中國叉車行業(yè)市場需求及發(fā)展趨勢：自動化需求加速，市場滲透空間大[圖]

    一、叉車主要技術(shù)參數(shù)指標(biāo)

    叉車又稱叉式裝載車，也稱鏟車，是指對成件托盤類貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸，重物搬運(yùn)作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。作為工業(yè)車輛的一種，叉車可以將貨物托起或升降，實現(xiàn)對貨物的堆垛、拆垛、裝卸等流程，且可以裝設(shè)不同類型的屬具，適應(yīng)各種物料搬運(yùn)要求。叉車廣泛應(yīng)用在工廠內(nèi)部、港口、物流等領(lǐng)域，下游基本涵蓋了工業(yè)生產(chǎn)的方方面面。

    叉車作為最常用的起重搬運(yùn)工業(yè)車輛，起重量、高度以及四度是其最重要的技術(shù)參數(shù)指標(biāo)，可以充分表明叉車的結(jié)構(gòu)特征和工作性能。除了這三個指標(biāo)外，載荷中心距、運(yùn)行速度、門架傾角、轉(zhuǎn)彎半徑以及離地間隙等也是較為關(guān)鍵的技術(shù)參數(shù)。

常見叉車類型主要技術(shù)參數(shù)指標(biāo)

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    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國機(jī)械行業(yè)市場供需預(yù)測及投資戰(zhàn)略研究報告》

    1）額定起重量和載荷中心距，目前國內(nèi)最大起重量為60T。額定起重量是指門架處于垂直位置，貨物重心處于載荷中心距范圍以內(nèi)時，允許叉車舉起的最大貨物質(zhì)量，即常說的噸位。常用普通叉車的噸位一般在1~10T之間，倉儲叉車噸位一般在1~3T，常用平衡重式叉車噸位在1~10T之間，10T以上的一般屬于重型叉車，目前我國最大噸位的叉車是60T級，但數(shù)量較少，一般用于特定領(lǐng)域。載荷中心距是指叉車設(shè)計規(guī)定的額定起重量的標(biāo)準(zhǔn)貨物重心到貨叉垂直段前臂之間的距離。一般來說，1~4T額定起重量的叉車載荷中心距為500mm，5T以上的叉車載荷中心距為600mm。

    2）最大起升高度是指門架處于垂直位置，貨叉滿載起升至最大高度，從叉面至地面的垂直距離。起升高度越高，則叉車整體的重心越高，從而使叉車的穩(wěn)定性變壞，因此允許的起重量應(yīng)適當(dāng)減小。普通叉車的最大起升高度一般在2.5米到6米之間，最常見的叉車起升高度是3米。

    3）起升速度和運(yùn)行速度都會直接影響到叉車工作的效率。起升速度是指門架處于垂直位置時貨叉上升的平均速度，主要決定于叉車的液壓系統(tǒng)。提高起升速度是叉車發(fā)展的趨勢，但是過大的起升速度容易發(fā)生貨損或機(jī)損事故。一般來說，電動叉車由于受到蓄電池容量和功率的限制，其起升速度低于同起重量的內(nèi)燃叉車，而大起重量的叉車由于液壓系統(tǒng)的限制，其起升速度低于中小噸位的叉車。

    4）行駛速度是指在平坦的硬路面上，叉車前進(jìn)的最大速度。提高行駛速度，縮短行駛時間對提高叉車作業(yè)生產(chǎn)率有很大意義。但是叉車的作業(yè)特點(diǎn)是運(yùn)距短，停車和起步次數(shù)多，過分提高行駛速度會使發(fā)動機(jī)功率過大，經(jīng)濟(jì)性降低，且在作業(yè)中難以利用。普通叉車的行駛速度一般在10~30km/h之間。

    二、自動化需求加速，叉車不可或缺

    叉車作為工業(yè)車輛中最重要的一種，在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演重要角色，廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，并可進(jìn)入船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行成件貨物的裝卸搬運(yùn)工作。

