投入較少，廠家靠走量來(lái)獲得利潤(rùn)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。相比國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)，境外的一線電踏車(chē)品牌商數(shù)量不多，主要品牌電踏車(chē)的年銷(xiāo)量在十萬(wàn)臺(tái)左右，大多數(shù)電踏車(chē)品牌的年銷(xiāo)量在幾千至幾萬(wàn)臺(tái)之間，市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定，更加注重品牌、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品技術(shù)水平及創(chuàng)新、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)等非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)因素，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在個(gè)性化、差異化方面，作為核心部件的電氣系統(tǒng)產(chǎn)品往往具有定制化、小批量、迭代快的特點(diǎn)。

    2、國(guó)外電踏車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向

    電踏車(chē)（Peledec）屬于電動(dòng)自行車(chē)類(lèi)別，是一種以人力騎行為主，電踏車(chē)電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)提供動(dòng)力為輔的交通工具。 1993年，日本雅馬哈公司成功研發(fā)并制造了世界上第一輛電踏車(chē)。隨后，電踏車(chē)開(kāi)始在日本、歐洲、北美等國(guó)家和地區(qū)流行。從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，電踏車(chē)在歐洲市場(chǎng)發(fā)展最為成熟，最大市場(chǎng)集中于德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、瑞士、奧地利、意大利、法國(guó)、英國(guó)等歐盟諸國(guó)，日本市場(chǎng)較為穩(wěn)定，美國(guó)市場(chǎng)發(fā)展較快。電踏車(chē)的主要功能是輕松代步及休閑健身。

    （1）歐洲電踏車(chē)行業(yè)市場(chǎng)概況

    電踏車(chē)在 21 世紀(jì)初進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，在經(jīng)歷了初期（2006—2010 年）的“井噴式”發(fā)展后，目前已進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)階段，年增長(zhǎng)率穩(wěn)定在 15%-25%左右。

歐洲市場(chǎng)電踏車(chē)銷(xiāo)量

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    電踏車(chē)在歐洲市場(chǎng)發(fā)展迅速，銷(xiāo)量從2006年的9.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2017年的208.8萬(wàn)輛， 2017年度的銷(xiāo)量較2016年度增長(zhǎng)了25.30%，近十一年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到32.06%。 2017年歐洲電踏車(chē)銷(xiāo)量前四的國(guó)家為德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)，其中德國(guó)銷(xiāo)售了72萬(wàn)輛、荷蘭銷(xiāo)售了29.4萬(wàn)輛、比利時(shí)銷(xiāo)售了21.83萬(wàn)輛、法國(guó)銷(xiāo)售了25.49萬(wàn)輛，上述四國(guó)銷(xiāo)量總額占比超過(guò)歐洲市場(chǎng)的70%，市場(chǎng)集中度較高，具體如下圖所示：

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    荷蘭、 德國(guó)、 比利時(shí)、 丹麥等歐洲大陸國(guó)家有著較為悠久的自行車(chē)文化傳統(tǒng)，電踏車(chē)在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松。歐洲用戶更加看重運(yùn)動(dòng)和健康生活，對(duì)電踏車(chē)的價(jià)格敏感程度不高。同時(shí)，該部分群體對(duì)產(chǎn)品和品牌的粘性較高，一旦認(rèn)可了某一品牌的電踏車(chē)產(chǎn)品，重復(fù)購(gòu)買(mǎi)率較高。2017年，德國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到72萬(wàn)輛，相比2016年度增長(zhǎng)了19%；法國(guó)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到25.49萬(wàn)輛，相比2016年度增長(zhǎng)了90%。如今，在德國(guó)售出的每五輛自行車(chē)中，就有一輛是電動(dòng)自行車(chē)，并估計(jì)2018年上半年，德國(guó)銷(xiāo)售了約67萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車(chē)；未來(lái)幾年法國(guó)電動(dòng)自行車(chē)將持續(xù)大幅度增長(zhǎng)，七年之內(nèi)將達(dá)到100萬(wàn)輛。

