5月8日，全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線——株洲智軌A1線路（首期）在湖南株洲城區(qū)開通試運(yùn)行。
這到底是怎樣的一種全新公共交通方式？先通過一段視頻感受下吧。
智軌列車長啥樣？有多智能？
株洲智軌A1線路（首期）全長約3公里，設(shè)有4站，分別是神農(nóng)大劇院站、珠江北路站、黃河北路站、體育中心站。
株洲智軌A1線路（首期）全長約3公里，設(shè)有4站。
馳騁在線路上的“小火車”則是由中國中車株洲電力機(jī)車研究所自主研發(fā)的全球首列智軌列車。
智軌到底有多智能？
小新親身體驗(yàn)了試運(yùn)行的首發(fā)列車，只要進(jìn)入站臺掃碼自助終端，就可獲取電子車票，在閘機(jī)口驗(yàn)證后進(jìn)入站臺。
走進(jìn)智軌列車車廂，內(nèi)飾與地鐵相似，電子顯示屏及時(shí)提示到站位置。
智軌列車車廂內(nèi)與地鐵相似。通常3節(jié)編組的載客量可超過300人，與同區(qū)段的有軌電車大致相同。
坐在最高時(shí)速可達(dá)70公里的列車內(nèi)，感覺十分平穩(wěn)，周邊小汽車、行人和街景從車窗外緩緩掠過。
周邊小汽車、行人和街景從智軌列車車窗外緩緩掠過。
最重要的是，列車始終是循著城市道路地面上畫的白色虛擬軌道線行駛的。這個(gè)高科技是中車株洲所創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。
城市道路為智軌列車設(shè)定了專用車道。
“以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令，調(diào)整列車牽引、制動、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，精準(zhǔn)控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。”中國中車株洲所總工程師馮江華向記者進(jìn)一步解析。
智軌列車長達(dá)30多米，比普通公交車輛的通道寬度更小，卻沒有超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。同時(shí)，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計(jì)，省卻了掉頭的麻煩。
試運(yùn)行智軌線路全長約3公里，計(jì)劃試運(yùn)行3個(gè)月。
智軌列車上所使用的磷酸鐵鋰電池是一種快充模式的電池，站臺是一個(gè)充電點(diǎn)。列車進(jìn)站之后充電10分鐘就可以跑25公里。
特意前來體驗(yàn)的市民谷先生興奮地用手機(jī)拍攝著車內(nèi)的一切。“真的是太興奮了，這么智能化的車輛就開在我們的家門口，讓我們倍感驕傲和自豪!”谷先生說，車內(nèi)寬敞舒適，行駛平穩(wěn)，感覺非常好。
無人自動駕駛何時(shí)可實(shí)現(xiàn)？
這么智能的智軌列車，你是不是好奇司機(jī)師傅是怎么工作的呢？
體驗(yàn)過程中，小新還獲準(zhǔn)進(jìn)入了列車的駕駛室。
駕駛智軌列車的司機(jī)工作似乎很輕松，只需要做牽引、制動、主動安防，以及對列車行駛方向進(jìn)行輔助操作。換句話說，司機(jī)僅需在出發(fā)時(shí)按下操作盤上的啟動按鈕，此后全程無需觸碰駕駛盤，基本屬于“無人駕駛”狀態(tài)。
駕駛室內(nèi)，司機(jī)基本全程不用操作方向盤。
根據(jù)主要發(fā)達(dá)國家政府、汽車制造企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的計(jì)劃或愿景，2020年是自動駕駛汽車實(shí)用化的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。智軌列車行駛在特定線路上，周界干擾源少，結(jié)合軌道交通的信號技術(shù)，3年左右即可在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)無人駕駛。
但馮江華認(rèn)為，真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛除了技術(shù)問題外，更多的是需要政策法規(guī)、大環(huán)境的保障，這樣才能更安全。“目前，智軌車要盡可能多運(yùn)用智能駕駛，讓司機(jī)減少駕駛作業(yè)，減輕工作強(qiáng)度和壓力。”
人車爭奪路權(quán)矛盾如何化解？
即便在城市公共道路上運(yùn)行，智軌列車也是一路暢通，不受干擾。這是怎樣做到的？
“這不是單獨(dú)一輛車，而是有基站、通信、網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的大系統(tǒng)，相當(dāng)于有一個(gè)大腦在控制。”馮江華介紹，智軌列車的所有信息都會通過主基站發(fā)出指令，在經(jīng)過的路口還有安裝相關(guān)設(shè)備，列車通過控制設(shè)備提出優(yōu)先需求，相關(guān)設(shè)備會給紅綠燈指令，使其變色，這才保障了智軌列車一路“綠燈”。
智軌列車的運(yùn)行需要道路行駛的“優(yōu)先權(quán)”，這對行人的文明素養(yǎng)是一大考驗(yàn)。
智軌可在哪些城市推廣？
智軌列車到底是噱頭還是城市交通發(fā)展的真正需求？哪些城市、哪種路況適合推廣？
智軌車輛采用中車株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。
專家算了一筆賬。中國地鐵造價(jià)約為4-7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)約為1.5-2億元/公里，而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。
不依賴鋼軌行駛，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，可快速投入使用，且建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車。
專家認(rèn)為，智軌列車的應(yīng)用十分廣泛，在大城市，可以作為軌道交通多元化、立體護(hù)體系的重要補(bǔ)充；在小城市作為交通骨干；在旅游風(fēng)景區(qū)，承擔(dān)特定區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺?/p>
中國中車株洲所城市發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理彭忠紅透露，2018年已經(jīng)達(dá)成合作意向即將開通智軌線路的城市超過6個(gè)，但具體城市名字暫不便對外公布。
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