2019年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、未來發(fā)展趨勢及影響行業(yè)發(fā)展的主要因素分析[圖]

    一、物流行業(yè)市場情況

    物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)貫穿第一二三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)與消費，涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展?jié)摿Υ?、帶動作用強。改革開放以來，交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，物流技術(shù)裝備水平逐漸提高，對物流的認識水平也不斷提高，這些都為提高物流效率提供了良好的基礎(chǔ)條件，多樣化的業(yè)態(tài)已經(jīng)形成。基礎(chǔ)物流設(shè)施已不再成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，國內(nèi)物流行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)了現(xiàn)代物流先進業(yè)態(tài)的代表，物流技術(shù)和管理理念已在向全面的現(xiàn)代綜合物流管理發(fā)展。綜合國外物流行業(yè)發(fā)展規(guī)律及我國物流行業(yè)現(xiàn)狀，可以預(yù)見我國物流行業(yè)在產(chǎn)業(yè)升級、行業(yè)整合等方面存在諸多機遇，具備良好的發(fā)展前景。

    （1）社會物流總額不斷增長，行業(yè)發(fā)展空間廣闊

    過去幾年，內(nèi)需一直是中國經(jīng)濟增長的重要支撐，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進對整個經(jīng)濟供求平衡大有裨益，中國的內(nèi)需潛力廣闊。雖然我國社會物流總額的增速減緩，但由于經(jīng)濟仍保持穩(wěn)定增長也拉動著物流的剛性需求。2012年至2019年全國社會物流總額由177.3萬億元增長至298萬億元呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢。

2012-2019年全國社會物流總額（萬億元）

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2014-2018年全國社會物流總費用

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    伴隨社會物流總額的增加，我國社會物流總費用（包括運輸費用、保管費用和管理費用）也快速增長。2018年社會物流總費用13.3萬億元，同比增長9.8%，2014-2018年，我國社會物流總費用年復(fù)合增長率達5.84%，反映我國物流行業(yè)在需求旺盛的情況下，費用規(guī)模也不斷擴大。

    （2）我國物流行業(yè)與發(fā)達國家相比仍存在巨大的發(fā)展空間

    2018年在全球物流業(yè)競爭力排行榜（LogisticsPerformanceIndex）中，中國大陸僅排第26名。從分指標排名來看，中國物流業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、服務(wù)能力、服務(wù)效率等方面均落后于歐美日等國。與發(fā)達國家相比，我國物流市場總體效率尚存較大改進空間。

中國物流業(yè)競爭力各項指標在全球的排名

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    二、內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)情況

    （1）內(nèi)外貿(mào)集裝箱物流市場存在差異，我國地域特性帶來內(nèi)貿(mào)大宗商品物流需求

    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國集裝箱物流產(chǎn)業(yè)運營現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析報告》數(shù)據(jù)顯示：集裝箱物流主要服務(wù)大宗貨物運輸，內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)市場存在較大差異。由于我國南北、東西各地區(qū)的自然資源稟賦不同以及經(jīng)濟發(fā)展水平不同，出產(chǎn)的商品有較明顯的地域性差異。北方地區(qū)以玉米、大米、大豆等糧食類大宗商品為主，呈現(xiàn)“北糧南運”的糧食物流態(tài)勢。南方地區(qū)如珠江三角洲地區(qū)以家用電器、紡織服裝、輕工食品、建材、造紙、中藥等產(chǎn)業(yè)為主，西部地區(qū)以煤炭、礦石、鋼材等礦產(chǎn)資源類商品為主，東部地區(qū)以紡織、化工、機械儀器等輕工業(yè)制品為主。集裝箱物流流向與貨源地域結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，貨源流向較為多元化。中國各地域出產(chǎn)的商品存在南北差異、東西差異，市場對于不同地域的商品需求帶動了大宗商品物流需求。根據(jù)2016年5月，交通運輸部出臺的《水運“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，能源消費結(jié)構(gòu)和供應(yīng)格局持續(xù)調(diào)整，預(yù)計大宗能源、原材料水運運輸需求增速總體放緩，集裝箱運輸保持穩(wěn)定增長。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和新型生活性服務(wù)業(yè)發(fā)展加快，新業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)。高附加值貨物運輸需求增多。

    （2）擴大內(nèi)需、國內(nèi)貿(mào)易提升促使內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)景氣度提升

