潮水的方向正在改變。
2021年的開(kāi)年熱詞無(wú)疑是互聯(lián)網(wǎng)造車，百度與吉利合作下場(chǎng)，小米被傳CEO雷軍親自帶隊(duì)汽車業(yè)務(wù)，在MWCS2021上，更不乏新興車聯(lián)網(wǎng)的解決方案公諸于世。
智能汽車，儼然正在成為下一個(gè)被科技企業(yè)顛覆的行業(yè)，而這塊熱氣騰騰的“大蛋糕”，正在被更多新勢(shì)力看重。
“蛋糕”的意義
新能源智能汽車是當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)最為火熱的賽道之一，國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車型滲透率已達(dá)到40.1%。更為可貴的是，在疫情之下，這個(gè)數(shù)字非但沒(méi)有受到?jīng)_擊，還在逐步攀升。
潛移默化般的，一個(gè)喬布斯式顛覆故事正在書寫。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)后時(shí)代，汽車成為繼手機(jī)后又一大移動(dòng)智能終端，變革之下，想要擁有這個(gè)流量入口，直接切入終端生產(chǎn)或與巨頭合作是占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)最快捷和保險(xiǎn)的手段。
而時(shí)下科技企業(yè)坐擁數(shù)據(jù)、資金、生態(tài)和技術(shù)等層層優(yōu)勢(shì)，對(duì)于智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)具備天然的敏感性，這也正是跨界的重要原因之一。
目前業(yè)界普遍認(rèn)為實(shí)現(xiàn)汽車智能化或者更遠(yuǎn)期的自動(dòng)駕駛有兩大路徑：一是單車智能，通過(guò)攝像頭、雷達(dá)等傳感器以及高效準(zhǔn)確的算法，賦予車輛在一定條件下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的能力；二是車路協(xié)同(V2X)，主要通過(guò)5G和高精地圖等技術(shù)，路側(cè)智能感知設(shè)備與智能車輛協(xié)同，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛。
在單車智能方向上，車規(guī)級(jí)芯片、高性能計(jì)算平臺(tái)、底層算法等軟硬件是核心裝備力量，從智能手機(jī)時(shí)代拼搏至今的企業(yè)，對(duì)于上述力量早已駕輕就熟，通過(guò)為主機(jī)廠提供智能汽車解決方案、增量部件、開(kāi)源軟件等方式展開(kāi)合作，配合愿意提供代工服務(wù)的企業(yè)，在前期的制造投入相對(duì)更低，踏進(jìn)初入門檻并不難。
而在車路協(xié)同方面，其最核心的技術(shù)是V2X，通過(guò)將“人、車、路、云”等要素有機(jī)聯(lián)系在一起，不僅可以有效補(bǔ)充單車智能的信息盲點(diǎn)，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，還有助于構(gòu)建智慧交通體系。
正如研究機(jī)構(gòu)廣發(fā)證券在研報(bào)中所言，車路協(xié)同需多產(chǎn)業(yè)融合，我國(guó)在5G等通信領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，科技企業(yè)正是其中的關(guān)鍵力量，而基于網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也將反哺科技企業(yè)成為新造車勢(shì)力的中堅(jiān)力量。
以中興通訊為例，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)筑路者身份背后，這家通信科技企業(yè)以5G為抓手賦能行業(yè)伙伴，讓5G普惠世人，綜合實(shí)力位列5G設(shè)備商第一陣營(yíng)。中興通訊不僅是中國(guó)高科技創(chuàng)新實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)之一，更是中國(guó)極少數(shù)參與甚至主導(dǎo)制定全球標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品和服務(wù)與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并駕齊驅(qū)的科技公司之一。根據(jù)IPlytics在2021年2月發(fā)布的報(bào)告，中興通訊向ETSI披露5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利聲明族位居全球第三。
從發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，單車智能化滲透率正在快速提升；從技術(shù)層面來(lái)看，車路協(xié)同在安全性方面具有突出優(yōu)勢(shì)。總體而言，車路協(xié)同融合單車智能，有望成為實(shí)現(xiàn)“5G+智能交通”的重要手段和方式，這在此次的MWCS2021中，我們便能管中窺豹。
多強(qiáng)聯(lián)手
2月25日，在MWCS2021期間，中國(guó)電信、中興通訊聯(lián)合湘江智能、百度、湖南電信發(fā)布全球首個(gè)基于5G端到端切片的智能交通典型場(chǎng)景落地，實(shí)現(xiàn)了在公共網(wǎng)絡(luò)上公網(wǎng)業(yè)務(wù)與專網(wǎng)業(yè)務(wù)資源隔離，在開(kāi)放道路上順利完成自動(dòng)駕駛、車輛碰撞預(yù)警、紅綠燈提示等業(yè)務(wù)應(yīng)用。
筆者了解到，本次“5G+智能交通”落地應(yīng)用，是在開(kāi)放道路和廣域范圍完成的，是未來(lái)真正可能實(shí)現(xiàn)商用的場(chǎng)景落地，同時(shí)也離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈頭部的合力共贏。
其中，百度Apollo在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)布局8年，目前在全國(guó)多個(gè)城市開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試、試運(yùn)營(yíng)。“本次在長(zhǎng)沙合作是百度Apollo自動(dòng)駕駛、ACE智能交通引擎與5G切片等先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的創(chuàng)新示范，將為促進(jìn)我國(guó)自動(dòng)駕駛規(guī)模化商用、交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)積極力量。”
中國(guó)電信作為領(lǐng)先的綜合智能信息服務(wù)商，則充分發(fā)揮了云網(wǎng)融合、專屬定制的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。正如中國(guó)電信研究院副院長(zhǎng)吳湘東所言，把“天翼云”的云計(jì)算能力和5G網(wǎng)絡(luò)的切片能力相融合，為此次項(xiàng)目的成功實(shí)施打造強(qiáng)大的信息通信基礎(chǔ)。
