1、美國
1973年OPEC組織對西方國家石油禁運給美國政府敲響了警鐘。但是直到 90年代初電動車的研究在美國才真正開始。
1990年10月布什總統(tǒng)簽署清潔空氣法嚴格規(guī)定了汽車排放的標準，同月加州政府也有了新的規(guī)定，即要求汽車制造商在加州銷售的車輛中2%必須是零排放車輛，而當時只有純電動汽車才可能達到零排放車輛的要求。2002年1月9日，美國能源部宣布成立一個新的汽車研究項目，叫自由車 （ FreedomCAR）項目，長期目標是實現(xiàn)高效、價廉、無污染，研究先進、高效的燃料電池技術。2009年6月23日，福特、日產北美公司和Tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動力和純電動汽車的生產。2009年8月美國總統(tǒng)奧巴馬宣布安排24億美元支持PHEV的研發(fā)與產業(yè)化，其中20億美元用來支持先進動力電池的研發(fā)和產業(yè)化。
美國新的汽車燃油經濟性法規(guī)和歐盟新車平均二氧化碳排放法規(guī)，對汽車的技術要求大幅提高，如果不發(fā)展新能源汽車技術，汽車制造商將很難達到新法規(guī)的要求。美國對PHEV實施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間，同時美國政府對電動汽車生產予以貸款資助。
2011年美國插電混合動力汽車保有量為7980輛，2016年增長至26.65萬輛。
2、歐洲
根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年歐盟插電混合動力汽車銷量為8.95萬輛，2017年增長至11.54萬輛。
2017年德國插電混合動力汽車銷量為2.94萬輛，較2016年的1.38萬輛增長113%。
3、日本
早在1992年，日本政府宣布將允許市場投放 20萬輛電動車的計劃，但是沒有實現(xiàn)；2001年7月，日本開展了“低公害車開發(fā)普及行動 ”，將EV /HEV列為重點開發(fā)的低公害汽車之列，并制定了專門的政策 ，以促進 EV /HEV的普及應用； 2002年2月，日本中央環(huán)境審議會大氣環(huán)境領域的一個專門委員會提出了一份有關尾氣排放標準的咨詢提案；2009年4月1日實施新的“綠色稅制”，對包括混合動力車、純電動汽車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為26億美元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。
為刺激消費拉動內需，日本2010年推出舊車換購新車及購買環(huán)保車補助金政策，及換購環(huán)保車減免稅政策，混合動力汽車銷售旺盛，5月份新車銷量中，混合動力汽車共銷售21601輛，約占12%，首次超過汽車總銷量1成。2009年4—9月，混合動力汽車銷量占汽車銷售總量8.9%。其中，豐田Prius共銷售11萬6298輛，并連續(xù)4個月位居新車銷售排行榜榜首。
日本政府2010年提出“誰控制了電池，誰就控制了電動汽車”，并組織實施國家專項計劃，在2011年已經投入5億美元用于先進動力電池技術研究。日本把發(fā)展新能源汽車作為“低碳革命”的核心內容，并計劃到2020年普及包括混合動力汽車在內的“下一代汽車”達到1350萬輛，為完成這一目標，日本到2020年計劃開發(fā)出至少38款混合動力車、17款純電動汽車。
日本是全球插電混合動力汽車產銷大國，2016年日本插電混合動力汽車保有量達6.49萬輛。
Toyota是日本混合動力汽車主要制造商，2016年，豐田混合動力銷量達140.1萬輛，其中日本國內銷量67.8萬輛，北美銷量26.6萬輛，歐洲銷量28.6萬輛。截止至2016年底，Toyota全球累計銷量達994.3萬輛。
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