    內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)是綜合物流體系建設(shè)的引擎，服務(wù)于實體經(jīng)濟，主要為大宗貨物運輸。內(nèi)貿(mào)流通是國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，也是連接生產(chǎn)和消費的橋梁紐帶。近年來，擴大內(nèi)需成為我國經(jīng)濟長期平穩(wěn)較快發(fā)展的根本立足點。國家積極實施了一系列“升級消費、擴大內(nèi)需、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”政策，在國家拉動內(nèi)需的政策推動下，國內(nèi)貿(mào)易總體保持平穩(wěn)較快發(fā)展，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，國內(nèi)貿(mào)易主要行業(yè)（批發(fā)和零售業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，居民服務(wù)、修理和其他服務(wù)業(yè)，下同）規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2019年末，國內(nèi)社會消費品零售總額達到41.16萬億元，2013年至2019年年均復(fù)合增長率達到9.19%。

2013-2019年社會消費品零售總額增長穩(wěn)定

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    隨著國內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)步上升，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動行業(yè)需求。2019年中國內(nèi)貿(mào)和內(nèi)支線集裝箱運輸需求分別增長5.65%和8.03%。國內(nèi)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱物流吞吐量快速上升，2019年，全國港口集裝箱吞吐量達到26,017萬TEU。

全國港口集裝箱吞吐量

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    目前，我國經(jīng)濟面臨著良好的發(fā)展環(huán)境和機遇，保持持續(xù)穩(wěn)定增長，加快發(fā)展集裝箱物流對促進物流業(yè)現(xiàn)代化、滿足經(jīng)貿(mào)發(fā)展要求、改善經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和運輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。以內(nèi)需為導(dǎo)向型的經(jīng)濟，將影響我國物流業(yè)的貨源結(jié)構(gòu)，進一步促進內(nèi)貿(mào)規(guī)模的擴大、水平的提高，從而為集裝箱物流運輸?shù)陌l(fā)展帶來空間。

    （3）以水路運輸為核心的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運輸方式具備成本優(yōu)勢

    內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸中核心環(huán)節(jié)為水路運輸，水路運輸貨物運輸平均運距為1,400至1,500公里，超過鐵路及公路貨物運輸方式，同時，單位水路運輸成本價格較公路、鐵路和航空等運輸方式相對低廉，對于長距離、大體量的貨品運輸需求有一定優(yōu)勢，推廣以水路運輸為核心的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運輸方式將有助于降低社會綜合物流成本。

貨運運輸平均運距

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內(nèi)河及沿海貨物周轉(zhuǎn)量占比

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    目前，國內(nèi)內(nèi)河及沿海水運貨物周轉(zhuǎn)量（即水運貨物周轉(zhuǎn)量剔除遠洋貨物周轉(zhuǎn)量）占總貨物周轉(zhuǎn)量的比例約為23%，公路貨物周轉(zhuǎn)量占總貨物周轉(zhuǎn)量的比例約為35%，相較于公路貨物運輸方式，以水路運輸為核心的集裝箱物流行業(yè)的貨運量仍存在一定的上升空間。

    （4）我國集裝箱化率距發(fā)達國家有上升空間，“散改集”的推進將促進集裝箱化水平

    與發(fā)達國家相比，我國集裝箱物流市場尚存在較大的發(fā)展空間。2017年，美國長灘港、比利時安特衛(wèi)普港、德國漢堡港和不萊梅港等港口的集裝箱貨物吞吐量占港口一般貨物合計吞吐量比例在50%—80%之間。2018年，我國規(guī)模以上港口國際標準集裝箱吞吐量占規(guī)模以上港口貨物吞吐量的比例僅為18.22%，處于較低水平，有很大的發(fā)展空間。自2002年4月《關(guān)于加快發(fā)展我國集裝箱運輸?shù)娜舾梢庖姟罚▏?jīng)貿(mào)運行[2002]203號）出臺以來，國家及各地方政府積極實施一系列“散改集”相關(guān)政策及措施。2016年6月，國家發(fā)改委發(fā)布的《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》進一步提出推廣集裝化、標準化運輸模式。加大運輸設(shè)備集裝化、標準化推廣力度。“散改集”以及運輸方式集裝化推動使得成箱率大幅提升。

