物流行業(yè)的飛速發(fā)展推動了我國無車承運人的快速進步 [圖]

    無車承運人最早是由羅賓遜物流提出并實踐，作為這一運營模式第一人，羅賓遜物流公司通過此種模式迅速發(fā)展成為了北美最大的第三方物流企業(yè)。無車承運人一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作。

    無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務(wù)，通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。無車承運人依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。無車承運是貨運代理的進一步發(fā)展，無車承運人與貨運代理人之間存在著諸多不同點。

無車承運人與貨運代理人對比

資料來源：智研咨詢整理

    2017年我國公路貨運行業(yè)市場規(guī)模約54419億元，同比2016年的50452億元增長了7.86%，2018年增長了7.32%，達到了58400億元。

2008-2018年中國公路貨運市場規(guī)模情況

資料來源：智研咨詢整理

    自2013年“無車承運人”概念被提出以來，2016年交通部試點落地，至2017年初，經(jīng)批準的無車承運企業(yè)近300家，試點企業(yè)為229家。2017年累計整合社會零散運力45萬輛，2018年約215萬輛。與傳統(tǒng)運輸模式相比，車輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%-8%，司機月收入增加了30%-40%，收貨時間由2-3天降低到幾個小時。拉動了整個物流行業(yè)的升級換代。

    來自交通部的數(shù)據(jù)顯示，試點企業(yè)的車輛里程利用率較傳統(tǒng)運輸企業(yè)提高50%，平均等貨時間由2—3天縮短至8—10小時，交易成本下降6%—8%。

    同時，試點企業(yè)運營模式多樣，業(yè)務(wù)領(lǐng)域覆蓋廣泛，先后涌現(xiàn)出了“電子商務(wù)+無車承運”“園區(qū)基地+無車承運”“多式聯(lián)運+無車承運”等多種模式，發(fā)揮疊加效應(yīng)，進一步增強了試點效果。

2016-2018年無車承運人行業(yè)運費交易金額

資料來源： 智研咨詢整理

    2018年229家試點企業(yè)共整合社會零散運力215萬輛，約占全國營運載貨汽車擁有量的16%；行業(yè)集中度不斷提高，排名前20位的試點企業(yè)運費交易額達372億元，占總交易規(guī)模的71.6%

2016-2018年中國無車承運人行業(yè)需求情況

資料來源： 智研咨詢整理

    智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國無車承運人行業(yè)市場運營態(tài)勢及發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示無車承運人通過整合比較零散的資源，運用信息系統(tǒng)合理規(guī)劃貨運路線，從而提高運輸組織效率，降低物流運輸成本。無車承運人在自身沒有車輛的情況下集合自身優(yōu)勢資源，通過對車輛調(diào)配、路線設(shè)定、運輸方式的選擇等這些工作來獲取運費差價利潤，在這一過程中，無車承運人更加注重服務(wù)的質(zhì)量而不是簡單的作為一個中介來發(fā)展。中國無車承運人的運行是時代發(fā)展的產(chǎn)物，現(xiàn)今中國快速發(fā)展，運力已經(jīng)嚴重過剩，運輸已經(jīng)變得非常方便，但現(xiàn)在貨主更看重的是服務(wù)，誰能提供高效率、高質(zhì)量、高性價比的服務(wù)，誰就能在中國現(xiàn)今的貨運市場占得一定的市場，所以在這個越來越注重服務(wù)的時代無車承運人的發(fā)展是必然產(chǎn)物。

    雖然我國發(fā)布了關(guān)于無車承運人運行的相關(guān)試點方案，但在真正實施的過程中還有問題亟待解決，特別與許多發(fā)達國家的物流運輸行業(yè)相比還有很大的差距，故我們應(yīng)從我國的國情著手，用國外優(yōu)秀的經(jīng)驗中來彌補自身的不足，來發(fā)展適合中國的無車承運人運輸模式。通過無車承運人的發(fā)展來提高中國物流運輸行業(yè)的效率，加速我國物流業(yè)的發(fā)展。