2018年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量同比保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年新能源汽車銷量將超92萬輛，同比增長(zhǎng)近兩成【圖】

    在我國(guó)上下五千年多年的歷史變遷中，車的變遷可謂與人們的生活息息相關(guān)，具有時(shí)代個(gè)性。從原木滾推車，到兩輪馬車，到四輪馬車，再到蒸汽汽車，到時(shí)下技術(shù)完善的燃油車和極具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嶋妱?dòng)車，無一不彰顯著每個(gè)時(shí)代的個(gè)性！然而，人類歷史進(jìn)人現(xiàn)代社會(huì)以來，還沒有任何一件產(chǎn)品能夠像汽車那樣，深遠(yuǎn)地影響著人們的出行、交往、生活、觀念，極大地推動(dòng)著社會(huì)的經(jīng)濟(jì)，科技、就業(yè)、能源、環(huán)境、城市等眾多方面的發(fā)展。

    在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)未來發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，新能源汽車具有節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等多方面的優(yōu)點(diǎn)，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。

    我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，遵循市場(chǎng)發(fā)展的道路，通過政策引導(dǎo)和市場(chǎng)協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國(guó)新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率。由于政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場(chǎng)推廣，帶動(dòng)一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅有利于技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排，還能促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

    一、2017年我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展回顧

    2017年，我國(guó)新能源乘用車銷售57.8萬臺(tái)，占新能源汽車總銷量的74%。新能源客車銷售8.7萬臺(tái)、新能源專用車銷售15.2萬輛。

2017年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量車企業(yè)排行情況

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》

    截至2017年底，全國(guó)充電樁數(shù)量達(dá)45萬個(gè)，公共充電樁21萬個(gè)，同比增長(zhǎng)了51%。按172萬輛的新能源汽車保有量計(jì)算，新能源汽車的車樁比約為3.8:1，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是新能源汽車發(fā)展的短板。而在動(dòng)力電池方面，2017年我國(guó)新能源汽車(EV+PHEV)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數(shù)據(jù)，同比增長(zhǎng)約29.4%。

2017年動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量占比

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    2017年排名前15位的省市為：江蘇、北京、廣東、上海、浙江、山東、安徽、河南、湖北、四川、重慶、天津、陜西、江西和湖南。

2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展總排名TOP15

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    政策布局、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈布局、基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng)表現(xiàn)六大指標(biāo)的省市分排名（TOP10）

政策布局省市排名TOP10

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產(chǎn)業(yè)規(guī)模省市排名TOP10

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技術(shù)創(chuàng)新省市排名TOP10

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產(chǎn)業(yè)鏈布局省市排名TOP10

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基礎(chǔ)設(shè)施省市排名TOP10

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市場(chǎng)表現(xiàn)省市排名TOP10

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    二、2018年上半年我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展情況分析

    2018年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，與1-5月相比，產(chǎn)量增速有所提升，銷量增速略有回落；與上年同期相比，產(chǎn)量增速有所減緩，銷量增速小幅提升，產(chǎn)銷增速略高于協(xié)會(huì)年初的預(yù)期。

    1、產(chǎn)銷情況

    2018年1-6月，新能源汽車產(chǎn)量為41.3萬輛，比上年同期增長(zhǎng)94.9%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)量為31.4萬輛，比上年同期增長(zhǎng)79.0%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量為10萬輛，比上年同期增長(zhǎng)170.2%。

    銷量方面，1-6月新能源汽車銷量為41.2萬輛，比上年同期增長(zhǎng)111.5%。其中純電動(dòng)汽車銷量為31.3萬輛，比上年同期增長(zhǎng)96%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量為9.9萬輛，比上年同期增長(zhǎng)181.6%。

2018.1-6月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量及同比增長(zhǎng)走勢(shì)

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2018.1-6月中國(guó)新能源汽車銷量及同比增長(zhǎng)走勢(shì)

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    2018年上半年新能源汽車產(chǎn)銷情況可以看出，全國(guó)新能源汽車推廣成效顯著，產(chǎn)銷量同比保持高速增長(zhǎng)。

