機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)可以分為在用車(chē)檢測(cè)和新車(chē)下線檢測(cè)，其中在用車(chē)檢測(cè)又分為強(qiáng)制性檢測(cè)和非強(qiáng)制性檢測(cè)，我國(guó)在用機(jī)動(dòng)車(chē)的強(qiáng)制性檢測(cè)分為安全檢測(cè)、環(huán)保檢測(cè)和綜合檢測(cè)三類(lèi)，前兩者分別檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的安全性能和環(huán)保性能，后者的檢測(cè)對(duì)象為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。同時(shí)，新車(chē)下線檢測(cè)正逐漸在各類(lèi)大汽車(chē)制造廠中得到應(yīng)用，對(duì)保障新車(chē)質(zhì)量起到重要作用。
機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)分類(lèi)
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一、機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)行業(yè)主要政策
機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站的發(fā)展歷程可以分為三個(gè)階段：（1）行政委托。20世紀(jì)80年代機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)行業(yè)起步初期，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)主要由行業(yè)管理部門(mén)采用行政委托的方式加以管理。（2）資格管理和計(jì)量認(rèn)證管理。2003年《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的頒布標(biāo)志著檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)社會(huì)化經(jīng)營(yíng)的開(kāi)始，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的管理由原來(lái)的行政委托方式轉(zhuǎn)為實(shí)施資格管理和計(jì)量認(rèn)證管理。（3）簡(jiǎn)化審批程序，資格進(jìn)一步放開(kāi)。2014年5月16日，公安部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)工作的意見(jiàn)》，規(guī)定政府部門(mén)不得舉辦檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，對(duì)符合法定條件的申請(qǐng)人簡(jiǎn)化審批程序，并推行異地檢驗(yàn)等改革措施，民營(yíng)資本加速進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)市場(chǎng)。民營(yíng)資本的進(jìn)入為機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)市場(chǎng)注入了新的血液，檢測(cè)系統(tǒng)需求也得到快速增長(zhǎng)。
強(qiáng)制性檢測(cè)項(xiàng)目最初以機(jī)動(dòng)車(chē)安全性能為主，直到上世紀(jì)60、70年代，尾氣排放導(dǎo)致的污染問(wèn)題迫使各國(guó)家把尾氣排放檢測(cè)納入為年檢的檢測(cè)項(xiàng)目并愈加重視。目前世界上許多國(guó)家都已確立了嚴(yán)格的法律體系，在政府相應(yīng)機(jī)構(gòu)（大多是交通部、運(yùn)輸部或陸運(yùn)部）主持下強(qiáng)制執(zhí)行機(jī)動(dòng)車(chē)年檢制度，包括德國(guó)、英國(guó)、瑞典、法國(guó)、意大利、西班牙、中國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞等國(guó)和美國(guó)的多數(shù)州都嚴(yán)格實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)制度。
世界主流國(guó)家執(zhí)行機(jī)動(dòng)車(chē)年檢制度
國(guó)名 | 檢查對(duì)象 | 定期檢查周期 | 實(shí)施年份 | 執(zhí)行檢查部門(mén) | |
首次 | 以后 | ||||
美國(guó) | 全部汽車(chē) | 1年 | 1年 | 聯(lián)邦車(chē)檢1927年，分州車(chē)檢1967年 | 交通部，全美汽車(chē)維修協(xié)會(huì) |
校車(chē)等專(zhuān)用車(chē) | 定期或隨時(shí) | - | |||
日本 | 運(yùn)營(yíng)車(chē)輛 | 1年 | 1年 | 1947年 | 國(guó)家站：運(yùn)輸省民間站：日本自動(dòng)車(chē)機(jī)械工具機(jī)協(xié)會(huì) |
轎車(chē) | 3年 | 2年 | |||
德國(guó) | 運(yùn)營(yíng)車(chē)輛 | 1年 | 1年 | 1937年 | 社會(huì)機(jī)構(gòu)，技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì) |
轎車(chē) | 2年 | 2年 | |||
法國(guó) | 出租汽車(chē)、自用客車(chē)、>3.5噸貨車(chē) | 1年 | 1年 | 1958年 | 巴黎市為警察局，其他地區(qū)為同業(yè)者 |
公共汽車(chē) | 半年 | 半年 | |||
澳大利亞 | 公共汽車(chē) | 1年 | 1年 | 1934年 | 運(yùn)輸部 |
轎車(chē) | 3年 | 2年 | |||
貨車(chē) | 3年 | 1年 | |||
韓國(guó) | 運(yùn)營(yíng)車(chē)輛 | 1年 | 1年 | 1989年 | 交通部，韓國(guó)交通產(chǎn)業(yè)團(tuán) |
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在用車(chē)車(chē)齡增長(zhǎng)，檢測(cè)頻次增加拉動(dòng)在用車(chē)檢測(cè)需求。根據(jù)公安部《關(guān)于貫徹實(shí)施〈關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)工作的意見(jiàn)〉的通知》，試行非營(yíng)運(yùn)轎車(chē)等車(chē)輛6年內(nèi)免檢政策自2014年9月1日（含）起實(shí)施，2014至2020年已經(jīng)達(dá)到6年期限，2014-2015年注冊(cè)的非運(yùn)營(yíng)轎車(chē)即將開(kāi)始檢測(cè)，我國(guó)檢測(cè)市場(chǎng)需求有望顯著提升。同時(shí)，隨著我國(guó)在用車(chē)車(chē)齡的不斷增長(zhǎng)，檢測(cè)頻次將逐步增加，如運(yùn)營(yíng)載客汽車(chē)超過(guò)5年的，檢測(cè)頻次從一年一次提升至半年檢測(cè)一次；小型非運(yùn)營(yíng)載客汽車(chē)超過(guò)15年的，檢測(cè)頻次也將從一年一次提升至半年檢測(cè)一次；因此在用車(chē)車(chē)齡增長(zhǎng)，檢測(cè)頻次增加，將拉動(dòng)在用車(chē)檢測(cè)需求。