全國港口集裝箱貨物及散貨吞吐量

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    未來，隨著工業(yè)化進程的推進和信息化水平的提高，交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，不同運輸方式的一體化銜接和協(xié)作水平的不斷提高，將全面推動我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展，我國的集裝化水平將進一步向發(fā)達國家靠攏，從而帶來行業(yè)增長空間。

    （5）多式聯(lián)運擴大輻射范圍，滿足西部、農(nóng)村地區(qū)潛在市場需求

    2016年6月，國家發(fā)改委發(fā)布的《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》提出，到2018年，多式聯(lián)運比率穩(wěn)步提升，標準化、集裝化水平不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等應(yīng)用更加廣泛，公路港和智能配送模式有序推廣，全國80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)引入鐵路，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上。同時，2016年7月交通運輸部發(fā)布的《綜合運輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，鼓勵發(fā)展集裝箱、大宗散貨、汽車滾裝及江海中轉(zhuǎn)等多式聯(lián)運，發(fā)揮綜合立體交通走廊運輸組織效能，將集裝箱多式聯(lián)運量年均增幅超過10%設(shè)為發(fā)展目標。

    相關(guān)政策的實施促進了我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、多式聯(lián)運體系的構(gòu)建與完善，也進一步促進集裝箱物流各運輸方式的無縫銜接，為我國集裝箱物流行業(yè)向西部潛在市場延伸和發(fā)展提供了基礎(chǔ)。近年來，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級有所進展，西部地區(qū)經(jīng)濟實力穩(wěn)步提升，主要指標增速高于全國和東部地區(qū)平均水平。2015年，西部地區(qū)生產(chǎn)總值占全國比重達到20.1%。同時，西部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施進一步完善，以高速鐵路、高速公路為骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)初步構(gòu)建，鐵路、公路新增里程分別達到1.2萬公里和21.5萬公里。隨著西部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，西部地區(qū)集裝箱物流水平和物流效率也將不斷增強，西部區(qū)域發(fā)展及經(jīng)濟的不斷提升將為我國集裝箱物流發(fā)展帶來空間。西部陸海新通道的建設(shè)更是進一步推動了北部灣區(qū)域甚至整個南方港口的鐵水聯(lián)運實現(xiàn)高速發(fā)展。

    2015年11月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展生活性服務(wù)業(yè)促進消費結(jié)構(gòu)升級的指導(dǎo)意見》，要求優(yōu)化城市流通網(wǎng)絡(luò)，暢通農(nóng)村商貿(mào)渠道，加強現(xiàn)代批發(fā)零售服務(wù)體系建設(shè)。合理規(guī)劃城鄉(xiāng)流通基礎(chǔ)設(shè)施布局，鼓勵發(fā)展商貿(mào)綜合服務(wù)中心、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、集貿(mào)市場以及重要商品儲備設(shè)施、大型物流（倉儲）配送中心、農(nóng)村郵政物流設(shè)施、快件集散中心、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施等。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施以及地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間物資交流日益加大，為內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的發(fā)展提供了豐富的貨源基礎(chǔ)和較為廣闊的前景。

    三、行業(yè)未來前景和發(fā)展趨勢

    （1）內(nèi)貿(mào)集裝箱物流向高效的集裝箱多式聯(lián)運持續(xù)發(fā)展

    經(jīng)濟改革的深入，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，行業(yè)細分更加專業(yè)化、市場化，促進內(nèi)貿(mào)物流需求的逐年增長。提高各種運輸方式的組合效率，實現(xiàn)貨物運輸?shù)?ldquo;無縫化”銜接是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。加強與鐵路、公路等其他運輸方式之間的合作，加強與產(chǎn)銷部門的聯(lián)系，發(fā)展多式聯(lián)運，開拓物流業(yè)務(wù)，為貨主提供安全、快速、經(jīng)濟可靠的集裝箱多式聯(lián)運和綜合物流服務(wù)是物流企業(yè)的發(fā)展方向。促進物流業(yè)“降本增效”是當前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對交通運輸提出的要求，拓展集裝箱多式聯(lián)運運輸方式將是集裝箱物流行業(yè)降本增效的發(fā)展方向。