實(shí)際上，智能交通對(duì)通信的要求極為苛刻，要求在一張統(tǒng)一的物理網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施上實(shí)現(xiàn)公網(wǎng)、專網(wǎng)的資源隔離，并同時(shí)滿足“高安全、低時(shí)延、大帶寬、廣覆蓋”等幾個(gè)維度的技術(shù)要求。
因此本次項(xiàng)目的最大亮點(diǎn)便是全球首個(gè)基于5G端到端切片的智能交通解決方案，中國(guó)電信、中興通訊在全球首次采用基于PRB資源隔離和5QI優(yōu)先級(jí)調(diào)度的5G端到端網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛專線業(yè)務(wù)保障和公網(wǎng)專網(wǎng)資源隔離，為車輛碰撞預(yù)警、紅綠燈提示等駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)提供優(yōu)于普通5G數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的隔離性和確定性保障。
中興通訊副總裁葉策還透露，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)切片與中興通訊開(kāi)創(chuàng)性的基站級(jí)邊緣計(jì)算技術(shù)相結(jié)合的NodeEngine解決方案，最大限度降低通訊時(shí)延，提供毫秒級(jí)的高可靠調(diào)度功能。同時(shí)，中國(guó)電信與中興通訊聯(lián)合制定了針對(duì)V2X領(lǐng)域的5G端到端網(wǎng)絡(luò)切片服務(wù)等級(jí)保障的技術(shù)要求，解決了車聯(lián)網(wǎng)多樣化的應(yīng)用場(chǎng)景中差異化性能網(wǎng)絡(luò)SLA指標(biāo)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)所需多種業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)定制服務(wù)。
NodeEngine解決方案的順利落地，標(biāo)志著5G切片專網(wǎng)技術(shù)正式在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開(kāi)應(yīng)用，為智能駕駛面向商用邁出關(guān)鍵一步。
中興的新可能
近日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合感知體系；推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)應(yīng)用。
東吳證券黃細(xì)里分析指出，車路協(xié)同將助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，包括感知-通信-計(jì)算三大車路協(xié)同設(shè)備。若覆蓋全國(guó)高速公路和城市道路，投資建設(shè)將超過(guò)3千億元。
可以預(yù)見(jiàn)，在國(guó)家政策的大力扶持下，智能駕駛產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)代，通信科技+汽車的智能愿景將成為新的紅海市場(chǎng)。據(jù)IHS Markit的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年，全球汽車市場(chǎng)智能汽車的滲透率將提升到60%，屆時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車滲透率將達(dá)到75%，高出全球智能汽車市場(chǎng)15%。
而當(dāng)下造車新勢(shì)力的故事亦在告訴我們，新能源汽車產(chǎn)業(yè)吸引了大量資本的青睞，是提振股價(jià)的重要推手，但同時(shí)如何將資本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步突破汽車芯片，智能化、網(wǎng)聯(lián)化等核心技術(shù)瓶頸，打通資金鏈、創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，仍需進(jìn)一步探索。
對(duì)于這一問(wèn)題，葉策透露了中興通訊在智能汽車領(lǐng)域的全新規(guī)劃，他表示，中興通訊高度重視車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，將車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域作為信息通信技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的突破口，以信息化推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
具體來(lái)看，近年來(lái)，中興通訊在車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、應(yīng)用探索等方面做了一系列工作，包括積極參與國(guó)內(nèi)外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，擔(dān)任IEEE車聯(lián)網(wǎng)研究組主席，并在多個(gè)組織牽頭立項(xiàng)工作；加強(qiáng)在車載終端、智算平臺(tái)、操作系統(tǒng)等領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，提供車聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案；與長(zhǎng)安、吉利、豐田、大眾、上汽、一汽等頭部車企開(kāi)展全方位行業(yè)應(yīng)用合作，其中一些前沿性的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商用。
此外，中興通訊還積極與國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商在各地開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的外場(chǎng)測(cè)試，涵蓋了輔助駕駛、遠(yuǎn)程控制、智能停車、遠(yuǎn)程監(jiān)控等多種典型智能網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景。種種跡象表明，未來(lái)，中興通訊與汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生更多、更廣的聯(lián)結(jié)。
雖然對(duì)于每一家爭(zhēng)搶風(fēng)口紅利的科技企業(yè)，成功引入新能源汽車項(xiàng)目，僅僅是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，新造車的紅利何時(shí)消失更是個(gè)未知數(shù)。但從另外一個(gè)角度而言，這又或許將會(huì)關(guān)系到流量入口與戰(zhàn)略未來(lái)，誰(shuí)不會(huì)為此著迷呢？
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