    早期的歐洲電踏車(chē)企業(yè)普遍采用速度傳感器，這是因?yàn)椋孩僭缙跉W洲企業(yè)尚未掌握力矩傳感器技術(shù)，因此采用了技術(shù)壁壘相對(duì)較低的速度傳感器；②歐洲并沒(méi)有規(guī)定電踏車(chē)騎行時(shí)人力和機(jī)械動(dòng)力的比例， 因此力矩傳感器并不是歐洲電踏車(chē)所必須的零部件。但是，隨著電踏車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大，從原先在公路上騎行延伸到山地、雪地的騎行，力矩傳感器相比于速度傳感器的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)。面對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，歐洲生產(chǎn)商也開(kāi)始大力投入力矩傳感器的研發(fā)。目前，以博世為首的歐洲制造商已經(jīng)掌握了成熟的力矩傳感器技術(shù)，并應(yīng)用到生產(chǎn)中。近年來(lái)，歐洲自行車(chē)市場(chǎng)總體呈現(xiàn)上行態(tài)勢(shì)。從自行車(chē)市場(chǎng)內(nèi)部進(jìn)行分析，傳統(tǒng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)下行態(tài)勢(shì)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售規(guī)模逐年縮減，而電踏車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，銷(xiāo)量逐年攀升，已經(jīng)成為推動(dòng)歐洲自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要力量。2020 年，電動(dòng)自行車(chē)占自行車(chē)零售比例將上升到 50%”，意味著到 2020 年電踏車(chē)在歐洲市場(chǎng)的年銷(xiāo)量將達(dá)到千萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。而隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化，現(xiàn)代化設(shè)計(jì)、駕駛和電池技術(shù)不斷發(fā)展，加上新的商業(yè)模式，電踏車(chē)對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)的吸引力越來(lái)越強(qiáng)。 此外， 歐洲的電踏車(chē)客戶越來(lái)越年輕化， 需求越來(lái)越多樣化。

    目前，歐洲已經(jīng)超越了日本成為全球最大的電踏車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。發(fā)行人專(zhuān)業(yè)從事電踏車(chē)電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)的研發(fā)及生產(chǎn)， 目前已掌握了電踏車(chē)電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)的成熟技術(shù)，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，質(zhì)量達(dá)到了歐盟標(biāo)準(zhǔn)。憑借過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量受到了歐洲客戶的廣泛歡迎。同時(shí)，發(fā)行人憑借穩(wěn)定的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和領(lǐng)先的研發(fā)技術(shù)，不斷開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，持續(xù)保持在行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)地位。

    （2）日本電踏車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

    日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售電踏車(chē)的國(guó)家。日本企業(yè)設(shè)計(jì)電踏車(chē)的最初構(gòu)想是為了減輕國(guó)民的出行負(fù)擔(dān)。由于日本國(guó)內(nèi)多為丘陵地形，道路崎嶇不平，日本居民特別是婦女兒童騎自行車(chē)出行十分費(fèi)力， 因此研發(fā)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供輔助動(dòng)力的電踏車(chē)成為了當(dāng)時(shí)日本的必要選擇。電踏車(chē)所使用的人力輔助電動(dòng)機(jī)必須符合如下規(guī)定：當(dāng)車(chē)速小于 10km/h 時(shí)，輔助力比例為 2；當(dāng)車(chē)速大于 10km/h 且小于 24km/h 時(shí)，輔助力比例值依照公式 2-（v-10） /7 計(jì)算，其中 v 表示車(chē)速；當(dāng)車(chē)速大于 24km/h時(shí)，電動(dòng)機(jī)不得再提供輔助力。因此日本企業(yè)專(zhuān)門(mén)研發(fā)了力矩傳感器用于測(cè)度使用者在騎行過(guò)程中提供的動(dòng)力，進(jìn)而計(jì)算出電機(jī)需要提供的輔助動(dòng)力。

    目前，日本電踏車(chē)市場(chǎng)的主要客戶群體是中、高齡婦女和兒童，用于解決日常生活中代步問(wèn)題。要滿足日本電踏車(chē)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《JIS D9115： 2017》中的相關(guān)要求，力矩傳感器是很難繞過(guò)的一道技術(shù)壁壘，當(dāng)時(shí)國(guó)際上其他企業(yè)尚不具備成熟的力矩傳感器技術(shù)（日本的雅馬哈、松下等企業(yè)在 20 世紀(jì) 90 年代即掌握了力矩傳感器技術(shù)，而海外企業(yè)直到 2003 年之后才有博世等世界電氣巨頭企業(yè)開(kāi)始研究力矩傳感器）。外資品牌進(jìn)入日本市場(chǎng)的難度很大，加上日本民眾更加青睞本土品牌，國(guó)外品牌很難受到認(rèn)可，因此長(zhǎng)期以來(lái)日本電踏車(chē)電機(jī)市場(chǎng)主要由雅馬哈、松下、普利司通等日本本土企業(yè)占據(jù)。

    目前， 日本輕型自行車(chē)的產(chǎn)量正在下降， 電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)量反而在逐年增加，日本的電踏車(chē)產(chǎn)品年消費(fèi)量約 50-60 萬(wàn)臺(tái)。未來(lái)隨著日本全面進(jìn)入高齡化社會(huì)和減少汽車(chē)廢氣排放呼聲的加強(qiáng)，日本電動(dòng)自行車(chē)的需求量將持續(xù)擴(kuò)大。

