2018年全球民用與軍用直升機發(fā)展現(xiàn)狀、民用直升機發(fā)展趨勢分析及中國軍用直升機發(fā)展前景分析[圖]

直升機王密 2019-09-24 05:23 來源：智研咨詢

一、概況

直升機是利用旋翼提供升力，能夠垂直起飛和降落的飛行器，其組成包括機身（駕駛艙、機艙等）、升力系統(tǒng)（旋翼、尾槳等）、動力系統(tǒng)（發(fā)動機等）、傳動系統(tǒng)（主減速器、中間減速器等）、操縱系統(tǒng)（總距-油門桿、自動傾斜器等）、起落架、電氣儀表、各種設(shè)備等。武裝直升機的組成中還包括武器系統(tǒng)。

典型直升機結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

在直升機的發(fā)展初期，曾出現(xiàn)各種型式的直升機，如橫列式雙旋翼直升機、交叉式直升機、復(fù)合式直升機、槳尖噴氣驅(qū)動式直升機等，隨著直升機技術(shù)的發(fā)展，有些型式的直升機已被淘汰，有些型式雖沒淘汰但使用的很少。現(xiàn)在，僅留下單旋翼帶尾槳式直升機、縱列式直升機和共軸式直升機以及少量的交叉式直升機。

世界各國的直升機公司研制的絕大多數(shù)直升是單旋翼帶尾槳式直升機，在直升機總數(shù)中占80%--90%。其它形式中，縱列式直升機以波音直升機公司研制的V-107（美海軍編號CH-46）和波音114/414（美陸軍編號CH-47）為代表，后者已生產(chǎn)約1200架；共軸式直升機以俄羅斯卡莫夫公司研制的卡系列為代表；交叉式直升機以美國的卡曼公司K-MAX為代表。

1、直升機軍民

直升機通常可以按照用途、重量和技術(shù)代際進行分類。按照用途，可以分為攻擊直升機、反潛直升機、指揮、偵察直升機和運輸直升機。按照起飛重量又可以分成小型（2噸以下）、輕型（2～8噸）、中型（8～15噸）、大型（15～20噸）和重型直升機（20噸以上）。按照技術(shù)代際，一共可分為四代。

軍用直升機按用途可分為通用型直升機、預(yù)警直升機、反潛直升機、搜救直升機、武裝直升機和偵察直升機等。

軍用直升機用途一覽

分類	特點	用途	代表機型
通用型直升機	美軍裝備數(shù)量最多的直升機	可運輸、可救援、可通信、可救護，加上武器也可攻擊	UH-60黑鷹
預(yù)警直升機	具有低空、艦載等優(yōu)勢	預(yù)警	卡-31、直-18J
反潛直升機	有岸基反潛直升機和艦載反潛直升機	搜索和攻擊敵潛艇	SH-60海鷹
搜救直升機	機上通常載有搜索設(shè)備和救援吊索、救護設(shè)施等	搜索救護	HH-60G鋪路鷹
武裝直升機	有較強的抗攻擊防護能力、可執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)	進行攻擊任務(wù)	米-10、S-64
偵察直升機	機動靈活	情報與資料搜集	卡-31雷達型偵察直升機

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2、民用直升機

民用直升機按照其用途可以劃分為通用運輸直升機、旅客運輸直升機、公告服務(wù)直升機、特種作業(yè)直升機、起重直升機和教練直升機等。

民用直升機用途一覽

分類	特點	用途	代表機型
通用運輸直升機	既可內(nèi)裝或外吊物資，也可用于人員運輸，還可實施多種空中特種作業(yè)	物資運輸、搶險營救、空中攝影和轉(zhuǎn)播、森林滅火等	AC313
旅客運輸直升機	座艙內(nèi)設(shè)有較舒適的座椅隔音、減振和其他所需設(shè)施，專用于旅客運輸	通航客運、公務(wù)機或?qū)C	空客H145型
公共服務(wù)直升機	安裝任務(wù)所需設(shè)備（設(shè)施），服務(wù)于各種公共事業(yè)	公安執(zhí)法、巡邏、觀察、環(huán)保取樣、消防救火、醫(yī)療救護、搶險救災(zāi)等	H410G警用直升機
特種作業(yè)直升機	機上裝有任務(wù)所需設(shè)備（設(shè) 施），專門執(zhí)行各種空中特種作業(yè)	地球物理勘探、線路巡檢、天然氣管路巡檢和維護，農(nóng)業(yè)施肥或噴灑農(nóng)藥等	AS350B3型
起重直升機	具有很強的外部吊運能力，視起飛重量的大小，可吊起數(shù)噸或十余噸重的物資	可用于建筑、大型設(shè)備安裝等起重吊運	米-10、S-64
教練直升機	-	用于飛行員或駕駛員培訓	米-28UB