    （2）集裝箱物流服務(wù)持續(xù)向西部地區(qū)發(fā)展延伸

    2017年1月，國家發(fā)展改革委印發(fā)的《西部大開發(fā)“十三五”規(guī)劃的通知》提出支持西部地區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)，大力推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展，發(fā)揮商業(yè)功能區(qū)和流通節(jié)點城市功能，打造高效便捷的西部物流大通道。推動西部地區(qū)實體商業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，大力發(fā)展商業(yè)新模式、經(jīng)營新業(yè)態(tài)，創(chuàng)新物流資源配置方式，進一步提高流通效率，降低流通成本。國家戰(zhàn)略也將構(gòu)筑新時期我國對外開放的新格局，推進西部地區(qū)和沿邊地區(qū)對外開放步伐，為西部地區(qū)跨越式發(fā)展提供契機。未來，隨著中西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、海鐵聯(lián)運集裝箱物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐漸成熟，該等地區(qū)的集裝箱物流市場仍存在巨大增長空間。

    （3）“散改集”運輸方式成為趨勢

    在國家戰(zhàn)略方針的指引下，福建省、河北省、山東省、上海市等區(qū)域地方港務(wù)監(jiān)管機構(gòu)繼續(xù)加強落實和推進集裝箱運輸行業(yè)的“散改集”發(fā)展戰(zhàn)略方針，對煤炭、礦石等易損耗、易污染的散雜運輸貨物改用集裝箱運輸方式，更適于組織多式聯(lián)運，有助于縮短貨品集港時間從而提高物流運輸效率，同時降低物流企業(yè)運營成本；貫徹發(fā)展集裝箱物流的方針，鼓勵和促使區(qū)域內(nèi)航運物流企業(yè)以及航運市場需求者充分發(fā)揮集裝箱運輸優(yōu)勢，實現(xiàn)我國現(xiàn)代化物流管理的長期戰(zhàn)略目標。“散改集”的推動使成箱率得以大幅提高。

    （4）綠色、安全、環(huán)保物流方式成為趨勢

    2017年10月，中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會上《決勝全面建成小康社會奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利—在中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會上的報告》中提出加快生態(tài)文明體制改革，推進綠色發(fā)展。壯大節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、清潔生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)。推進能源生產(chǎn)和消費革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系。2015年12月，海事局印發(fā)《交通運輸部關(guān)于印發(fā)珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案的通知》，對船舶使用的燃油硫含量進行了嚴格限制。采用綠色、低碳、節(jié)能、環(huán)保、減排的物流方式已經(jīng)成為趨勢。

    （5）以冷鏈集裝箱運輸為代表的特種集裝箱服務(wù)成為新增長點

    隨著我國經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，人民生活水平得到很大提高，消費觀念向多樣化、快速化的方向發(fā)展，與此伴隨的是以冷鏈運輸為代表的特種貨物運輸需求不斷增長。生鮮農(nóng)產(chǎn)品越來越多的進入到流通領(lǐng)域，冷鏈集裝箱運輸需求大大增加。國務(wù)院2014年9月印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》中亦將農(nóng)產(chǎn)品物流工程作為主要任務(wù)之一，加強鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，形成重點品種農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心，提升批發(fā)市場等重要節(jié)點的冷鏈設(shè)施水平，完善冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

    除冷鏈運輸外，糧油、藥品、化工品等液體貨物運輸、汽車等大件貨物的物流服務(wù)需求也日益趨增。創(chuàng)新型集裝箱業(yè)務(wù)，如液體物品集裝箱物流服務(wù)、汽車集裝箱物流服務(wù)需求將逐步提升。創(chuàng)新型集裝箱業(yè)務(wù)未來將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，供應(yīng)鏈物流、物流金融等其他增值服務(wù)，也將為具備技術(shù)優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢或創(chuàng)新優(yōu)勢的集裝箱物流企業(yè)提供新的利潤增長點。

    （6）企業(yè)內(nèi)部物流社會化和高頻化推動集裝箱物流發(fā)展

    2013年6月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》強調(diào)大力發(fā)展第三方物流，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化。企業(yè)內(nèi)部物流社會化是指企業(yè)將分銷、生產(chǎn)、供應(yīng)等過程需要的運輸、裝卸、保管等職能交由專業(yè)化的物流服務(wù)商完成，從而獲得物流增值服務(wù)。選擇將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)比例的顯著提升，將為包括集裝箱物流在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)帶來增長的動力。

