很多人，不管身處哪個(gè)領(lǐng)域，似乎都能感覺到身邊的世界每天都在發(fā)生著變化，以其迅雷不及掩耳的速度，在有聲或無(wú)聲的生長(zhǎng)著，這種不可思議的現(xiàn)象，讓我們感到既興奮不已又緊張不安。
為什么呢?一方面，我們很欣喜地看到世界在進(jìn)步，另一方面，我們又害怕在這創(chuàng)新發(fā)展的改革大浪潮中，被拋棄，被淘汰。
說(shuō)起這創(chuàng)新改革的大浪潮，不得不提到一個(gè)現(xiàn)在炙手可熱的領(lǐng)域——智能網(wǎng)聯(lián)汽車。有人說(shuō)，這是個(gè)又新又大又亂的領(lǐng)域，它正處在新舊交替的關(guān)鍵階段。無(wú)論是車企本身還是資本市場(chǎng)等，都對(duì)這個(gè)領(lǐng)域投來(lái)了關(guān)切的目光，大家紛紛試水，爭(zhēng)當(dāng)弄潮兒。
有些權(quán)威機(jī)構(gòu)根據(jù)有關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)，2020年/2025年全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將分別達(dá)到2207/4305億元，復(fù)合增長(zhǎng)率約為14%，中國(guó)將憑借全球最大的汽車消費(fèi)群體占據(jù)近1/3的市場(chǎng)規(guī)模。這意味著，全球最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)在中國(guó)，而我們也將會(huì)是下一個(gè)時(shí)代不可替代的發(fā)展引領(lǐng)者。
既然是引領(lǐng)者，那么，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)如何呢?今天我們就來(lái)細(xì)細(xì)解讀一番。
融合滲透率提升，助力汽車行業(yè)邁向千億市場(chǎng)
現(xiàn)階段汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化主要體現(xiàn)在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和車載信息娛樂系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)功能仍較為初級(jí)且滲透率較低。據(jù)賽迪智庫(kù)分析，中國(guó)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)滲透率僅約3%-6%。后期隨著技術(shù)進(jìn)步及政策推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望加速滲透，從而帶動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模大幅增長(zhǎng)。2020/2025年中國(guó)乘用智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模分別為558/1347億美元，復(fù)合增長(zhǎng)率約為19%，高于全球水平。
根據(jù)美國(guó)SAFE的研究報(bào)告：預(yù)計(jì)到2050年，自動(dòng)駕駛每年為美國(guó)帶來(lái)的社會(huì)福利和消費(fèi)者福利合計(jì)約8000億美元，主要來(lái)自于交通事故、交通擁堵和石油消耗的減少。而中國(guó)人口和市場(chǎng)規(guī)模都比美國(guó)大得多，可想而知，單從自動(dòng)駕駛一項(xiàng)來(lái)說(shuō)，我們創(chuàng)造出來(lái)的社會(huì)福利和消費(fèi)者福利就不止千億級(jí)別。
當(dāng)然，科技的發(fā)展所帶來(lái)的福利不僅僅體現(xiàn)在貨幣上，還有很多非貨幣性效益。例如，自動(dòng)駕駛汽車在加速、制動(dòng)和變速等方面進(jìn)行了優(yōu)化，有助于提高燃油效率，從而減少二氧化碳排放，還有自動(dòng)駕駛汽車與新能源汽車的結(jié)合，更加保護(hù)生態(tài)環(huán)境等。
傳感設(shè)備有望最早爆發(fā)，芯片和算法后來(lái)者居上
現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要處于發(fā)展初級(jí)(SAE，0-2級(jí))，之后會(huì)逐漸向更高級(jí)別發(fā)展，并以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛(SAE，5級(jí))為最終目標(biāo)。
初級(jí)自動(dòng)駕駛主要表現(xiàn)為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，目前我國(guó)ADAS滲透率僅約3%-6%，后期ADAS滲透率快速提升空間很大。ADAS功能的實(shí)現(xiàn)需要利用攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器搜集環(huán)境信息，且隨著ADAS功能的增加，所需傳感器的種類和數(shù)量均隨之增加。由此可見，自動(dòng)駕駛滲透率提升有望帶動(dòng)感知設(shè)備市場(chǎng)需求快速增加，行業(yè)確定性高。
但是，智能化等級(jí)的提升意味著汽車具有更高的自主性，這既需要通過(guò)感知設(shè)備獲取更多的環(huán)境信息，也需要汽車能夠在更多駕駛場(chǎng)景中自主決策。據(jù)預(yù)計(jì)級(jí)別的每一次提升將帶動(dòng)數(shù)據(jù)處理量增加10倍，因此對(duì)大量環(huán)境信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理需要芯片具有較高性能，同時(shí)更多駕駛場(chǎng)景中的自主決策也對(duì)算法提出了更高要求。
因此，芯片和算法的迭代升級(jí)將伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展全階段，且不同于感知設(shè)備等硬件質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的發(fā)展趨勢(shì)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化等級(jí)提升，所需芯片和算法的技術(shù)難度將大幅增加，從而帶來(lái)更高的產(chǎn)品附加值。