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由于旋翼和動力裝置技術(shù)的突破性發(fā)展，直升機取得了快速發(fā)展。直升機的發(fā)展大體分為四個階段，目前最先進是第四代直升機。直升機的飛行速度從原來的不到200km／h提高到350km/h，全機振動水平從0.20g降到約0.05g，噪聲水平從110dB降到小于80dB，這使得直升機的舒適性、可靠性、安全性、性能和壽命得到了很大提高。

二、全球直升機

目前，全球軍民用直升機市場每年交付量在1300架左右。其中，空客、羅賓遜公司交付量均在300架以上，西科斯基軍用直升機交付量約在118架左右。

世界軍民用直升機交付量

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2018年世界主要直升機廠商交付量

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全球直升機市場規(guī)模仍將穩(wěn)定增長，驅(qū)動市場增長的主要因素包括北美洲、亞太、中東和非洲等地區(qū)的緊急醫(yī)療服務(wù)需求和海上直升機需求增加，以及軍用直升機更新?lián)Q代而增加的需求等。單就民用直升機來看，根據(jù)空客直升機2017年的展望，由于強勁的經(jīng)濟和社會需求驅(qū)動，商業(yè)和私人直升機將呈現(xiàn)爆發(fā)，到2036年數(shù)量將增長22000架，接近翻倍，20年間總的市場規(guī)模（服務(wù)+產(chǎn)品）將達3700億歐元。其中，整體而言，服務(wù)市場占比可達66%。

從機型上看，輕型單發(fā)直升機占比達一半。從結(jié)構(gòu)上來看，目前在役的直升機會有60%（15000架）在20年后繼續(xù)服役，新增的22000架中，將有53%為新增，47%為替換。從地區(qū)上來看，需求增長主要來自北美地區(qū)的替換需求和亞太地區(qū)的新增需求。

未來20年商業(yè)和私人直升機機隊增長情況

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三、國際廠商

世界著名的直升機廠商有20多家，主要為歐美和俄羅斯等國的公司，比如洛克希德•馬丁公司、貝爾直升機德事隆公司、空中客車集團、萊昂納多集團、波音等。洛克希德•馬丁公司于2015年以80億美元收購聯(lián)合技術(shù)公司西科斯基飛機公司，后者以生產(chǎn)“黑鷹”直升機著稱；貝爾直升機于1960年被德事隆收購，成為現(xiàn)在的貝爾直升機德事隆公司。

2018年的營收數(shù)據(jù)來看，洛克希德•馬丁公司直升機業(yè)務(wù)收入53.76億美元；貝爾直升機營收近32億美元，利潤4.25億元；空客集團直升機業(yè)務(wù)2018年營收59.34億歐元，EBIT約3.66億歐元；萊昂納多集團直升機收入38.10億歐元，EBIT約3.59億歐元，普遍高于中直股份營收和利潤規(guī)模，表明中直股份營收和利潤仍有較大增長空間。

世界知名直升機廠商收入及利潤情況

公司	2018年直升機業(yè)務(wù)收入	EBIT/分部利潤	典型產(chǎn)品
洛克希德·馬丁公司	53.76億美元	-	黑鷹直升機UH-60、海鷹直升機SH-60等
貝爾直升機德事隆公司	31.8億美元	4.25億美元	魚鷹V-22、貝爾430等
空中客車集團	59.34億歐元	3.66億歐元	EC130、EC135/EC635、EC665 等
萊昂納多集團	38.10億歐元	3.59億歐元	AW109等