    （7）新興技術(shù)的運用為集裝箱物流行業(yè)發(fā)展帶來機遇

    國務(wù)院在2017年2月印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中要求，到2020年，交通基礎(chǔ)設(shè)施、運載裝備、經(jīng)營業(yè)戶和從業(yè)人員等基本要素信息全面實現(xiàn)數(shù)字化，各種交通方式信息交換取得突破，具體規(guī)劃包括：將信息化智能化發(fā)展貫穿于交通建設(shè)、運行、服務(wù)、監(jiān)管等全鏈條各環(huán)節(jié)，推動云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等技術(shù)與交通運輸深度融合，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和載運工具數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，運營運行智能化移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、智能控制，推進全自動集裝箱碼頭系統(tǒng)建設(shè)。集裝箱物流企業(yè)可以充分利用和借助船舶配載技術(shù)、無人機艙、無人操作集裝箱碼頭、自動輔助靠離泊系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，降低人工成本與物流成本，提高物流效率，利用新興技術(shù)進行業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、提升運營管理效率，將有機會獲得跨越式發(fā)展。

    四、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素

    1、有利因素

    （1）我國宏觀經(jīng)濟增長將帶動集裝箱物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展

    近年來，我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，為集裝箱物流行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展提供了經(jīng)濟基礎(chǔ)和客觀需求。中國名義GDP由2014年度的人民幣641,281億元增至2019年度的人民幣990,865億元。

2014-2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度

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    各地區(qū)間產(chǎn)業(yè)分工和產(chǎn)品優(yōu)勢互補交流將加強，這將使得通過國內(nèi)運輸需求增長，為集裝箱物流發(fā)展提供動力。未來，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的增長，生態(tài)環(huán)境建設(shè)行業(yè)將得到進一步的發(fā)展。

    （2）擴大內(nèi)需促進國內(nèi)貿(mào)易繁榮提升上游客戶對集裝箱物流需求

    由于“升級消費、擴大內(nèi)需、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”政策的實施推動內(nèi)需穩(wěn)定增長。同時，內(nèi)需增長促進了國內(nèi)貿(mào)易穩(wěn)定增長，2014年至2018年全國社會物流總額由213.5萬億元增長至283.1萬億元，年均復(fù)合增長率達到7.31%，呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢。在擴大內(nèi)需的背景下，糧食、煤炭、塑料等大宗商品需求量有所提升，集裝箱物流的需求及運量隨之提升。未來，隨著內(nèi)需的拉動，內(nèi)貿(mào)需求及集裝箱物流需求將進一步提升。

    （3）多式聯(lián)運的推廣將延伸集裝箱物流輻射區(qū)域

    近幾年，國家出臺一系列政策推進物流降本，以更好地服務(wù)實體經(jīng)濟發(fā)展。開展多式聯(lián)運、集裝箱鐵水聯(lián)運、江海中轉(zhuǎn)等多式聯(lián)運方式成為導(dǎo)向?！毒C合運輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018－2020年）》《“十三五”長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運建設(shè)實施方案》《交通運輸部等十八個部門關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》等一系列政策均提出推進多式聯(lián)運示范工程是物流大通道建設(shè)的重要內(nèi)容，有利于調(diào)整優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，顯著提高運輸組織效率，切實降低通道物流成本。由于集裝箱是最適合推廣多式聯(lián)運的方式之一，多式聯(lián)運實際操作的逐步普及將有利于使集裝箱物流輻射區(qū)域不斷擴大并逐步深入中西部經(jīng)濟腹地等潛在市場。

    （4）“一帶一路”建設(shè)為集裝箱物流行業(yè)帶來契機

    2015年3月，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》提出，“加強上海、天津、寧波—舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設(shè)。利用長三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟區(qū)開放程度高、經(jīng)濟實力強、輻射帶動作用大的優(yōu)勢，加快推進中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)。”“一帶一路”建設(shè)將促進國內(nèi)外資源的自由流動，并將加快推進公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯(lián)互通。

    （5）適箱貨源潛力巨大，集裝箱化運輸比例不斷提高

    集裝箱是一種現(xiàn)代化的物流方式。對比發(fā)達國家和地區(qū)，2017年，美國長灘港、比利時安特衛(wèi)普港、德國漢堡港和不萊梅港等港口的集裝箱貨物吞吐量占港口一般貨物合計吞吐量比例在50%—80%之間。2018年，我國規(guī)模以上港口國際標準集裝箱吞吐量占規(guī)模以上港口貨物吞吐量的比例僅為18.22%，處于較低水平，有很大的發(fā)展空間。隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，地區(qū)間的分工和協(xié)作得到加強，高技術(shù)產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的比重不斷提高，機電產(chǎn)品和大量制成品運量迅速增長，適箱貨比重呈明顯上升趨勢。根據(jù)近幾年沿海運輸發(fā)展和國民經(jīng)濟的相關(guān)性，預(yù)計適箱貨比重將在相當長時間不斷上升。