    叉車的下游應(yīng)用行業(yè)十分廣泛，制造業(yè)和物流業(yè)的對叉車需求最大，從我國叉車分行業(yè)的銷售情況來看，制造業(yè)約占52%，交通運(yùn)輸倉儲、物流倉儲及郵政業(yè)約占21%。根據(jù)我國工業(yè)車輛分會（CITA）的統(tǒng)計，2017年叉車需求最大的行業(yè)包括交通運(yùn)輸倉儲、物流倉儲及郵政業(yè)、電氣機(jī)械行業(yè)、汽車行業(yè)等；增長較快的行業(yè)包括造紙、食品飲料、汽車等行業(yè)；下降較快的行業(yè)包括煙草制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、通信設(shè)備、計算機(jī)電子設(shè)備制造業(yè)?？傮w來看，制造業(yè)對叉車的需求占比較為穩(wěn)定，物流業(yè)是叉車需求最大的行業(yè)，電氣、汽車等制造業(yè)與物流業(yè)的合計需求約占叉車下游行業(yè)需求的75%左右。

中國叉車下游行業(yè)需求情況

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    1、叉車轉(zhuǎn)型趨勢分析

    制造業(yè)投資驅(qū)動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，2017年中國制造業(yè)現(xiàn)價GDP24.3萬億元。我國的制造業(yè)規(guī)模居于世界第一，據(jù)世界銀行統(tǒng)計，2017年我國制造業(yè)的增加值占世界比重超過四分之一，制造業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和支柱，2017年我國現(xiàn)價GDP82.7萬億元，其中制造業(yè)現(xiàn)價GDP24.3萬億元。過去十年，我國經(jīng)濟(jì)飛速增長，其中制造業(yè)貢獻(xiàn)了國民生產(chǎn)總值的30%左右，在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要份額。近三年來制造業(yè)現(xiàn)價GDP同比增速逐年增高，2017年制造業(yè)增速超過了GDP增速，達(dá)13.26%，對拉動經(jīng)濟(jì)增長起了重要作用。

我國GDP現(xiàn)價

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GDP現(xiàn)價同比增速

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    制造業(yè)投資正逐步從勞動力密集向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。過去我國制造業(yè)體量的迅速增長主要是依賴于勞動密集型以及低技術(shù)含量的初級加工業(yè)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2011年我國制造業(yè)從業(yè)人數(shù)為8146.4萬人，美國制造業(yè)從業(yè)人數(shù)為1339.41萬人，制造業(yè)從業(yè)人數(shù)是美國的6.1倍，但是所創(chuàng)造的增加值差距卻并沒有那么大，制造業(yè)效率提升迫在眉睫。近年來社會人口結(jié)構(gòu)的老齡化趨勢明顯，勞動年齡人口數(shù)已出現(xiàn)劉易斯拐點(diǎn)，不再增加。人口紅利的逐步喪失使我國制造業(yè)失去了快速發(fā)展的主要動能，之前的發(fā)展模式已不可持續(xù)，只能利用自動化等技術(shù)提升生產(chǎn)效率，由勞動力密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。

    叉車是制造業(yè)自動化升級核心設(shè)備。十三五期間，國家不斷實施多項政策優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提出中國制造2025戰(zhàn)略，其核心內(nèi)容就是要用機(jī)器代替人工，提升生產(chǎn)效率，降低對勞動力的依賴性。而叉車作為起重、搬運(yùn)等普通勞動力替代的核心設(shè)備，是制造業(yè)設(shè)備升級先鋒。隨著2025戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，必將對叉車的覆蓋率提出更高的要求。

    我國叉車的下游需求中占比在50%以上是制造業(yè)，制造業(yè)的發(fā)展水平和景氣程度與叉車銷量息息相關(guān)。統(tǒng)計了2004年以來，我國叉車銷量和制造業(yè)現(xiàn)價GDP、制造業(yè)固定資產(chǎn)投資的相關(guān)性，發(fā)現(xiàn)均是高度相關(guān)。

    制造業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額一直穩(wěn)步增長，2017年固定資產(chǎn)投資完成總額超過19萬億，近五年平均增速約為7%。簡單回歸分析發(fā)現(xiàn)，制造業(yè)生產(chǎn)總值、制造業(yè)固定資產(chǎn)投資總額與叉車銷量之間具有高度線性相關(guān)性，回歸系數(shù)顯示，制造業(yè)生產(chǎn)總值每增加1億元，叉車銷量平均約增加2臺。制造業(yè)固定資產(chǎn)投資每增加1億元，叉車銷量平均增加約1.9臺。因此大膽假設(shè)，未來若制造業(yè)依舊以較為穩(wěn)定的增速增長，或者制造業(yè)固定資產(chǎn)投資穩(wěn)步增長，叉車銷量也將會有較為不錯的增長。