日本歷年不同類(lèi)別自行車(chē)的產(chǎn)量

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    （3）北美電踏車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

    相比于日本和歐洲市場(chǎng)，電踏車(chē)進(jìn)入北美市場(chǎng)較晚，并且由于北美以平原為主、地廣人稀，汽車(chē)是當(dāng)?shù)厝烁鼮槠毡榈某鲂泄ぞ?。盡管如此，仍有部分自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的愛(ài)好者和極限運(yùn)動(dòng)的發(fā)燒友成為電踏車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)者， 除購(gòu)買(mǎi)電踏車(chē)整車(chē)產(chǎn)品外，北美消費(fèi)者也熱衷購(gòu)買(mǎi)電踏車(chē)的輕型電機(jī)和控制器系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行 DIY改裝。根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的《自行車(chē)出口技術(shù)指南（2016）》，“電動(dòng)自行車(chē)是2012 年才開(kāi)始在美國(guó)龐大的運(yùn)動(dòng)/休閑市場(chǎng)上爭(zhēng)得立足之地。 2013 年美國(guó)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售量?jī)H有 18 萬(wàn)輛，比 2012 年幾乎翻了一番。電動(dòng)自行車(chē)今后在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量必定越滾越大，最終肯定會(huì)成為美國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)主流產(chǎn)品之一。”目前，美國(guó)市場(chǎng)的年消費(fèi)量大約為 25-30 萬(wàn)臺(tái)。

    （4）國(guó)外電踏車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    國(guó)外各發(fā)達(dá)國(guó)家均面臨人口老齡化問(wèn)題，老年人成為電踏車(chē)的潛在買(mǎi)主；同時(shí)電踏車(chē)產(chǎn)品朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加多樣化的選擇，電踏車(chē)逐漸滲透到運(yùn)動(dòng)愛(ài)好族和年輕一代的消費(fèi)者。同時(shí)，隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化，現(xiàn)代化駕駛和電池技術(shù)、新一代力矩傳感器、無(wú)鏈傳動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)變速技術(shù)等將成為新的技術(shù)發(fā)展點(diǎn)， 新的商業(yè)模式例如電踏車(chē)租賃模式和電踏車(chē)運(yùn)輸模式也將逐漸興起。總體而言， 盡管境外各主要市場(chǎng)的側(cè)重及發(fā)展速度不一，電踏車(chē)均處于較為景氣的發(fā)展階段。

    3、國(guó)內(nèi)電踏車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向

    我國(guó)是自行車(chē)騎行大國(guó)，自行車(chē)一直以來(lái)都是民眾出行的主要工具。而隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市面積的擴(kuò)大也放大了傳統(tǒng)自行車(chē)的局限性，研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)成為必然。隨著電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)逐步走向成熟實(shí)用化，電動(dòng)自行車(chē)除了節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保之外，并兼有機(jī)動(dòng)車(chē)的省力省時(shí)特點(diǎn)，符合當(dāng)今中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)特征和需求，經(jīng)過(guò)短短幾年的發(fā)展便擁有龐大的消費(fèi)群。與日本和歐美市場(chǎng)相比，由于電踏車(chē)產(chǎn)品所必須的傳感器技術(shù)壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本和時(shí)間成本進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)，而純電動(dòng)自行車(chē)相較而言電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)壁壘較低， 我國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)以純電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品為主，以人力為主、機(jī)械力為輔的電踏車(chē)未能成為發(fā)展重點(diǎn)。純電動(dòng)自行車(chē)價(jià)格低廉，適合當(dāng)時(shí)我國(guó)的購(gòu)買(mǎi)力，因此在我國(guó)迅速得以流行。但純電動(dòng)自行車(chē)自重大、車(chē)體材料的硬度和韌性較差，騎行的距離較短、安全系數(shù)較低。

    我國(guó)人口基數(shù)龐大，擁有優(yōu)良的騎行傳統(tǒng)，是電踏車(chē)行業(yè)重要的潛在市場(chǎng)。隨著我國(guó)國(guó)民生活水平的不斷提高和購(gòu)買(mǎi)力的提升， 也能夠負(fù)擔(dān)電踏車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格。相比于純電動(dòng)自行車(chē)而言，電踏車(chē)在安全性和騎行體驗(yàn)上都更勝一籌。電踏車(chē)自重更輕，更容易操控，而且通過(guò)踏板騎行來(lái)控制車(chē)速，相比于純電動(dòng)自行車(chē)通過(guò)轉(zhuǎn)把控制車(chē)速更加自然，降低了緊急時(shí)刻因?yàn)椴僮魇д`出現(xiàn)事故的概率。此外，人們?cè)谶M(jìn)行中短距離的出行時(shí)，更偏好于消耗部分體力進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，而電踏車(chē)恰恰提供了這部分需求，騎行者可以在人機(jī)互動(dòng)中體驗(yàn)騎行的樂(lè)趣。

    隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的不斷深入，共享類(lèi)產(chǎn)品層出不窮，共享單車(chē)是其中最受關(guān)注的行業(yè)之一。目前，我國(guó)出現(xiàn)的共享單車(chē)行業(yè)以共享自行車(chē)為主，主要解決了 1-3 公里的出行問(wèn)題。接下來(lái)，共享單車(chē)行業(yè)將著眼于解決人們 3-10 公里的出行問(wèn)題，這時(shí)候單純依靠人力騎行的自行車(chē)將受到很大的限制，而兼具人力騎行和電機(jī)輔助動(dòng)力的電踏車(chē)將成為人們進(jìn)行較長(zhǎng)距離出行的交通工具選項(xiàng)。如今已有部分企業(yè)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)嘗試推廣電踏車(chē)。

    2015 年 10 月，輕客發(fā)布了其第一款電踏車(chē)產(chǎn)品 TSINOVA； 2016 年 6 月， 小米也發(fā)布了其第一款電踏車(chē)產(chǎn)品“米家騎記”，并創(chuàng)造性地加入了可折疊的功能，方便用戶在樓道、地鐵等場(chǎng)所攜帶；2017 年 5 月，倍速出行（PESU）在上海舉行的中國(guó)國(guó)際自行車(chē)展覽會(huì)上展出其生產(chǎn)的中置電機(jī)山地電踏車(chē)和通勤旅行款電踏車(chē)； 2017 年 5 月，永久出行以創(chuàng)新產(chǎn)品“永久電踏車(chē)”為切入口，在上海浦東新區(qū)進(jìn)行了項(xiàng)目驗(yàn)證，并于 2017年 11 月正式入駐揚(yáng)州再次驗(yàn)證，并取得預(yù)期成績(jī)。推向市場(chǎng)的初期，永久出行把全部精力投入到基于中短途出行系列解決方案的設(shè)計(jì)、 研發(fā)與樣板市場(chǎng)的打造及政企合作模式、運(yùn)維模式、盈利模式的驗(yàn)證，無(wú)論是用戶數(shù)據(jù)、騎車(chē)體驗(yàn)、規(guī)范管理等方面都得到了各方良好的反饋， 尤其是電子圍欄管理和智能系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與應(yīng)用，受到各方高度評(píng)價(jià)。 2018 年 1 月，永久出行方面宣布完成 1 億元人民幣的天使輪融資，由乾川資本戰(zhàn)略投資，向市場(chǎng)提供“2 輪+4 輪”的中短途智慧出行整體解決方案。 2018 年 7 月 5 日，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)巨頭摩拜發(fā)布了新一代共享出行產(chǎn)品——摩拜助力車(chē) E-Bike。這款助力車(chē)整車(chē)重量?jī)H有 25.5kg，整車(chē)的科技含量相當(dāng)高，它采用了與特斯拉相同的電芯，其最高時(shí)速可達(dá) 20 公里，最高續(xù)航可達(dá) 70 公里。目前摩拜的助力車(chē)正在四川廣漢地區(qū)試運(yùn)營(yíng)，未來(lái)也將登陸北上廣等一線城市；另一共享單車(chē)巨頭哈啰出行也推出了共享助力車(chē)，目前已經(jīng)入駐全國(guó) 100 多個(gè)城市，累計(jì)騎行 5.8 億公里。

    2018年5月15日，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB 17761-2018），由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號(hào)）》批準(zhǔn)發(fā)布，自2019年4月15日正式實(shí)施。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將電動(dòng)自行車(chē)定義為“以車(chē)載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或/和電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車(chē)”，并對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)安全、機(jī)械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無(wú)線電騷擾特性和使用說(shuō)明書(shū)的主要技術(shù)要求及相應(yīng)的試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)腳踏騎行功能進(jìn)行了強(qiáng)制性規(guī)定，將大大促進(jìn)我國(guó)電踏車(chē)行業(yè)的發(fā)展， 相應(yīng)政策實(shí)施后， 我國(guó)的電踏車(chē)市場(chǎng)前景將十分廣闊。

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)電踏車(chē)行業(yè)市場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》