智研精品報(bào)告

2019年中國普鐵運(yùn)量大，機(jī)車信號CPU組件需求空間穩(wěn)步擴(kuò)張[圖]

機(jī)車信號CPU組件 2020-08-03 05:16

機(jī)車信號是指設(shè)在司機(jī)室內(nèi)反映列車前方運(yùn)行條件的信號顯示，通常實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號功能的車載設(shè)備；機(jī)車信號應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)闀r(shí)速160公里以下的普速鐵路。普速鐵路是國內(nèi)鐵路系統(tǒng)的主體，龐大的鐵路網(wǎng)以及鐵路機(jī)車70%以上為普速鐵路。

由于我國礦產(chǎn)、石油等重要資源儲存地與消費(fèi)地分布區(qū)域差異明顯，開采、加工到消費(fèi)必須依靠物流運(yùn)輸來輔助，相比國內(nèi)主要交通運(yùn)輸工具，鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施條件最好，運(yùn)量大，費(fèi)用低，是我國物資運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ摺?/p>

隨著我國區(qū)域間物料運(yùn)輸以及人口流動(dòng)需求增加，國內(nèi)鐵路固定資產(chǎn)投資穩(wěn)定在8000億元以上，截至2019年全國鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模8029億元，相比2018年略微增長。

2008-2019年中國鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模走勢圖

資料來源：中國鐵路總公司

2019年中國鐵路運(yùn)營里程13.9萬公里，同比增長6.11%，2018-2019年我國鐵路運(yùn)營里程復(fù)合增長率5.15%，根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2025年），到2020年，我國鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到15萬公里。

2008-2020年中國鐵路運(yùn)營里程走勢圖

資料來源：中國鐵路總公司

鐵路機(jī)車生產(chǎn)在2010年和2011年突破2500輛之后，近期回落在1500量左右，2019年全國鐵路機(jī)車產(chǎn)量1319輛，相比2018年略有下降。

2008-2019年中國鐵路機(jī)車產(chǎn)量走勢圖

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局

機(jī)車信號CPU組件作為機(jī)車信號車載設(shè)備的核心部件，主要用于向司機(jī)復(fù)示地面信號輔助列車司機(jī)獲得穩(wěn)定持續(xù)的行車信號，并向后級列控車載設(shè)備提供接收到的行車信號信息。

機(jī)車信號CPU組件是加載了機(jī)車信號相關(guān)軟件產(chǎn)品的核心組件，包括主機(jī)板CPU、記錄器CPU和電源模塊。

機(jī)車信號CPU組件組成結(jié)構(gòu)

組成部分	產(chǎn)品功能
主機(jī)板CPU	接收到的地面軌道電路信息進(jìn)行處理，完成信息輸出和安全控制
記錄器CPU	錄機(jī)車信號車載設(shè)備工作狀態(tài)等信息
電源模塊	主機(jī)板、記錄器和其他輔助電路供電，同時(shí)對故障作出安全反應(yīng)

資料來源：智研咨詢整理

由于我國列車控制系統(tǒng)技術(shù)起步較晚，市場需求迫切，導(dǎo)致國內(nèi)早期鐵路信號系統(tǒng)較為混雜，多產(chǎn)品同時(shí)運(yùn)行，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。

我國通過參考?xì)W洲列控系統(tǒng)和國外高鐵列控系統(tǒng)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合國內(nèi)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀，確定了CTCS的總體技術(shù)框架，為我國列車運(yùn)行控制技術(shù)的自主發(fā)展建立了一套基于我國國情的標(biāo)準(zhǔn)。

我國機(jī)車信號從無到有，從有到優(yōu)，發(fā)展至今主要經(jīng)歷了以下四個(gè)發(fā)展階段：

中國機(jī)車信號行業(yè)發(fā)展歷程

資料來源：智研咨詢整理

軌道交通信號系統(tǒng)是軌道交通中的重要組成部分，其作用是保證行車安全和提高運(yùn)輸效率，一般包括列控系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、集中監(jiān)測系統(tǒng)等。

中國軌道交通信號系統(tǒng)組成

資料來源：智研咨詢整理

根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國軌道交通信號系統(tǒng)行業(yè)市場運(yùn)行潛力及投資前景評估報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：列車控制系統(tǒng)作為軌道交通信號系統(tǒng)的重要組成部分，對國內(nèi)軌道交通行業(yè)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的影響作用。其中，機(jī)車信號車載設(shè)備是CTCS-0級列控系統(tǒng)的組成部分，主要應(yīng)用在160km/h及以下的普速鐵路。截至2019年國內(nèi)機(jī)車信號CPU組件市場規(guī)模1.22億元。

2015-2019年全國機(jī)車信號CPU組件規(guī)模走勢圖

資料來源：智研咨詢整理

由于國內(nèi)軌道交通列控系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量較少，在機(jī)車信號CPU組件市場領(lǐng)域，僅有交大思諾、潤澤豐以及長龍鐵路電子等企業(yè)具有一定市場優(yōu)勢。

中國機(jī)車信號CPU組件主要企業(yè)信息統(tǒng)計(jì)

企業(yè)名稱	成立時(shí)間	主要內(nèi)容
北京交大思諾科技股份有限公司	2001年	為軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的研發(fā)設(shè)計(jì)、組織生產(chǎn)、銷售及技術(shù)支持，主要體現(xiàn)為產(chǎn)品的系統(tǒng)設(shè)計(jì)及軟硬件開發(fā)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的全流程管控。
山西潤澤豐科技開發(fā)有限公司	2013年	是鐵道部認(rèn)定的研發(fā)、生產(chǎn)鐵路機(jī)車信號及其檢測系統(tǒng)的定點(diǎn)企業(yè)，也是國內(nèi)較早能夠提供機(jī)車信號系統(tǒng)軟件、硬件開發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)，其主要產(chǎn)品有通用式JTP2型機(jī)車信號系統(tǒng)和一體化JT-CR-2000型機(jī)車信號系統(tǒng)。
深圳市長龍鐵路電子工程有限公司	1985年	從事鐵路通信信號設(shè)備的高新技術(shù)企業(yè)，研制生產(chǎn)出鐵路機(jī)車信號車載系統(tǒng)設(shè)備、鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、鐵路無線列調(diào)系統(tǒng)、鐵路站場燈顯無線平面調(diào)車系統(tǒng)、GSM-R機(jī)車綜合無線通信設(shè)備。

資料來源：智研咨詢整理

交大思諾是現(xiàn)階段國內(nèi)普速鐵路機(jī)車信號CPU組件市場的領(lǐng)先企業(yè)，2019年交大思諾機(jī)車信號CPU組件業(yè)務(wù)收入7007.04萬元，占國內(nèi)機(jī)車信號CPU組件市場份額的57.22%，相比2018年提高了11.42個(gè)百分點(diǎn)。

2017-2019年交大思諾機(jī)車信號CPU組件收入及市場份額統(tǒng)計(jì)

資料來源：公司財(cái)務(wù)報(bào)告

對于國內(nèi)軌道交通信號系統(tǒng)的未來發(fā)展，按照“一帶一路”政策，中國政府計(jì)劃未來十年對外投資1.2萬億美元。中國與沿海部分國家陸續(xù)展開鐵路建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)為亞太及全球發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持，有利于為國內(nèi)軌道交通列控系統(tǒng)行業(yè)創(chuàng)造全新的市場空間，進(jìn)而擴(kuò)大進(jìn)車信號CPU組件的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

本文采編：CY245

機(jī)車信號CPU組件