以Mobileye為例，其作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)，核心產(chǎn)品為EyeQ系列芯片。隨著自動(dòng)駕駛最高支持等級(jí)的提升，每秒運(yùn)算次數(shù)均較上一代產(chǎn)品增加十倍左右，同時(shí)芯片工藝難度也大幅增加，EyeQ5芯片更是采用最先進(jìn)的半導(dǎo)體制作工藝7nm FinFET。芯片性能的提升對(duì)芯片工藝要求苛刻，而芯片工藝難度的增大將帶來(lái)產(chǎn)品的高附加值。
由此可以看出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的技術(shù)核心和關(guān)鍵依然是芯片和算法，掌握了技術(shù)的核心才能掌握更多的主動(dòng)權(quán)。因此，對(duì)于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，芯片和算法最具有長(zhǎng)期投資價(jià)值。
C-V2X將是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來(lái)發(fā)展方向
智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的進(jìn)步，帶動(dòng)的可能是個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)萬(wàn)億級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，V2X作為智能網(wǎng)聯(lián)的靈魂，是一項(xiàng)不可或缺的技術(shù)。V2X是智能網(wǎng)聯(lián)汽車與外界進(jìn)行信息 交互的關(guān)鍵核心，可以獲得實(shí)時(shí)路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，具有提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂信息等功能。可以幫助更多車輛直接與其它車輛和周圍環(huán)境(如交通信號(hào)燈、道路施工地、人行道和建筑物等)實(shí)現(xiàn)通信，比如了解前方交通燈何時(shí)變成綠燈，并據(jù)此調(diào)整車速以進(jìn)入綠波帶，從而幫助改善地區(qū)尤其是城市地區(qū)的交通流量。
在V2X通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，我國(guó)著力布局C-V2X，即指車與外界的信息交互，且在技術(shù)路線上具備一定優(yōu)勢(shì)。C-V2X場(chǎng)景的典型應(yīng)用包括信息服務(wù)類的緊急呼叫業(yè)務(wù)、交通安全類的交叉路口碰撞預(yù)警、交通頻率類的車速引導(dǎo)和自動(dòng)駕駛類的遠(yuǎn)程遙控駕駛、車輛編隊(duì)行駛等。
車聯(lián)網(wǎng)信息在傳遞過(guò)程中，必須保證私密性、安全性和高數(shù)據(jù)傳輸率，這就要求通信具有嚴(yán)格的時(shí)延限制。然而，之前的無(wú)線通信技術(shù)無(wú)法做到毫秒級(jí)時(shí)延，不能支持安全互聯(lián)需求。而5G網(wǎng)絡(luò)的超高密度度組網(wǎng)、低設(shè)備能量消耗大幅減小信令開銷，從而有效解決帶寬和時(shí)延等相關(guān)問題，達(dá)到低延時(shí)和高可靠性需求。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)切片等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)低至1ms端到端時(shí)延和高至10Gbps峰值速率。
5G應(yīng)用中80%將用于物與物之間的通訊，移動(dòng)狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)最大的一個(gè)市場(chǎng)可能就是車聯(lián)網(wǎng)，以無(wú)人駕駛汽車為代表的5G技術(shù)的應(yīng)用，可能是最早的一個(gè)應(yīng)用。
C-V2X作為唯一一項(xiàng)具有清晰5G演進(jìn)路徑并與5G向前兼容的V2X技術(shù)，具有技術(shù)持續(xù)演進(jìn)的優(yōu)勢(shì)。隨著運(yùn)營(yíng)商大力推進(jìn)5G的商業(yè)部署，具有低時(shí)延(時(shí)延均值可降至幾毫秒)、高容量、海量連接、高可靠性、高移動(dòng)性等性能特點(diǎn)的5G-V2X技術(shù)呼之欲出。在標(biāo)準(zhǔn)方面，用于支持V2X的高級(jí)業(yè)務(wù)場(chǎng)景的5G-V2X階段(R16+)于2018年6月已啟動(dòng)研究，將與LTE-V2X/LTE-eV2X形成互補(bǔ)關(guān)系。
根據(jù)各運(yùn)營(yíng)商發(fā)布的規(guī)劃，2019年5G將進(jìn)入預(yù)商用階段，部分地區(qū)將獲得5G臨時(shí)牌照，并在熱點(diǎn)地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模組網(wǎng)，2020年實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用。由此看來(lái)，5G-V2X車載無(wú)線通信技術(shù)將加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地。
上面幾個(gè)方面的內(nèi)容，僅僅是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的一小部分。因?yàn)槠邢蓿覀冎荒芊治龅竭@里。如果想了解更多關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的前瞻信息，或者了解更多技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)、行業(yè)動(dòng)態(tài)，除了繼續(xù)關(guān)注我們以外，接下來(lái)就有一個(gè)很不錯(cuò)的機(jī)會(huì)。
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