當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，位于挪威首都奧斯陸郊外的一座合營(yíng)的加氫站發(fā)生爆炸，造成兩人受傷，此事已引發(fā)連鎖反應(yīng)，目前，豐田和現(xiàn)代汽車都已宣布停止在挪威銷售氫燃料電池汽車。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，此次爆炸沒(méi)有直接造成人員傷亡，但由于爆炸沖擊波巨大，致使加氫站附近的兩輛非燃料電池汽車氣囊被觸發(fā)彈出，造成兩人受傷。
該加氫站的供應(yīng)商挪威氫能源技術(shù)公司Nel事后發(fā)表聲明稱，在爆炸原因調(diào)查結(jié)束前，將暫時(shí)關(guān)閉挪威10多家站點(diǎn)。與此同時(shí)，其合作伙伴、加氫站運(yùn)營(yíng)商Uno-X也宣布暫停當(dāng)?shù)丶託浞?wù)。
隨后，豐田汽車(125.68, 0.69, 0.55%)與現(xiàn)代汽車同時(shí)宣布，在事件調(diào)查結(jié)束前，將暫停在挪威銷售氫能源汽車。豐田在挪威的銷售經(jīng)理表示，此次加氫站爆炸不會(huì)改變豐田對(duì)氫燃料電池汽車的看法，并堅(jiān)稱氫燃料電池汽車至少和普通汽車一樣安全。
據(jù)了解，豐田與現(xiàn)代是挪威僅有的兩家銷售氫能源汽車的車企，市場(chǎng)分析，此次加氫站爆炸對(duì)于挪威的氫能源汽車市場(chǎng)是個(gè)不小的打擊。
氫燃料電池優(yōu)勢(shì)明顯 危險(xiǎn)系數(shù)非常低
大家最關(guān)心的問(wèn)題來(lái)了：氫燃料汽車到底安不安全？
央視財(cái)經(jīng)記者曾來(lái)到位于廣東佛山丹灶的一家氫燃料電池制造廠商，這家廠商的負(fù)責(zé)人徐黎明一直從事氫燃料行業(yè)的研究。他告訴記者，幾年前自己就非常看好氫燃料行業(yè)，于是就便創(chuàng)立了這家公司。據(jù)徐黎明介紹，區(qū)別于儲(chǔ)能裝置的鋰電池，氫燃料電池本身是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。
愛(ài)德曼氫能源裝備有限公司董事長(zhǎng) 徐黎明：氫燃料電池是一個(gè)電化學(xué)發(fā)電裝置。氫發(fā)電要比柴油發(fā)電更加經(jīng)濟(jì)一些，傳統(tǒng)的柴油機(jī)也好，內(nèi)燃機(jī)也好，熱功率效率一般在三十幾不超過(guò)四十。如果通過(guò)氫氣的電化學(xué)反應(yīng)，效率能達(dá)到七十甚至更多。
除了在能量轉(zhuǎn)化上有極高的效率外，氫燃料電池的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于電池能量密度很高，也就是說(shuō)，氫燃料電池車輛每次加氫氣的時(shí)間很短，大概只需要五、六分鐘即可，續(xù)航能力就可以達(dá)到一般的需求。一般來(lái)說(shuō)，一滿瓶的氫氣可以讓普通氫燃料乘用車開(kāi)上五六百公里。
同時(shí)，相比鋰電池后續(xù)應(yīng)該如何處理電池的利用問(wèn)題，氫燃料電池則完全沒(méi)有后顧之憂。
愛(ài)德曼氫能源裝備有限公司董事長(zhǎng) 徐黎明：報(bào)廢以后，它沒(méi)有什么污染物，金屬板、膜都可以回收，整個(gè)生命周期是非常環(huán)保的。
一講到氫氣，許多人就想到氫彈，這使得很多人“談氫色變”，但事實(shí)上，氫要發(fā)生爆炸并非容易的事。根據(jù)國(guó)外燃料電池汽車的使用經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明，氫氣的安全性是有保證的。
因?yàn)闅錃饩哂凶畲蟮母×蛿U(kuò)散性，氫氣的擴(kuò)散速度是天然氣的3.8倍，這使得泄漏的氫氣將會(huì)很快上升并向各個(gè)方向快速擴(kuò)散，使得濃度難以達(dá)到爆炸所需濃度。
其次，氫氣的爆炸能量是常見(jiàn)燃?xì)庵凶畹偷?，僅為汽油的1/22。結(jié)合這兩點(diǎn)來(lái)說(shuō)，氫氣自身的危險(xiǎn)程度要遠(yuǎn)小于汽油。
廣東省廣順新能源動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理 吳勇輝：氫和氧混合著空氣來(lái)說(shuō)，它的燃爆點(diǎn)在車上是不可能出現(xiàn)的。因?yàn)檐嚿蠜](méi)有純氧的存在，是通過(guò)空氣里頭的百分之二十幾，通過(guò)空壓機(jī)來(lái)供養(yǎng)。這樣就是說(shuō)，再怎么聚集，它達(dá)不到燃爆點(diǎn)，存在危險(xiǎn)燃爆的可能性不大。剩下就是說(shuō)，比如車發(fā)生碰撞，氫氣罐出現(xiàn)裂漏，但是由于氫氣非常輕，它的釋放能力非?？?，而且它的燃燒也好，它是垂直向上，瞬間就燃完了，或者說(shuō)釋放掉了，不會(huì)形成聚集，就形成不了爆炸。
我國(guó)氫能源汽車發(fā)展分析
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。氫能被視為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?，并被不少?guó)家、車企及學(xué)者認(rèn)為是“終極新能源汽車解決方案”。伴隨著汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，以及氫能源汽車技術(shù)的完善和普及，氫能源汽車未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)曾預(yù)測(cè)到2030年，中國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。氫能被視為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?，并被不少?guó)家、車企及學(xué)者認(rèn)為是“終極新能源汽車解決方案”。氫能源汽車分為兩種，氫內(nèi)燃機(jī)汽車和氫燃料電池汽車。目前，發(fā)展較快的為氫燃料電池汽車。
