2018年中國汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展趨勢分析【圖】

    汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。

    汽車物流是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復雜程度極高的物流活動。隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點，通過資源概述整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。

    汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，是商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。

    從汽車物流角度分析，汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)系中國經(jīng)濟安全的支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車市場將成為世界汽車市場的一部分，汽車產(chǎn)業(yè)將直接而對國際競爭。隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，各大汽車制造企業(yè)在技術(shù)上的優(yōu)勢已經(jīng)越來越不明顯。而對于企業(yè)而言，物流己成為企業(yè)的“第三利潤源”，物流戰(zhàn)略已成為企業(yè)的重要戰(zhàn)略之一。因此，我國汽車相關(guān)行業(yè)從業(yè)者需要準確把握我國汽車物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

    一、中國汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀及細分市場分析

    1、中國汽車物流市場規(guī)模分析

    2016年汽車業(yè)物流費用率約為8.5%。估算2017年我國汽車業(yè)物流費用率約為8%左右， 2016年和2017年國內(nèi)汽車物流市場規(guī)模為7501億和8332億元。

2012-2017年汽車物流市場規(guī)模變化情況（單位：億元）

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    相關(guān)報告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國汽車市場專項調(diào)研及投資方向研究報告》

    2、整車制造市場蒸蒸日上

    首先是汽車整車物流市場的現(xiàn)狀。長期以來，我國工業(yè)企業(yè)對供應鏈管理缺乏重視，許多企業(yè)都采用自建物流、自我服務的管理模式，造成我國制造業(yè)物流外包比例總體較低。不過比較欣慰的是，我國汽車行業(yè)的物流外包狀況較為樂觀，從2003年至2017年，整車物流外包比例從46%逐步升至63%。

    外包比例的不斷提升，有利于汽車制造企業(yè)將自身有限的資源與管理能力集中于汽車及其零部件的制造、產(chǎn)品質(zhì)量控制、新產(chǎn)品研發(fā)、銷售等核心環(huán)節(jié)。同時，外包比率較高也為造就專業(yè)化的物流服務提供商創(chuàng)造了一定的市場機遇。

2017年汽車行業(yè)整車物流外包結(jié)構(gòu)

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    汽車整車物流是汽車物流鏈中最重要的一個環(huán)節(jié)，其發(fā)展的狀況影響著整個汽車物流的發(fā)展。隨著汽車產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家出臺了鼓勵和支持汽車產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的政策，同時國內(nèi)外汽車制造企業(yè)加大了對國內(nèi)汽車市場的投資。在這些因素的作用下，推動了汽車整車物流的發(fā)展。

    3、廢舊汽車回收市場情況

    報廢汽車回收環(huán)節(jié)同樣是汽車物流行業(yè)的重要市場。在國外發(fā)達國家，由于年報廢汽車量相當大，已基本形成了汽車產(chǎn)品從設計、生產(chǎn)、銷售到回收利用的一個良性循環(huán)的體系，報廢汽車成為產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益和社會效益的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。

    從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。2010-2014年我國汽車注銷量分別約為364萬輛、448萬輛、468萬輛、535萬輛、572萬輛，汽車報廢量逐年遞增。

    自2000年開始，我國汽車行業(yè)迎來首次爆發(fā)式增長，按汽車通常報廢期限為10-15年推算，2015年我國就已經(jīng)迎來了第一次汽車報廢高峰。近年來我國汽車保有量不斷攀升，2017年我國汽車保有量已經(jīng)達到2.17億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%-8%的水平來計算，2018年我國年報廢汽車量將達到1300萬-1700萬輛，2023年將達到1500萬-2000萬輛。

2010-2017年中國汽車保有量規(guī)模走勢

資料來源：公開資料整理

2018-2023年汽車報廢數(shù)量預測

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    此外，國家出臺汽車以舊換新政策，鼓勵汽車提前報廢。再加上新能源汽車的火熱，今后每年報廢車輛的數(shù)目將會增加。由此可知，我國汽車回收行業(yè)正處在朝陽期，而汽車物流行業(yè)也將受益匪淺。

    4、售后服務備件市場發(fā)展分析

    在我國以汽車生產(chǎn)為主導的物流業(yè)務中，汽車零部件物流和汽車整車物流已日趨成熟，而汽車售后服務備件物流正處于起步階段，是汽車物流大市場中的最后一塊“蛋糕”。