    而截至上半年，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)199萬輛，在汽車保有量中占比僅0.9%左右，增長(zhǎng)空間非常大。

    2、進(jìn)出口情況

    2018年1-6月，中國(guó)汽車進(jìn)口量為51萬輛，同比下滑13%。其中，新能源汽車進(jìn)口表現(xiàn)較強(qiáng)，占汽車進(jìn)口市場(chǎng)的7.1%左右，上半年累計(jì)進(jìn)口量達(dá)36497輛，同比增長(zhǎng)30%，均為新能源乘用車。其中，普通混合動(dòng)力車型進(jìn)口量最多，達(dá)23614輛。

    2018年1-6月，中國(guó)汽車出口量為55萬輛，同比增長(zhǎng)25%。其中，上半年新能源汽車出口40810輛，同比增長(zhǎng)73%，占汽車出口市場(chǎng)的7.5%左右。上半年新能源汽車出口中，新能源乘用車出口量達(dá)40575輛，純電動(dòng)車型最多；新能源客車出口量為235輛。

2018.1-6月中國(guó)新能源汽車進(jìn)口情況

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2018.1-6月中國(guó)新能源汽車出口情況

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    上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中純電動(dòng)車為主要流通車型，插電混動(dòng)車型保持快速增長(zhǎng)。其中，6月國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量為4.3萬輛，同比增長(zhǎng)75.7%；插電混動(dòng)車型銷量為2萬輛，同比增長(zhǎng)241%。

2018.1-6月中國(guó)新能源汽車分燃料車型銷量及增長(zhǎng)走勢(shì)

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    上半年新能源轎車銷量在新能源乘用車市場(chǎng)中最多達(dá)209840輛，累計(jì)增長(zhǎng)177.5%。其次為新能源SUV車型，上半年銷量為72879輛，累計(jì)增長(zhǎng)275.9%。新能源MPV銷量占比較小。

2018中國(guó)新能源汽車分車型銷量占比

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    上半年新能源汽車銷量排名前十城市合計(jì)銷量占市場(chǎng)57%。深圳、上海、北京、杭州、廣州、天津六地為限牌城市。

2018上半年中國(guó)新能源汽車銷量TOP10的城市

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    目前新能源汽車市場(chǎng)主要以個(gè)人消費(fèi)者為主，部分為單位消費(fèi)群體。其中，新能源汽車銷量排名前十的城市中僅廣州、柳州兩地單位用戶比例較高，其他城市均以個(gè)人消費(fèi)者為主體。

2018上半年中國(guó)新能源汽車銷量TOP10的城市消費(fèi)群體構(gòu)成

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    2017年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)77.7萬輛。到2018年，預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車銷量將超92萬輛，同比增長(zhǎng)近兩成。

2013-2018中國(guó)新能源汽車銷量走勢(shì)

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    隨著新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整以及新能源積分政策的持續(xù)實(shí)施，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)將調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略，加大投放適應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品。此前受補(bǔ)貼過渡期結(jié)束影響，純電動(dòng)轎車銷量下滑，隨著市場(chǎng)趨向穩(wěn)定，純電動(dòng)轎車仍將保持增長(zhǎng)，穩(wěn)居市場(chǎng)前列。

    三、未來新能源汽車五大發(fā)展方向

    1、兩極分化明顯

    得益于我國(guó)環(huán)保事業(yè)的縱深挺進(jìn)，并且開局就迎來了政策補(bǔ)貼，所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今，補(bǔ)貼退坡，準(zhǔn)入門檻浮動(dòng)，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴(yán)格的要求，這無疑是對(duì)相關(guān)車企的質(zhì)量和技術(shù)等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗(yàn)。

    在這樣的背景下，產(chǎn)品性能，造車技術(shù)，整車服務(wù)等領(lǐng)域都將成為各企業(yè)的爭(zhēng)奪點(diǎn)。如此，新能源車企有沒有創(chuàng)新力，有沒有核心技術(shù)，有沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈就決定了市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪的最終結(jié)果。很顯然，在市場(chǎng)加速優(yōu)勝劣汰條件下，內(nèi)部分化現(xiàn)象是必然會(huì)出現(xiàn)的一次大清洗。

