中美汽車貿(mào)易戰(zhàn)：美國(guó)為什么要放棄中國(guó)這一全球最大市場(chǎng)？(圖)

    時(shí)間定格在2018年4月4日，中美貿(mào)易戰(zhàn)拉開(kāi)序幕。

    最先出手的是美國(guó)，4月4日凌晨，美國(guó)政府宣布對(duì)原產(chǎn)中國(guó)的1324種商品加征25%關(guān)稅，涉及金額達(dá)500億美元；隨后，中國(guó)予以回?fù)簦瑢?duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分商品同樣加征25%關(guān)稅，涉及商品為價(jià)值500億美元的大豆、化工品、汽車等。

    眾所周知，中美貿(mào)易“合則兩利，斗則俱傷 ”，但在中美汽車產(chǎn)業(yè)中，最受傷的卻是美國(guó)。

    長(zhǎng)期以來(lái)，中美汽車貿(mào)易中，中國(guó)長(zhǎng)期處于高額逆差地位，即“進(jìn)口多，出口少”，一旦進(jìn)行汽車貿(mào)易戰(zhàn)，受傷最嚴(yán)重的無(wú)疑將是美國(guó)。

    以2017年中美整車進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)為例：在2017年，中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口整車數(shù)量為28.02萬(wàn)輛，僅次于從日本進(jìn)口的34.62萬(wàn)輛，是中國(guó)整車進(jìn)口的第二大來(lái)源國(guó)，涉及貿(mào)易額超130億美元。

    反觀中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口情況，2017年中國(guó)僅向美國(guó)出口整車5.33萬(wàn)輛，涉及貿(mào)易額勉強(qiáng)超過(guò)14億美元。

    二者相較，美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車整車貿(mào)易順差達(dá)116億美元。

    這意味著中美汽車貿(mào)易戰(zhàn)中，僅汽車整車貿(mào)易這一項(xiàng)，美方116億美元的貿(mào)易額將可能受到直接沖擊，更不用說(shuō)其他間接損失，要知道中國(guó)市場(chǎng)一向是福特、通用、克萊斯勒等車企的第一大國(guó)外市場(chǎng)。

    當(dāng)然，雖然中國(guó)在中美汽車貿(mào)易戰(zhàn)中受損較輕，但這種損失是非常沒(méi)有必要的。一方面，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉、林肯等美國(guó)進(jìn)口車的需求將會(huì)被抑制；另一方面，中國(guó)車企走向海外的腳步也會(huì)受到阻礙，像廣汽傳祺、吉利領(lǐng)克等品牌的海外計(jì)劃將不得不做出調(diào)整。

    中美汽車貿(mào)易戰(zhàn)，留給人們最大的疑問(wèn)就是：美國(guó)為什么要放棄中國(guó)這一全球最大市場(chǎng)？