制造業(yè)產(chǎn)值與叉車銷量回歸分析

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制造業(yè)投資與叉車銷量

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制造業(yè)投資與叉車銷量回歸分析

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    2017年我國叉車保有量在244.6~265萬臺之間，取CCMA每年公布的區(qū)間的中值作為我國叉車保有量的估計值。考慮到叉車使用壽命約為10年，用過去10年的叉車?yán)鄯e銷量近似估計全球、日本、歐洲、美國的叉車保有量。數(shù)據(jù)顯示，我國叉車保有量僅次于歐洲，且占全球叉車保有量的比重每年上升。從規(guī)模上看，我國叉車保有量約占全球叉車保有量的四分之一。

中國及全球其他國家叉車保有量（十年銷量）

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    中國人均叉車保有量略高于世界平均水平，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。2017年我國每萬人叉車保有量18.38臺，叉車保有量略高于全球平均水平，遠(yuǎn)低于美國、歐洲和日本，近三年來，每萬人叉車保有量最高的歐洲，叉車密度仍在小幅上升，雖然近幾年的保有量快速上手，但與歐、美、日的差距依然較大。

    2017年，我國每億美元工業(yè)增加值對應(yīng)的叉車保有量51臺。與日本、美國接近，遠(yuǎn)低于歐洲，整體物料搬運(yùn)效率還有待提升。綜合來看，我國叉車密度盡管在快速增長，但仍與發(fā)達(dá)國家有明顯差距，未來保有量仍有較大增長空間。

每萬人叉車保有量

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叉車保有量/工業(yè)增加值（億美元）

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    截止2017年6月30日，機(jī)動工業(yè)車輛上半年總銷售量為242907臺，相比去年同期的180971臺，增長34.22%；國內(nèi)市場銷售184279臺，相比去年同期的131268臺，增長40.38%；出口58628臺，相比去年同期的49703臺，增長17.96%。中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔女士指出，與去年同期相比，此次倉儲叉車，尤其是電動步行式倉儲車（以下稱“Ⅲ類車”）的增長最為明顯，增幅超過50%，其次是電動平衡重叉車和內(nèi)燃平衡重叉車，漲幅分別為32.96%和28.78%。國內(nèi)市場增勢更為強(qiáng)勁，Ⅲ類車增幅高達(dá)78.91%，電動平衡重叉車和內(nèi)燃平衡重叉車的增幅均超過34%。

2017年1~6月國內(nèi)機(jī)動工業(yè)車輛銷售情況

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    2、倉儲叉車市場需求情況分析

    除了制造業(yè)外，物流行業(yè)也是叉車的重要應(yīng)用下游。物流業(yè)是為保證社會生產(chǎn)和社會供給，現(xiàn)在物流業(yè)整合了運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)以及通信業(yè)等多個行業(yè)，隨著新的交通方式和通信技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，物流速度越來越快，定位越來越精準(zhǔn)。

    2000年以來，我國全社會物流總額逐漸從高速增長向平穩(wěn)增長轉(zhuǎn)變。2009年物流業(yè)正式列入國家十大產(chǎn)業(yè)振興計劃，標(biāo)志著我國物流業(yè)進(jìn)入規(guī)范和快速發(fā)展的新時代。根據(jù)中國物流信息中心數(shù)據(jù)，2017年我國全社會物流總額達(dá)到252.8萬億元，較2010年增長了一倍。

    全國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資隨物流業(yè)發(fā)展相應(yīng)變化，投資回報較為穩(wěn)定，單位固定資產(chǎn)投資對應(yīng)的物流總額圍繞均值小幅波動。2008年以前，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速與物流總額增速較為吻合，單位固定資產(chǎn)投資對應(yīng)的物流總額穩(wěn)定在48~52元之間，2008年之后，單位固定資產(chǎn)對應(yīng)的物流總額有所下降，均值下降為45元左右，根據(jù)了解，單位物流額的下降主要系物流基礎(chǔ)設(shè)施的大幅建設(shè)。近年來物流業(yè)固定資產(chǎn)投資在物流總額增速放緩的情況下仍保持較高增長，物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，冷鏈物流、農(nóng)村物流、中西部鐵路建設(shè)等短板不斷補(bǔ)強(qiáng)，單位固定資產(chǎn)投資對應(yīng)的物流總額短期內(nèi)雖然下降，但是在為未來國內(nèi)物流業(yè)效率快速增長充分蓄力。