我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)年檢制度
機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型 | 安全檢驗(yàn) | 環(huán)保檢測(cè) |
營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē) | 5年以?xún)?nèi)，1次/年；超過(guò)5年的，1次/半年 | 各地3至6個(gè)月不等，每年還需進(jìn)行一次技術(shù)等級(jí)評(píng)定檢測(cè) |
載貨汽車(chē)和大、中型非營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē) | 10年以?xún)?nèi)，1次/年；超過(guò)10年的，1次/半年 | - |
小型、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē) | 6年以?xún)?nèi)，1次/2年；超過(guò)6年的，1次/年；超過(guò)15年的，1次/半年 | - |
摩托車(chē) | 4年以?xún)?nèi)，1次/2年；超過(guò)4年的，1次/年1次/年 | - |
拖拉機(jī)和其他機(jī)動(dòng)車(chē) | 1次/年 | - |
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二、機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)因素
機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)在用車(chē)檢測(cè)需求提升。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，人們購(gòu)車(chē)的能力及意愿顯著提升，機(jī)動(dòng)車(chē)以及汽車(chē)保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)。2019年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到3.48億臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.42%；汽車(chē)保有量達(dá)到2.60億臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.33%；隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)及汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的檢測(cè)需求逐步提升，對(duì)于檢測(cè)系統(tǒng)的需求有望穩(wěn)步增長(zhǎng)。
我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量
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2013-2019年我國(guó)汽車(chē)保有量
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中國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)售具備較大增長(zhǎng)潛力。伴隨我國(guó)汽車(chē)普及率不斷提高，擁有汽車(chē)的人群更新現(xiàn)有車(chē)輛的需求越來(lái)越大，二手車(chē)交易需求日漸旺盛。近年來(lái)我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，二手車(chē)交易呈快速增長(zhǎng)之勢(shì)。2012年至2019年，中國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量從479.14萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至1492萬(wàn)臺(tái)，年復(fù)合增速達(dá)到17.62%。在發(fā)達(dá)國(guó)家，二手車(chē)交易量普遍高于新車(chē)銷(xiāo)量，美國(guó)的二手車(chē)交易量與新車(chē)銷(xiāo)量比例約為4:1。2019年我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量2576.9萬(wàn)輛，二手車(chē)銷(xiāo)量為1492萬(wàn)臺(tái)，二手車(chē)交易量與新車(chē)銷(xiāo)量比例約0.58，可見(jiàn)未來(lái)我國(guó)二手車(chē)交易市場(chǎng)有廣闊的增長(zhǎng)空間。
二手車(chē)交易體系逐步完善將驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)的增長(zhǎng)。在二手車(chē)交易中，交易雙方對(duì)標(biāo)的車(chē)輛都有檢測(cè)需求。檢測(cè)結(jié)果可作為買(mǎi)賣(mài)雙方客觀的定價(jià)依據(jù)，以及作為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)企業(yè)是否提供二手車(chē)保修等衍生產(chǎn)品和服務(wù)的依據(jù)。我國(guó)當(dāng)前二手車(chē)交易評(píng)估仍以人工判斷為主，應(yīng)用在二手車(chē)交易評(píng)估的機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)極少。伴隨我國(guó)二手車(chē)交易體系的完善、大中型評(píng)估機(jī)構(gòu)的涌現(xiàn)，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)的需求會(huì)快速增加。以平均每個(gè)地級(jí)城市最低配臵3套二手車(chē)評(píng)估檢測(cè)系統(tǒng)，每套二手車(chē)評(píng)估檢測(cè)系統(tǒng)60萬(wàn)元測(cè)算，全國(guó)325個(gè)地級(jí)以及以上城市累計(jì)的潛在市場(chǎng)需求在5.85億元左右。
中國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量
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中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站具備較大的增長(zhǎng)潛力。日本每個(gè)檢測(cè)站約服務(wù)3000輛汽車(chē)、美國(guó)每個(gè)檢測(cè)站約服務(wù)4000輛汽車(chē)，歐洲每個(gè)檢測(cè)站約服務(wù)5000輛汽車(chē)。截至2018年底，中國(guó)的汽車(chē)保有量為2.4億輛，國(guó)內(nèi)僅有1.2萬(wàn)家左右機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站。中國(guó)每個(gè)檢測(cè)站約服務(wù)20000輛車(chē)，每個(gè)檢測(cè)站服務(wù)的汽車(chē)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)存在較大發(fā)展空間。
