2018年中國汽車電子行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場前景預(yù)測【圖】

    市場對于能夠保證駕駛安全的技術(shù)和產(chǎn)品有著極大的需求，如被動安全技術(shù)在過去一段時期由附加功能變 成基礎(chǔ)功能。隨著人們對安全的日益重視，未來包含自動防撞功能的主動防撞系統(tǒng)也將迎來巨大的增長空 間。另一方面，消費(fèi)者對于娛樂通訊系統(tǒng)的需求大大增加，使得車載汽車電子系統(tǒng)的市場規(guī)模大大增加。

    2017年全球汽車電子市場規(guī)模接近2300億美元，預(yù)計到20年將達(dá)到3000億美元。從各細(xì)分市場的增長 動力來看，順應(yīng)市場安全性需求的安全控制子市場和迎合消費(fèi)者對娛樂通訊需求的子市場確實表現(xiàn)出了強(qiáng) 勁的增長態(tài)勢，復(fù)合增長率遠(yuǎn)高于市場平均水平。在可以預(yù)計的未來，以ADAS為代表的新一代汽車安全 系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)不斷滲透帶來的匹配功能需求，將會為這兩部分細(xì)分市場打開更為廣闊的增長空間。

2012-20全球汽車電子各細(xì)分市場規(guī)模（億美元）

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    相關(guān)報告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國汽車電子行業(yè)市場競爭態(tài)勢及投資戰(zhàn)略咨詢報告》

    一、我國汽車電子市場快速增長

    隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的不斷深化，明顯的成本優(yōu)勢和廣闊的本土市場使得以中國為代表的新興國家和地 區(qū)的汽車產(chǎn)量在全球占比不斷提高，而以歐美為代表的傳統(tǒng)汽車市場則面臨著縮小的趨勢。2009年，我 國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，首次超過美國成為汽車產(chǎn)銷第一大國，從此開始我國 汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)居世界第一。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2017年我國民用汽車擁有量達(dá)2174.3百萬輛，同比增長11.85%。同年我國 生產(chǎn)汽車2901.5萬輛，同比增長3.2％；汽車銷售量為2887.9萬輛，同比增長3％。汽車高增長積累起來 的龐大基數(shù)將成為不斷支持汽車電子市場發(fā)展的動力。并且，消費(fèi)者對車載通訊、娛樂系統(tǒng)的需求提高， 會持續(xù)拉動汽車電子行業(yè)的高增長。

    隨著汽車電子技術(shù)的推廣，許多汽車電子技術(shù)不再是高端車獨有，而是有向中低端車普及的趨勢。用戶對 于性能和安全的需求，也在推動這種趨勢，如汽車中控系統(tǒng)、方向盤助力系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)等在向中低端車 轉(zhuǎn)移。汽車電子部件在整車中的占比不斷提升，部分汽車電子部件從提供附加功能向提供基礎(chǔ)功能轉(zhuǎn)變， 汽車制造商對汽車電子的需求不斷增大，根據(jù)預(yù)測，到2020年汽車電子在汽車中的成本將達(dá)到50%。

2007-2017年我國汽車銷量和保有量

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汽車電子占汽車總成本的比例不斷提高

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    福布斯中國、紐交所聯(lián)合推出的《2017中國大眾富裕階層理財趨勢報告-全球化、互聯(lián)網(wǎng)化》中預(yù)測，到 2020年，我國大眾富裕階層將達(dá)到3000萬人，我國已經(jīng)成為高端車型的最大消費(fèi)市場。高端車型的重要 特點就是智能化程度高、操控性強(qiáng)、各種信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)齊全，而汽車電子系統(tǒng)在中高端車型的成本占比可 達(dá)30%-40%；同樣，新能源汽車最近兩年在我呈現(xiàn)出井噴式增長，而新能源汽車由于其動力系統(tǒng)需要配 備電子裝置，汽車電子在其總成本的占比可以達(dá)到50%以上。

我國新能源汽車出現(xiàn)井噴式增長

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我國豪華車銷售及占比

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   得益于自動駕駛技術(shù)的成熟，未來個人汽車的駕駛模式可以通過算法進(jìn)行優(yōu)化，減少造成交通擁堵，還能 夠縮短出行時間。更重要的是，自動駕駛汽車可以使道路交通更加安全。2015年9月在法蘭克福國際車展 上，無人駕駛汽車再次成為人們關(guān)注的焦點，谷歌的無人駕駛汽車也在車展亮相，谷歌無人駕駛汽車通過 攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測距儀來“看到”其他車輛，并使用詳細(xì)的地圖來進(jìn)行導(dǎo)航。在今年的“兩會”上，“自動駕駛”成為一大關(guān)鍵詞，百度、阿里巴巴、騰訊、華為等等大型企業(yè)都在布局無人駕駛。 汽車駕駛技術(shù)從有人駕駛到無人駕駛，分為駕駛員輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛四個 發(fā)展階段，在較多量產(chǎn)車的高配車型中，都具備了駕駛員輔助的功能，而在一些高檔豪華車中，也具備了 半自動駕駛功能，比如沃爾沃XC60、奔馳S級和奧迪A8L等車型。近些年，許多國家包括美國、英國、日 本、瑞典等開始允許無人駕駛汽車上路測試，并制定了適當(dāng)?shù)囊?guī)則進(jìn)行指引。隨著無人駕駛技術(shù)的成熟以 及測試經(jīng)驗的積累，無人駕駛汽車會離我們越來越近。長期來看，作為無人駕駛汽車構(gòu)建模塊的先進(jìn)傳感 器和電子部件的供應(yīng)商制造商無疑將成為汽車智能化趨勢下的最大受益者。

    我國的汽車工業(yè)起步較晚，缺乏自主品牌和長期的技術(shù)積累，我國汽車工業(yè)的發(fā)展是選擇合資路線。 2017年我國汽車品牌銷量前五中，上汽大眾、上汽通用、一汽大眾和上汽通用五菱都是合資品牌。相對 于國內(nèi)的自主品牌，合資品牌無論在銷量還是技術(shù)上都具有明顯的優(yōu)勢。

2017年我國主要汽車品牌的銷量

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    然而，合資汽車企業(yè)也只是賺取加工組裝的利潤，并沒有掌握高端的核心技術(shù)以及制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)利。 這對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說是不可持續(xù)的。