全國物流總額規(guī)模及增速

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    從我國物流需求結(jié)構(gòu)來看，消費(fèi)與民生領(lǐng)域物流需求成為物流需求增長的重要驅(qū)動力。單位與居民物流總額占比迅速上升，且自2010年以來保持20%以上的增長。2017年占物流總額的比重達(dá)40%，同比增長率達(dá)29.9%。消費(fèi)與民生領(lǐng)域高速增長對物流需求的貢獻(xiàn)率持續(xù)提高，與快遞及電商的發(fā)展相輔相成。

消費(fèi)與民生領(lǐng)域物流需求情況

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    電子商務(wù)引爆快遞業(yè)。網(wǎng)絡(luò)購物的出現(xiàn)，徹底點(diǎn)燃了快遞行業(yè)，隨著2003年淘寶的創(chuàng)立，我國電子商務(wù)出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，2003年淘寶成交額為0.34億元，到2012年已經(jīng)突破一萬億元，2017年天貓和淘寶合計零售總額達(dá)4.64萬億元。2017年全國網(wǎng)絡(luò)零售總額達(dá)6.17萬億元，近五年來增長率一直維持在高位，年復(fù)合增速超30%。2018年雙11全天訂單突破10億件，創(chuàng)下中國物流業(yè)的全新記錄?？爝f量的迅猛增加，也對物流業(yè)運(yùn)行效率提出了挑戰(zhàn)，特別是在雙十一期間，由于快遞量處理能力有限，經(jīng)常出現(xiàn)物流大面積延誤的情況。

    2017年全國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到400.06億件，同比增長28.1%，快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)預(yù)計達(dá)27.20萬個，同比增長28.9%，近年來一直保持高速增長。

網(wǎng)絡(luò)零售總額規(guī)模

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快遞業(yè)務(wù)量及快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)

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    順豐、“四通一達(dá)”快速擴(kuò)張，帶動物流業(yè)投資。2017年以來，順豐和“四通一達(dá)”的上市，也助推了物流業(yè)投資增長。截至2017年，主要幾家快遞公司轉(zhuǎn)運(yùn)中心超750個，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)超過10萬個，基本覆蓋全國大多數(shù)地區(qū)。2018年大多數(shù)公司的同比增速繼續(xù)趕超2017年。

    以順豐為例，順豐的全自動分揀中心，從2017年年末的28個增加到了2018年年中的33個，僅僅半年時間就增加了5個。物流場地面積也從2016年的2953畝，增長到了2018年年中的4603畝。

各大快遞公司終端網(wǎng)點(diǎn)數(shù)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心及機(jī)隊規(guī)模

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各大快遞公司2017快遞業(yè)務(wù)量及增長情況

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各大快遞公司2018快遞業(yè)務(wù)量及增長情況

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    除此之外，以京東和蘇寧為代表的電商平臺為了提升物流銷量和服務(wù)的滿意度，也紛紛建立起自營物流設(shè)施，掀起了智能物流的變革。京東從2007年開始建設(shè)自有的物流體系，建立了七大一級物流中心，截至2018年已經(jīng)在全國范內(nèi)擁有超過500個轉(zhuǎn)運(yùn)中心，運(yùn)營了16座大型智能化倉儲中心“亞洲一號”，物流基礎(chǔ)設(shè)施面積超過1200萬平方米。

主要快遞公司營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增長

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    電動步行式叉車是物流業(yè)重要設(shè)備，2012年以來持續(xù)增長。電動步行式叉車是物流倉儲行業(yè)的重要設(shè)備，它逐漸取代了原來的手動托盤推車，近幾年銷量增長迅速，即使是在制造業(yè)投資非常差的2015年，電動步行式叉車的同比增速也高達(dá)19%。