因?yàn)槟壳皻淠茉吹睦蒙刑幱趯?dǎo)入期，由于氫能源燃料電池汽車市場(chǎng)有望成為氫能源最大的消費(fèi)端，因此需要政策支持引導(dǎo)。國(guó)家層面出臺(tái)多項(xiàng)支持政策之后，各地方政府也出臺(tái)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，支持氫能源燃料電池汽車發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入階段，中央和地方相互配合，共同促進(jìn)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
隨著我們生活水平的穩(wěn)步提高，中國(guó)汽車保有量也迅速增加。2017年，全國(guó)汽車保有量達(dá)2.17億輛，與2016年相比，全年增加2304萬(wàn)輛，增長(zhǎng)11.9%。截止2018年9月，公安部發(fā)布目前國(guó)內(nèi)汽車保有量約為2.35億輛，同比增長(zhǎng)約12.0%。預(yù)計(jì)2019年中國(guó)汽車保有量將超越美國(guó)。
2010-2018年中國(guó)民用車汽車保有量
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中國(guó)汽車市場(chǎng)起步于2000年，2001年中國(guó)入世后，汽車開(kāi)始往家?guī)槠占埃?009年國(guó)內(nèi)汽車銷量首次超越美國(guó)，成為全球銷量最大的國(guó)家。2017年國(guó)內(nèi)汽車銷量達(dá)到2894萬(wàn)輛，連續(xù)9年全球銷量第一，為全球最大單一汽車市場(chǎng)。1-10月，汽車銷量2287.1萬(wàn)輛。
近年來(lái)，中國(guó)也在積極推廣、普及使用電動(dòng)汽車，新能源汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，從2013年的1.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年79.4萬(wàn)輛。2018年，新能源汽車生產(chǎn)仍保持高速增長(zhǎng)，1-11月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量105.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.6%。
新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，從2013年1.8萬(wàn)輛的銷量增至2017年達(dá)77.7萬(wàn)輛，漲幅達(dá)4216.7%。受到補(bǔ)貼調(diào)整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長(zhǎng)。2018年1-11月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%。
2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷情況
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中國(guó)新能源汽車推廣效果顯著，新能源汽車細(xì)分類型繁多，目前仍以純電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力汽車為主。同時(shí)，氫能源汽車正在迎頭追趕。此前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)曾預(yù)測(cè)到2030年，中國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。
氫能源汽車快速發(fā)展，燃料電池迎風(fēng)口。氫能源燃料電池是氫能源汽車的核心，隨著氫能源汽車的發(fā)展進(jìn)入成熟階段，產(chǎn)量將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)期，氫燃料電池的市場(chǎng)需求也將大大打開(kāi)。
2016-2021年中國(guó)燃料電池出貨量及預(yù)測(cè)
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2011-2020年燃料電池系統(tǒng)成本及預(yù)測(cè)
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燃料電池汽車比其他汽車更為精密，因此其維護(hù)成本也更高。在使用環(huán)節(jié)上，由于氫氣在制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程中需要更多的技術(shù)處理，駕駛成本也高。最后還要考慮配套設(shè)施，燃料電池汽車使用需要眾多加氫站支持，加氫站由于需要配置大型壓縮機(jī)等大型設(shè)備，成本比加油站和充電站更高。
現(xiàn)階段加氫站的建設(shè)需要依賴多方合作包括基建公司、能源公司、氣體公司、車企以及政府等，而建設(shè)費(fèi)用目前依賴國(guó)家政府補(bǔ)助，補(bǔ)助比例約為50%。
隨著傳統(tǒng)化石能源長(zhǎng)期使用所帶來(lái)的環(huán)境壓力，推動(dòng)新能源行業(yè)的發(fā)展和能源的高效利用勢(shì)在必行。氫燃料電池汽車因其具有良好的環(huán)境相容性、能量轉(zhuǎn)換效率高、噪音小、續(xù)航里程長(zhǎng)、加注燃料時(shí)間短、無(wú)需充電等特點(diǎn)，被視為很有前景的清潔能源汽車，且在在能源資源獲取上，氫氣具有多種來(lái)源渠道、如利用風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源通過(guò)電解水方式獲取，從工業(yè)廢氣中提純獲取，不會(huì)受到傳統(tǒng)能源資源的限制。
隨著氫燃料電池技術(shù)的突破、國(guó)家對(duì)清潔能源的日益重視。中國(guó)開(kāi)始加大對(duì)氫燃料電池領(lǐng)域的規(guī)劃和支持力度。《中國(guó)制造2025》提出實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到1000輛的運(yùn)行規(guī)模，到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。
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