2019年初新補貼政策尚未出臺，但行業(yè)預(yù)計年初降按照2018年補貼政策進行補貼，因此年初搶裝；政策出臺后，過度期初期因年初透支下滑，后續(xù)逐漸回升；過渡期之后因過渡期投資短暫環(huán)比下滑，之后進入年底沖量，銷售預(yù)計再次環(huán)比向上。
新能源客車歷年月度產(chǎn)量（單位：萬輛）
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
新能源客車歷年月度銷量（單位：萬輛）
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2019-2020年因存量公交的新能源化以及補貼的存在，新能源客車年度產(chǎn)銷預(yù)計10萬左右。21-22年因補貼取消，行業(yè)消化前期透支效應(yīng)，預(yù)計新能源客車銷量下滑至8萬左右，23年及以后2015年的產(chǎn)銷新能源客車進入置換周期，新能源客車產(chǎn)銷預(yù)計逐步回升。公交增量的滲透率2016年已達80%，2017有所下滑，但是存量滲透率僅33%。60萬公交存量截至2017年年底有大概24萬新能源。中期角度，公交剩余燃油存量的新能源化有望保證新能源公交未來3-4年銷量年銷售9萬左右，對應(yīng)新能源客車產(chǎn)銷10萬左右（假設(shè)公交占90%）。未來存量替換結(jié)束，假設(shè)7-8年更換周期，新能源客車估計年銷10萬。
歷年新增客車的新能源滲透率（單位：萬輛）
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歷年新增公交的新能源滲透率（單位：萬輛）
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歷年存量公交數(shù)量以及新能源公交滲透率（單位：萬輛）
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近幾年及未來幾年新能源客車銷量預(yù)測（單位：萬輛）
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2016年及以前新能源客車行業(yè)補貼額度較大，行業(yè)盈利豐厚，吸引了許多新的玩家進入，例如比亞迪、南京金龍、珠海銀隆等，2017年及以后新能源補貼開始大幅退坡，行業(yè)盈利下行，2018行業(yè)大面積虧損。新能源客車行業(yè)僅宇通客車2018年具有較好盈利。2019年新能源客車補貼繼續(xù)下滑近60%，對企業(yè)的成本控制和規(guī)模效應(yīng)具有更高要求，雖然新能源公交依然有地方補貼，但行業(yè)盈利的惡化預(yù)計將倒逼行業(yè)出清，龍頭受益。
純電動客車8米車、10米車歷年的補貼額度（單位：萬）
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新能源客車行業(yè)分企業(yè)產(chǎn)量市占率
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新能源客車行業(yè)分企業(yè)銷量市占率
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