電動步行式倉儲叉車（三類車）銷量及同比增速

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    我國叉車銷量的增速與快遞業(yè)務(wù)量增速有相關(guān)性。尤其是2012年及以后消費(fèi)與民生領(lǐng)域物流需求占比上升后，叉車銷量的同比增速與快遞業(yè)務(wù)量同比增速相關(guān)性增大，峰值與低谷高度一致，每一次快遞業(yè)務(wù)量的大幅度波動都帶來了叉車銷量的同方向波動。

    電動步行式叉車銷量增速與快遞業(yè)務(wù)量增速最相關(guān)。物流業(yè)的快速發(fā)展，使得叉車銷量獲得了較快增長，其中最為受益的便是電動步行式倉儲叉車，即三類車。三類車由于其低廉的價格，廣泛應(yīng)用于物流倉庫搬運(yùn)領(lǐng)域。在所有叉車品類中，三類車的銷量同比增速和快遞業(yè)務(wù)量同比增速相關(guān)系數(shù)最高。

快遞業(yè)務(wù)量同比增速與叉車銷量同比增速相關(guān)性

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    物流業(yè)務(wù)量提升對于自動化設(shè)備提出更高要求，物流叉車銷量近幾年將保持較高增速。龐大的網(wǎng)購訂單數(shù)量對于物流的速度及精確度提出了更高的要求，而自動化設(shè)備是速度和精度的最可靠保障。未來物流總需求穩(wěn)中向好，對于速度要求更高的消費(fèi)與民生領(lǐng)域物流需求也會持續(xù)增長。目前我國物流業(yè)正處于基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、成本降低、運(yùn)行效率提高的階段，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，正處于向自動化、智能化轉(zhuǎn)型的加速時期，我們預(yù)計未來幾年物流叉車的需求將會保持高速增長。

    三、叉車智能化發(fā)展趨勢

    1、電動叉車成為發(fā)展趨勢市場滲透率提升空間廣闊

    隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，電動叉車在耐用性、可靠性和適用性等性能方面顯著提高，并且，與內(nèi)燃叉車相比，電動叉車具有操作靈活簡便、節(jié)能高效、工作準(zhǔn)確性強(qiáng)、噪音低、無尾氣排放等優(yōu)點(diǎn)。在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)保政策趨嚴(yán)的情況下，我國電動叉車市場需求快速增長，份額占比逐年攀升，正在逐步取代內(nèi)燃叉車成為叉車市場趨勢。

    我國電動叉車行業(yè)技術(shù)水平不斷提升，在國際市場上競爭力不斷增強(qiáng)，出口市場快速增長。2018年，我國電動叉車市場銷售量中，國內(nèi)銷售量為173415臺，同比增長33.6%；出口市場銷售量為107681臺，同比增長45.9%。我國電動叉車行業(yè)國內(nèi)市場銷量占比為61.7%，出口市場銷量占比為38.3%，國內(nèi)市場需求占比較大，但出口銷量增長高于國內(nèi)市場增長，出口市場對我國電動叉車行業(yè)的影響力逐步擴(kuò)大。

    2017年，我國電動叉車行業(yè)中，銷售規(guī)模排名前十的企業(yè)包括浙江中力、諾力智能、安徽合力、杭叉集團(tuán)、林德中國、豐田中國、寧波如意、臺勵福、美斯科、三菱中國，合計銷量占比達(dá)到85.0%左右。其中，浙江中力、諾力智能、安徽合力、杭叉集團(tuán)位于第一梯隊，皆為本土企業(yè)。我國電動叉車行業(yè)集中度較高，本土企業(yè)競爭力較強(qiáng)。

    電動叉車在生命周期內(nèi)的使用成本低于內(nèi)燃叉車，且電動叉車具有無污染、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，在食品、飲料、醫(yī)藥、電子、輕紡、倉庫貨架等對環(huán)境要求較高的場所，其正在逐步取代內(nèi)燃叉車，滲透率快速攀升。隨著我國環(huán)保政策日益嚴(yán)厲、電動叉車行業(yè)技術(shù)水平不斷提升、適用范圍越來越廣，再加上新興產(chǎn)業(yè)的高要求，我國電動叉車市場滲透率仍將持續(xù)提升，未來發(fā)展前景廣闊。