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世界知名直升機廠商收入對比

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世界知名直升機廠商利潤對比

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世界知名直升機廠商及代表產(chǎn)品

國別	廠商	主要機型
美國	貝爾（Bell）	貝爾204,205,206,209（超眼鏡蛇）， 212,214,309,406,409,430,V-22（傾轉(zhuǎn)旋翼機）等
	波音（Boeing）羅賓遜公司	波音V-107（陸軍編號CH-46），114（陸軍編號CH-47）， RAH-66等
		休斯269,369,300,77(AH-64)“阿帕奇”（專用武裝直升機）等
		MD500,MD520N,MD600N,MD“探索者”R22、R44、R66
	西科斯基（Sikorsky）（2015年被洛克希德·馬丁公司收購）	S-58、S-62、S-64、S-65、S-67、S-70“黑鷹”（UH-60）， S-76,S-92等
法國	法國宇航公司	SA-318（云雀），SA-321（超黃蜂），AS332MK1/AS532MK2 （美洲獅），SA330（美洲豹），SA341（小羚羊）， SA350B/AS550（小松鼠），AS365（海豚）
法國	歐直（空客直升機）	EC130,EC135/EC635,EC665（“虎”直升機）
英國	韋斯特蘭（Whirwind）	“旋風”，“威賽克斯”，韋斯特蘭“海王”，韋斯特蘭30以及英法聯(lián)合研制的“山貓”等
意大利	阿古斯塔（Agusta）	A109,A119,A129（武裝直升機）
俄羅斯	卡莫夫公司（2011年直升機業(yè)務(wù)整合入俄羅斯直升機公司）	卡-25，卡-26，卡-27，卡-28，卡-29，卡-31，卡-32，卡-50（武裝直升機），卡-52（武裝直升機），卡-60、卡-62/64（單旋翼帶涵道尾槳），卡-115，卡-126，卡 -226
俄羅斯	米里公司（2011年直升機業(yè)務(wù)整合入俄羅斯直升機公司）	米-4，米-6，米-8，米-10，米-12，米-14, 米-17，米-24（武裝直升機），米-26，米-28（武裝直升機），米-34，米-38
中國	航空工業(yè)	直8、直9、直10、直11、直20、AC系列等

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四、我國直升機

我國直升機工業(yè)經(jīng)歷了多年艱難曲折的發(fā)展歷程。據(jù)《航空制造技術(shù)》，我國直升機的研制工作是從50年代后期起步的，1956年建立直升機工廠，1958年引進原蘇聯(lián)的技術(shù)資料和生產(chǎn)線，仿制生產(chǎn)了第一代直-5型直升機；隨后進行了直5-改進、直-6、直-7等型號直升機的研制，但由于各種原因，上述型號研制都先后擱淺，延誤了近20年的發(fā)展時空。

80年代初直-8型直升機研制成功，走出了我國研制第二代大型直升機的發(fā)展路子；隨后我國又引進國外生產(chǎn)專利，研制生產(chǎn)了第三代直-9型直升機，但直-9國產(chǎn)化又經(jīng)歷了一個漫長的時期，直至1998年才基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。

90年代我國在借鑒國外成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，立足國內(nèi)，自行設(shè)計研制的第三代直-11型直升機獲得成功，先后完成了設(shè)計定型和適航取證；同時，我們也加強了與世界直升機知名企業(yè)的國際合作，先后合作設(shè)計研制了具有當代世界先進水平的EC-120和S-92直升機。我國直升機產(chǎn)業(yè)走過了從仿制到設(shè)計研制，從引進生產(chǎn)專利到初步自行設(shè)計研制直升機的過程。

據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全球軍用直升機總量為20272架，其中美國以5429架（26.8%）占據(jù)第一，俄羅斯以1448架（7.1%）排名第二，中國雖排名第三，但數(shù)量與美俄有較大差距，不含訓練用機在內(nèi)，僅902架（4.4%）。

各國軍用直升機數(shù)量

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從型號分布上來看，目前我國軍用直升機國產(chǎn)機型近七成（66.5%），但單一系列絕對量上米-8/17/171系列直升機仍占據(jù)第一位（28.3%），且尚無10噸級多用型直升機和20噸級以上重型軍用直升機。而從美軍直升機配備來看，其10噸級通用型直升機數(shù)量達到3535架，占比約65.1%。

我國現(xiàn)役軍用直升機國產(chǎn)過半，但單一系列絕對數(shù)量仍是進口機型居首

型號	用途	最大起飛重量	廠商	現(xiàn)役數(shù)量	軍種分布
米-8/17/171	運輸直升機	13	俄羅斯米爾	255	空軍16，陸軍239
S-70	運輸直升機	9.78	美國西科斯基	23	陸軍
直-8	通用型	13	昌河	129	空軍34，陸軍67，海軍29
直-9	通用型	4	哈飛	141	空軍16，陸軍92，海軍33
直-10	攻擊直升機	7	哈飛和昌河合作	106	陸軍
直-11	通用型	2	昌河	46	陸軍
直-18	反潛直升機	13.8	昌河	3	海軍（含艦載預(yù)警1架）
直-19	偵查直升機	4.5	哈飛	175	陸軍
卡-27	反潛直升機	12	俄羅斯卡莫夫	1	海軍
卡-28	反潛直升機	12.6	俄羅斯卡莫夫	17	海軍
AS365/565	通用型	9.37/4.2	歐直	6	海軍
米-8、H120、 H125	訓練用	-	-	102	海軍8，陸軍94