    2、電動(dòng)化標(biāo)簽日漸清晰

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢(shì)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哪怕在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油車、混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車會(huì)并存于市場(chǎng)，今后的發(fā)展標(biāo)簽依舊會(huì)是“電動(dòng)化”。

    這從我國(guó)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車，業(yè)界預(yù)計(jì)也就是十幾年間會(huì)發(fā)生的變化。如果從環(huán)保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運(yùn)維體系，純電驅(qū)動(dòng)的未來藍(lán)圖能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性將大幅提升。

    3、智能化聯(lián)網(wǎng)的未來

    大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居這樣的概念，想必如今的人們已經(jīng)不再陌生。智能、信息網(wǎng)、自動(dòng)化這些理念正在走入千家萬戶，同樣的也在滲透汽車行業(yè)發(fā)展的未來。如果說，無人駕駛汽車從設(shè)計(jì)到制造都是向未來看齊，那么新能源汽車則是憑借“起步晚”的優(yōu)勢(shì)，搶先踏入了科技前沿的領(lǐng)域。

    汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，功能化趨勢(shì)愈發(fā)凸顯，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車的制造商為了搶占市場(chǎng)高地，均已布局先進(jìn)輔駕系統(tǒng)，對(duì)接成熟智能網(wǎng)科技，內(nèi)嵌傳感器、雷達(dá)等新型配套零部件，致力于為產(chǎn)品增添更多附加價(jià)值。

    4、產(chǎn)業(yè)鏈主支線并起

    綜上所述，新能源汽車發(fā)展的路徑必然不會(huì)是一條主干通到底。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大的板塊主要是整車制造、電池體系以及售后運(yùn)維。如今，發(fā)展需求帶來的產(chǎn)業(yè)鏈延伸為新能源汽車產(chǎn)業(yè)添加了眾多分支。

    首先，競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來了兼并重組浪潮，不管是攜資本，攜技術(shù)，還是攜周邊產(chǎn)業(yè)入局，都會(huì)影響到產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài);其次，車企與新材料公司合作，車企與智能系統(tǒng)開發(fā)商合作，車企與氫燃料科技品牌合作……上下游，左右墻全打通;再者，輕量化、多模式、高智能等標(biāo)簽，直接串聯(lián)起了新能源汽車現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈的主支線。

    5、有望躍居國(guó)際舞臺(tái)

    實(shí)際上，根據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額有望在接下來的3到5年內(nèi)超過國(guó)際領(lǐng)先水平線。作為機(jī)動(dòng)車保有量的一線大國(guó)，新能源汽車替代和新增市場(chǎng)潛力頗為可觀。消費(fèi)模式多元化是我國(guó)新能源車企“走出去”的優(yōu)勢(shì)之一，技術(shù)和規(guī)模等也有望后續(xù)跟進(jìn)。

    截至目前，我國(guó)汽車工業(yè)在出口方面陷入瓶頸，新能源汽車銷量卻呈現(xiàn)漲勢(shì)。一般的新能源出口均價(jià)低，出口量大，檔次較高的純電動(dòng)客車出口規(guī)模小，但是單價(jià)高。也就是說，不論是技術(shù)工藝較好的還是平常的都自有其出口優(yōu)勢(shì)。而且，新能源車企在對(duì)外合作上也非常主動(dòng)，或是研發(fā)合作，或是資本合作，或是貿(mào)易合作，不一而足。

    當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，我國(guó)新能源汽車發(fā)展過快自然也存在“后遺癥”。但是，只要循著脈絡(luò)走，堅(jiān)持打有準(zhǔn)備的仗，始終圍繞強(qiáng)化自身實(shí)力的核心，在迎合需求的基礎(chǔ)上尋得更有價(jià)值的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，自然能夠在市場(chǎng)新舊更替的浪潮中堅(jiān)如磐石。