    與汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，中國的汽車售后服務業(yè)才剛剛起步。目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，與此相對應的是國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%、零售占7%、服務占37%。從汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢看，今后國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭涵蓋了價格、質(zhì)量、售后服務及品牌形象等綜合能力的競爭。將售后服務作為整個汽車制造企業(yè)重要戰(zhàn)略之一，在重視產(chǎn)品開發(fā)、整車制造技術(shù)、整車銷售戰(zhàn)略的同時，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐允酆蠓諡橹行牡募夹g(shù)、生產(chǎn)、裝備、零部件供應和以售后服務為中心的銷售戰(zhàn)略，是汽車行業(yè)競爭的大勢所趨。

成熟汽車市場銷售額結(jié)構(gòu)分析

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    國內(nèi)在市場中地位穩(wěn)固的部分汽車生產(chǎn)企業(yè)和行業(yè)領先的汽車物流企業(yè)，已經(jīng)將目光聚焦到汽車售后備件物流領域。一汽大眾、一汽轎車、上海通用、東風日產(chǎn)、神龍汽車等國內(nèi)主流汽車制造企業(yè)，其售后備件管理部門以及物流業(yè)務管理作為備件市場管理的關(guān)鍵；一汽物流、廣州風神、安吉天地等零部件物流領域的龍頭企業(yè)，在售后備件物流業(yè)務的開拓和實踐中，已經(jīng)處于行業(yè)領先。

    二、汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析

    （一）中國汽車物流市場呈快速增長趨勢

    1、快速發(fā)展的汽車物流市場

    隨著我國經(jīng)濟對外開放的進一步發(fā)展，物流市場規(guī)模效益擴大（其中物流外包市場規(guī)模已達600億人民幣，年增長率為20%以上，世界500強在華投資有90%的企業(yè)選擇了物流外包）。這主要是因為中國經(jīng)濟保持穩(wěn)定增長，汽車消費迅速膨脹。中國現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費國，汽車產(chǎn)量為世界第四位。，2010年我國家用轎車的保有量將達到1466萬輛，至2020年達到7200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領域，新車型頻頻推向市場，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長快速，巨大的市場吸引著無數(shù)的物流企業(yè)。

    2、國際汽車物流紛紛搶灘中國汽車物流市場

    2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務商，捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，組建中國最大的汽車物流企業(yè)，2004年5月奔馳在德國的配套物流企業(yè)BLG集團來京為奔馳轎車的零部件運輸尋找合作伙伴，同年9月10日，國際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務整合為整體服務，TNT中國總部已從北京移師上海，并在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。

    中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

    （二）、降低成本已成為中國汽車物流市場的焦點

    國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國2004年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報率為8.3%（IRR），倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。

    （三）、低成本戰(zhàn)略已成為中國汽車物流業(yè)需要解決的主要問題

    第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設法降低庫存，優(yōu)化供應鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。二是要加速實施全球標準化體系管理。

    從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標準和基礎管理、服務規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大，筆者現(xiàn)供職的物流公司在這方面有慘重的教訓。因此中國汽車物流企業(yè)必須建立一個有效的標準化體系平臺，把法律法規(guī)體系，基礎技術(shù)標準，基礎管理標準體系和工作標準體系整合到供應鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務運作水平和運作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產(chǎn)商、物流服務商，實現(xiàn)良性互動來體現(xiàn)供應鏈與物流管理價值。

    三是要進一步改善服務質(zhì)量。全球經(jīng)濟一體化和新興市場不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。發(fā)達國家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應鏈的形成給中國汽車物流供應商帶來了更多的商機，同時也帶來了更高的要求。更為復雜的物流需求和更高的服務質(zhì)量要求，因此所有的中國現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務輕質(zhì)量的傳統(tǒng)價值觀，真正樹立起質(zhì)量至上，永遠至上的全新物流服務價值意識上來，否則中國現(xiàn)代汽車物流公司將無法繼續(xù)生存下去，因此必須全面改善服務質(zhì)量。
汽車物流發(fā)展與國外專用汽車企業(yè)相比，仍然存在較大差異：勞動生產(chǎn)力明顯較低；產(chǎn)品技術(shù)水平相對落后；產(chǎn)品開發(fā)能力差；國際競爭能力較弱。

    （四、）未來發(fā)展趨勢

    大力發(fā)展綠色無污染的轎車這樣不僅可靠性好，使用壽命長，環(huán)保。而且經(jīng)濟性顯著，因此開發(fā)綠車環(huán)保轎車不論在經(jīng)濟性能使用壽命性能和環(huán)保性能上都具有廣闊的前景，

    一；加速實施全球標準化體系管理。

    二；進一步改善服務質(zhì)量。

    三；降低汽車庫存及物流成本。