2018年我國(guó)新能源汽車電子行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)【圖】

    一方面全球汽車數(shù)量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)且電氣化加劇，另一方面新能源/電動(dòng)汽車放量，我國(guó)走在世界前列。6月在北京召開的2017年國(guó)際電動(dòng)汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，科技部指出，到2016年年底，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)50萬輛，保有量超100萬輛，各占全球50%。自2010年國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)汽車以來，我國(guó)電動(dòng)汽車電池的能量密度每隔四年提高一倍、成本降低50%。會(huì)議指出將積極把自動(dòng)駕駛?cè)谌氲轿磥黼妱?dòng)汽車產(chǎn)品當(dāng)中。智能汽車中，全部磁性器件的價(jià)值量可達(dá)四千至五千元，是傳統(tǒng)汽車的2到4倍，帶來投資機(jī)會(huì)。

2011-2016年全球汽車產(chǎn)量

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》

到2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)總體12%

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2015年末至今，多家汽車企業(yè)已經(jīng)明確表示未來發(fā)展方向是搭載新能源的智能化汽車，其根本原因是全球多個(gè)國(guó)家或已制定明確戰(zhàn)略目標(biāo)，或出臺(tái)相關(guān)政策大力扶持新能源汽車。以中國(guó)為例，國(guó)家工業(yè)和信息化部規(guī)劃在2018-2020年乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%，以此計(jì)算出在2018-2020年新能源汽車產(chǎn)量需達(dá)到95萬、132萬和181萬輛。

    目前來看，汽車的創(chuàng)新70%來源于汽車電子產(chǎn)品，汽車電子平均ASP占整車成本已經(jīng)從上世紀(jì)70年代的4%增長(zhǎng)到現(xiàn)在30%左右，其中新能源汽車和純電動(dòng)車比例更高，達(dá)50%以上。汽車電子ASP增長(zhǎng)的根本原因在于單車電子元器件數(shù)量的激增，光磁性器件單車ASP可達(dá)4000-5000元。汽車電子信息智能化發(fā)展領(lǐng)域有四大方向：1）集成安全系統(tǒng)、2）適應(yīng)巡航系統(tǒng)、3）防撞車和防撞報(bào)警系統(tǒng)、4）通訊系統(tǒng)及電子導(dǎo)航。目前，以ADAS為核心技術(shù)的自動(dòng)駕駛是貫穿其中的主線，如何提高駕駛員與汽車間的交互性則依賴于汽車同外部環(huán)境的信息交換，關(guān)鍵是車用雷達(dá)、聲波等零部件。

    一個(gè)倒車?yán)走_(dá)中所應(yīng)用到的磁性器件數(shù)量多種多樣。首先，信號(hào)發(fā)生器端必須有由振蕩器產(chǎn)生的頻率可調(diào)的超聲波或其他波，國(guó)內(nèi)常見頻率在40KHz或58KHz，改變電感和電容的值即可改變振蕩頻率，簡(jiǎn)而言之，電感等元件是標(biāo)配。其次是接收端，其中濾波器可剔除干擾波段，如余振等。整體上對(duì)于探測(cè)精度和距離的提升都對(duì)電磁器件的質(zhì)量和數(shù)量有更大的需求。到2019年，大部分汽車有望裝備自動(dòng)停車功能，屆時(shí)，單車探測(cè)器數(shù)量將會(huì)進(jìn)一步提高，達(dá)到8-12個(gè)，需大量變壓器和電感元件。