    在智能制造、智慧倉儲快速發(fā)展的帶動下，智能化叉車的市場需求不斷增長。AGV式叉車作為智能化叉車的一類重要載體，其市場空間也開始在需求與技術(shù)發(fā)展的合力驅(qū)動中進(jìn)一步顯現(xiàn)。

    近年來，受工廠智能化、人力成本上漲等外部因素影響，傳統(tǒng)依靠人力搬運(yùn)的物流作業(yè)環(huán)節(jié)開始出現(xiàn)由機(jī)械化向自動化、智能化轉(zhuǎn)型的趨勢，其中一個明顯的表現(xiàn)就是工廠內(nèi)部物流、倉儲物流對柔性化程度較高的自動化搬運(yùn)設(shè)備的需求增長迅速。其中，無人駕駛叉車（叉車式AGV）就是眼下十分熱門的一類產(chǎn)品。

    據(jù)了解，在倉儲無人化技術(shù)備受關(guān)注的今天，叉車智能化已是重要的市場需求。托盤化標(biāo)準(zhǔn)單元貨物搬運(yùn)作為主流的物料搬運(yùn)模式，對其進(jìn)行自動化、智能化升級是客戶最為迫切的物流效率及成本優(yōu)化的需求之一。目前，相當(dāng)一部分叉車企業(yè)都認(rèn)為智能化叉車技術(shù)正在迎來發(fā)展窗口期。甚至有叉車企業(yè)預(yù)測，智能化的物料搬運(yùn)設(shè)備有可能在近兩年成為叉車生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)配產(chǎn)品。

    叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍，廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)領(lǐng)域。中國叉車市場需求巨大，且每年都以兩位數(shù)的速度增長。受人工成本不斷上漲、制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以及技術(shù)發(fā)展加快等多重因素推動，叉車式AGV正在成為不可阻擋的浪潮，并且隨著智能制造、智慧倉儲的快速發(fā)展，表現(xiàn)出更加智能化的特點(diǎn)。2015年，以林德、永恒力為代表的外資叉車品牌企業(yè)率先在國內(nèi)物流行業(yè)展會上展示了以叉車式AGV產(chǎn)品為核心的無人搬運(yùn)系統(tǒng)，引發(fā)了不少關(guān)注。在隨后幾年中，越來越多的叉車企業(yè)推出了此類產(chǎn)品。

    叉車智能化技術(shù)是將新能源、數(shù)字化和自動化等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)叉車，以提高駕駛安全、提高工作效率和降低保養(yǎng)維修費(fèi)用等運(yùn)營費(fèi)用，實現(xiàn)更全面、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集和分析應(yīng)用，進(jìn)而實現(xiàn)與其他物流設(shè)備、倉儲設(shè)備之間的互聯(lián)，從單一產(chǎn)品走向系統(tǒng)化應(yīng)用，實現(xiàn)整體優(yōu)化。

    與傳統(tǒng)叉車相比，智能化叉車主要有四個方面的關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用優(yōu)勢：一是叉車的感知技術(shù)，如車載超高頻RFID讀寫技術(shù)，與巷道標(biāo)簽、貨位標(biāo)簽、貨物標(biāo)簽有效識別感知，實現(xiàn)出入庫系統(tǒng)自動確認(rèn)。二是與信息系統(tǒng)調(diào)度指令的交互技術(shù)，最典型的是車載電腦和手持的應(yīng)用，大大提高物流效率。三是叉車的各類傳感器的應(yīng)用，如速度、重量、碰撞、溫度、油壓、電量等傳感技術(shù)，使得叉車總線控制數(shù)據(jù)更加豐富，配以系統(tǒng)安全預(yù)警，實現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)控。四是將智能化叉車的位置、任務(wù)、狀態(tài)、效率等信息匯集“工業(yè)車輛遠(yuǎn)程平臺”，進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理和輸出，實現(xiàn)叉車的遠(yuǎn)程運(yùn)維和租賃運(yùn)營。

    預(yù)計未來兩年，國內(nèi)快遞無人倉的數(shù)量會呈指數(shù)級增加，電商物流將成為智能叉車最早的試驗場，而制造業(yè)場內(nèi)物流由于需求較為多樣化、個性化，智能叉車的應(yīng)用估計會更遲一些。