    （6）信息技術(shù)應(yīng)用及管理、智慧物流技術(shù)的發(fā)展將提升行業(yè)效率
信息化和技術(shù)化水平的持續(xù)提高，是集裝箱物流行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的關(guān)鍵因素之一，將提高行業(yè)內(nèi)企業(yè)的綜合競爭力，促進行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換和品質(zhì)提升。信息技術(shù)主要包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、航行安全保障技術(shù)等的不斷發(fā)展；船舶大型化，設(shè)施大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化等技術(shù)化水平的提升趨勢將持續(xù)。

    2、不利因素

    （1）內(nèi)河主要靠泊港口集裝箱裝卸碼頭資源有限

    雖然各主要港口基本都有可供內(nèi)貿(mào)集裝箱裝卸的碼頭，但可供使用的專業(yè)內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭數(shù)量不夠多。部分內(nèi)河港口集裝箱碼頭是由件雜貨碼頭改造而成，有些則是使用多用途碼頭裝卸。碼頭基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，計算機網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后。隨著內(nèi)貿(mào)市場需求的不斷增長和貨源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶越來越呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化的趨勢。若基礎(chǔ)設(shè)施未能得到提升、管理方式未得到改進，將會成為制約現(xiàn)代化規(guī)模運輸發(fā)展的制約因素。

    （2）集裝箱物流業(yè)務(wù)操作規(guī)范有待統(tǒng)一

    目前，證照不統(tǒng)一、信息不共享已成為制約著集裝箱物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。集裝箱碼頭、船公司、貨運代理等的信息化水平良莠不齊，各船公司使用的運輸單證及業(yè)務(wù)流程尚沒有統(tǒng)一的格式和標準，因此，港口之間以及港口與船公司、貨運代理之間很難形成標準的、統(tǒng)一的操作規(guī)范，造成了效率低下和責(zé)任難以劃分，制約了集裝箱物流市場的發(fā)展。

    （3）專業(yè)人才稀缺

    集裝箱物流行業(yè)作為復(fù)合型行業(yè)，涉及倉儲、轉(zhuǎn)運、鐵路運輸、公路運輸、航運等領(lǐng)域，更需要綜合掌握供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、營銷管理、第三方物流管理等相關(guān)知識的高級復(fù)合型人才。我國物流行業(yè)在較長的一段時間內(nèi)仍將面臨因為專業(yè)人才匱乏導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻困境。

    五、與上下游行業(yè)之間的關(guān)系

    集裝箱物流行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)主要系基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商與生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商。基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商主要包括港口碼頭、公路、鐵路場站等。生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商主要包括燃料供應(yīng)商、造船廠、造箱廠、租箱公司、修箱公司等。集裝箱物流行業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)主要系具有集裝箱物流需求的企業(yè)客戶，按客戶類型分類可分為生產(chǎn)型企業(yè)客戶與貨運代理類客戶，按運輸貨物性質(zhì)主要分為兩類：第一類為傳統(tǒng)大宗貨品和工業(yè)品，包括紙漿、糧食、建筑材料、煤炭、化工產(chǎn)品等貨源。集裝箱物流具有運輸環(huán)節(jié)減少、貨損降低等優(yōu)勢，適宜該類貨品的運輸。“散改集”的政策的推動，促進了原本通過散貨運輸?shù)拇笞谏唐犯臑榧b箱運輸，使得集裝箱運輸受載貨物種類大大豐富，適箱貨物范圍不斷擴大，下游具有大宗商品運輸需求的客戶群體進一步增加。第二類為消費品，包括日用品、食用品、家用電器等貨源，隨著居民生活水平的提高，消費升級不斷展開，消費結(jié)構(gòu)更為多元化，大眾消費品需求多樣化，消費品貨源范圍將不斷擴大，同時在零售業(yè)電商化的趨勢下，消費品零售業(yè)客戶的小批次、高頻次物流需求將成為市場主流，將進一步增加消費品運輸在集裝箱運輸中的比重。

集裝箱物流產(chǎn)業(yè)鏈具體流程示意

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理