各國(guó)每萬(wàn)輛汽車(chē)擁有的檢測(cè)站數(shù)量
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一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站一般配臵為3條安檢，4條環(huán)檢：3汽一柴（環(huán)檢線）。假設(shè)：（1）一條安檢線價(jià)值量35萬(wàn)/條，環(huán)檢線30萬(wàn)/條，因此檢測(cè)站設(shè)備費(fèi)用大約為225萬(wàn)元。廠房建設(shè)成本250萬(wàn)元，廠房按照10年折舊，設(shè)備按照6年折舊；（2）工業(yè)用地每畝5萬(wàn)元，場(chǎng)地占地12畝；（3）假設(shè)一個(gè)檢測(cè)站配臵25人，每人一年的工資是6萬(wàn)元；（4）設(shè)備每年的更新成本40萬(wàn)元；（5）：?jiǎn)蝹€(gè)檢測(cè)站每年車(chē)輛檢測(cè)數(shù)量2萬(wàn)臺(tái)（第一年檢測(cè)量為1萬(wàn)臺(tái)））；單臺(tái)車(chē)檢測(cè)檢測(cè)費(fèi)用為250元。（6）稅收按照15%計(jì)算。
通過(guò)上述假設(shè)，測(cè)算出單個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站從第二年開(kāi)始每年收入約為500萬(wàn)元，凈利潤(rùn)約為122.5萬(wàn)元。如果不考慮廠房和設(shè)備的折舊，4年左右可以收入成本。2018年國(guó)內(nèi)約有1.2萬(wàn)家機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站，假設(shè)單個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站收入約為500萬(wàn)元，則機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為600億元。
單個(gè)檢測(cè)站的收入和利潤(rùn)測(cè)算
項(xiàng)目 | 第一年 | 第二年 | 第三年 | |
成本 | 廠房建設(shè)成本（萬(wàn)元） | 25 | 25 | 25 |
設(shè)備成本（萬(wàn)元） | 37.5 | 37.5 | 37.5 | |
房租（萬(wàn)元） | 60 | 60 | 60 | |
人員成本（萬(wàn)元） | 150 | 150 | 150 | |
設(shè)備維護(hù)（萬(wàn)元） | 30 | 30 | 30 | |
收入 | 檢測(cè)收入（萬(wàn)元） | 250 | 500 | 500 |
稅后利潤(rùn)（萬(wàn)元） | 212.5 | 425 | 425 | |
凈利潤(rùn)（萬(wàn)元） | -90 | 122.5 | 122.5 | |
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未來(lái)隨著國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)監(jiān)管力度的不斷提升，以及車(chē)主自身對(duì)于車(chē)輛安全檢查重視程度的提升，大部分會(huì)傾向于選擇具備公信力以及實(shí)力較強(qiáng)的檢測(cè)站進(jìn)行檢測(cè)，因此未來(lái)我國(guó)大部分小型機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站面臨整合的局面。
三、機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)行業(yè)主要企業(yè)營(yíng)收
智研咨詢(xún)發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及未來(lái)發(fā)展前景報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2019年國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)的龍頭企業(yè)安車(chē)檢測(cè)、南華儀器、華燕交通、云網(wǎng)科技的營(yíng)收分別為9.73億元、5.99億元、4.95億元、0.93億元。2019年安車(chē)檢測(cè)、南華儀器、華燕交通、云網(wǎng)科技的歸母凈利潤(rùn)分別為1.89億元、2.2億元、0.77億元、0.10億元。
機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)企業(yè)營(yíng)收比較（單位：億元）
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機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)企業(yè)歸母凈利潤(rùn)比較（單位：億元）
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2019年安車(chē)檢測(cè)、南華儀器、華燕交通、云網(wǎng)科技的毛利率分別為42.21%、65.44%、44.32%和53.08%；2019年安車(chē)檢測(cè)、南華儀器、華燕交通、云網(wǎng)科技的凈利率分別為18.95%、36.7%、14.21%和10.44%。
機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)企業(yè)凈利率比較
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機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)企業(yè)歸ROE（攤?。┍容^
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智研咨詢(xún) - 精品報(bào)告
2025-2031年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資趨勢(shì)研判報(bào)告
《2025-2031年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資趨勢(shì)研判報(bào)告》共八章，包含中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及全產(chǎn)業(yè)鏈布局狀況研究，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)案例研究，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)前瞻及投資戰(zhàn)略規(guī)劃策略建議等內(nèi)容。
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